Войти
Крейсерская парусная лодка на якоре на островах Сан-Блас, в Панама.Круизы на лодке - это деятельность, которая предполагает длительное пребывание на судне, путешествуя с места на место для удовольствия. Под круизом обычно понимаются поездки на несколько дней и более и могут распространяться на кругосветные путешествия.
Лодки почти исключительно использовались для рабочих целей до девятнадцатого века. В 1857 году философ Генри Дэвид Торо в своей книге «Гребля на каноэ в пустыне», описывающей его путешествие на каноэ по пустыне штата Мэн, был первым, кто передал удовольствие от духовных аспектов круиза и его образа жизни.
«Баржи через канал в Бельгии», изображение из книги Роберта Луи Стивенсона, Путешествие по суше.Современная концепция круиза для удовольствия была впервые популяризирована шотландским исследователем и спортсмен Джон МакГрегор. Он познакомился с каноэ и байдарками коренных американцев во время похода в 1858 году, а по возвращении в Соединенное Королевство сконструировал собственное «двустороннее» каноэ в Ламбете. Лодка, получившая прозвище «Роб Рой» в честь его знаменитого родственника, была построена из обшивки из дуба, обшита кедром, покрытым прорезиненным брезентом, с открытой кабиной в центре. Он путешествовал по водным путям Великобритании, Европы и Ближнего Востока и написал популярную книгу о своем опыте «Тысяча миль в каноэ Роба Роя».
В 1866 году Макгрегор был движущей силой создания Royal Canoe Club, первого в мире клуба, продвигавшего круизы с удовольствием. Первая зарегистрированная регата была проведена 27 апреля 1867 года, а в 1873 году она получила королевский патронаж. Во второй половине столетия круизы для досуга с энтузиазмом восприняли средний класс. Автор Роберт Луи Стивенсон написал Путешествие по суше в 1877 году как путешествие во время его гребли на каноэ через Францию и Бельгия. Стивенсон и его товарищ сэр Уолтер Гриндли Симпсон путешествовали на двух «Роб Ройс» вдоль реки Уаза и стали свидетелями романтической красоты сельской Европы.
Канадско-американец Джошуа Слокам был одним из первых людей, совершивших дальнее плавание под парусом для удовольствия, совершившее кругосветное плавание между 1895 и 1898 годами. Несмотря на мнение, что такое путешествие невозможно, Слокум восстановил заброшенный 37-футовый (11-метровый) шлюп «Спрей» и отправился на своем в одиночку по всему миру. Его книга «Путешествие в одиночку вокруг света» была классическим приключением и вдохновила многих других отправиться в море.
Крейсеры могут увидеть традиционную жизнь в отдаленных районах мира; здесь Куна гребет на лодке-каноэ на островах Сан-Блас.. Другие авторы круизов вдохновляли и наставляли потенциальных крейсеров. Ключевыми среди них в период после Второй мировой войны были Электра и Ирвинг Джонсон, Майлз и Берил Смитон, Бернард Мойтессье, Питер Пай, а также Эрик и Сьюзен Хискок. В течение 1970-х - 1990-х годов Робин Ли Грэм, Лин и Ларри Парди, Энни Хилл, Херб Пейсон, Линда и Стив Дашью, Маргарет и Хэл Рот, Бет Леонард и Эванс Старзингер вдохновляли людей на отправку в путешествие.
Развитие ралли по пересечению океана, в первую очередь ARC (Атлантическое ралли для крейсеров ), побудило менее опытных моряков совершать пересечения океана. Эти митинги предоставляют группе моряков, пересекающих один и тот же океан, в одно и то же время инспекции безопасности, информацию о погоде и социальные функции.
Моторная яхта в Лорьяне, Бретань, Франция Круизы совершаются как на парусе, так и на мощности лодки, однокорпусные и многокорпусные, хотя парусность преобладает на больших расстояниях, поскольку океанские моторные лодки значительно дороже в приобретении и эксплуатации. Размер типичной круизной лодки с годами увеличивался и в настоящее время составляет от 10 до 15 метров (от 33 до 50 футов), хотя лодки меньшего размера использовались для кругосветных путешествий, но, как правило, не рекомендуются, учитывая опасности. Многие крейсеры являются «долгосрочными» и путешествуют в течение многих лет, самые смелые из них совершают кругосветное путешествие за период от трех до десяти лет. Многие другие берут отпуск на год или два на работу и учебу для более коротких поездок и возможности испытать круизный образ жизни.
Круизы по голубой воде более интересны и по своей сути более опасен, чем круиз по побережью. Перед тем, как отправиться в плавание в открытом океане, планирование и подготовка будут включать изучение карт, метеорологических сводок / предупреждений, альманахов и навигационных книг маршрута, по которому необходимо следовать. Кроме того, необходимо иметь запасы припасов (включая пресную воду и топливо), проверять навигационные приборы и осматривать само судно, а экипаж должен быть проинструктирован о выполняемых работах (например, вахта, которая обычно 4 часа работы и 4 часа отдыха, навигация, рулевое управление, такелажные паруса,...). Кроме того, экипаж должен быть хорошо обучен совместной работе с рассматриваемым судном. Наконец, моряк должен быть морально подготовлен к работе в тяжелых ситуациях. Было много хорошо задокументированных случаев, когда моряков приходилось спасать просто потому, что они были недостаточно подготовлены (моряки, а также судно) или не имели опыта для своего предприятия и столкнулись с серьезными проблемами.
Плавание у побережья (прибрежное плавание) дает определенную безопасность. Судну всегда предоставляется «мирный проход » через страну (большинство стран обычно заявляют, что расстояние до 22 км (14 миль) от побережья ). Однако при использовании этого метода, если судну необходимо остановиться (например, для ремонта), потребуется поездка на таможенный контрольно-пропускной пункт для проверки паспортов.
Крейсеры используют различное оборудование и методы, чтобы сделать свои путешествия возможными или просто более комфортными. Использование флюгера самоуправления было обычным явлением на круизных яхтах на дальние расстояния, но оно все чаще дополняется или заменяется электрическими автопилотами.
солнечные панели на этой 28-футовой (8,5 м) яхте могут обеспечить ее автономность в электроэнергии. Хотя в прошлом у многих круизеров не было средств для выработки электроэнергии. на борту и зависящий от керосина и сухих батарей, сегодня требования к электричеству намного выше, и почти все круизеры имеют электрические устройства, такие как фонари, оборудование связи и охлаждение. Хотя большинство лодок могут вырабатывать энергию с помощью своих бортовых двигателей, все большее количество лодок оснащено вспомогательными генераторами. Наличие достаточного количества топлива для питания двигателя и генератора в длительном плавании может быть проблемой, поэтому многие круизные лодки оснащены другими вспомогательными генерирующими устройствами, такими как солнечные панели, ветряные турбины и буксируемые турбины.. Крейсеры, предпочитающие проводить продолжительное время в очень удаленных местах с минимальным доступом к пристаням для яхт, могут выбрать оснащение своих судов водоподготовителями (установками опреснения морской воды с обратным осмосом ), используемыми для преобразования морской воды в питьевую. пресная вода.
Спутниковая связь становится все более распространенной на круизных судах. Многие лодки теперь оборудованы системами спутниковой телефонной связи ; однако эти системы могут быть дорогими в использовании и могут работать только в определенных областях. Многие крейсеры до сих пор используют коротковолновую морскую SSB и любительскую радиосвязь, что не требует эксплуатационных затрат. Эти радиостанции обеспечивают двустороннюю голосовую связь, могут принимать графику факсов с погодой или файлы GRIB через портативный компьютер, а с помощью совместимого модема (например, PACTOR ) могут отправлять и получать электронную почту по очень низкой цене. медленная скорость. Такие электронные письма обычно ограничиваются базовым общением с использованием обычного текста без форматирования HTML или вложений.
Осведомленность о надвигающихся погодных условиях особенно важна для круизных моряков, которые часто находятся далеко от безопасных гаваней и которым необходимо держаться подальше от опасных погодных условий. Большинство круизных лодок оснащены барометром или метеостанцией, которая регистрирует атмосферное давление, а также температуру и обеспечивает элементарные прогнозы. Для более сложных прогнозов погоды крейсеры полагаются на свою способность получать прогнозы по радио, телефону или спутнику.
Чтобы избежать столкновения с другими судами, крейсеры полагаются на соблюдение регулярного графика вахты. Ночью ходовые огни с цветовой кодировкой помогают определять положение и ориентацию судов. Радиолокационные системы и AIS часто используются для определения местоположения и движения судов в любых условиях (день, ночь, дождь и туман).
Крейсеры перемещаются с помощью бумажных карт и радара. Современные яхты также часто оснащены картплоттером , который позволяет использовать электронные карты и связан со спутниками GPS, которые предоставляют отчеты о местоположении. Некоторые картплоттеры могут взаимодействовать с диаграммами и радиолокационными изображениями. Те, кто все еще желает работать с традиционными картами, а также с GPS, могут сделать это с помощью Yeoman Plotter. Некоторые современные парусные суда имеют полностью автоматизированную систему плавания, которая включает в себя плоттер, а также систему коррекции курса через связь с органами управления судном (например, парусами, гребным винтом). Одно такое устройство можно найти на сайте Maltese Falcon.
Покупка и обслуживание яхты могут быть дорогостоящими. Большинство круизных яхтсменов не владеют домом и считают свою лодку своим домом во время круиза. Многие круизеры обнаруживают, что тратят в среднем 4% от покупной цены своей лодки ежегодно на техническое обслуживание лодки.
Как и жить обычной жизнью на суше, стоимость круиза варьируется. Сколько человек в конечном итоге тратит, во многом зависит от его привычки тратить (например, много есть вне дома и часто посещать пристань, а не готовить местную еду на борту и ставить якорь) и типа лодки (модные современные промышленные лодки очень дорого покупать поддерживать, в то время как скромные круизные лодки часто связаны с гораздо меньшими расходами). Большинство круизеров на длительный срок предпочитают вести простую жизнь, обычно с гораздо меньшими расходами, чем люди, живущие на берегу.
Альтернативное решение - плыть на чужой яхте. Те, кто умеет ходить под парусами, иногда могут найти лодки, которым нужен дополнительный член экипажа для длительного путешествия, в то время как некоторые не моряки также могут найти лодки, готовые взять на борт попутчика. Веб-сайты по поиску экипажа существуют, чтобы помочь найти людей, ищущих переправу, с яхтами со свободным причалом или ищущих временного члена экипажа, например Найти команду. Еще одна распространенная тактика поиска яхты - это посещение местных яхт-клубов и марин и знакомство с тамошними моряками в надежде, что один из них сможет предоставить причал.
Путешествие по воде сопряжено с опасностями: столкновение, погодные условия и отказ оборудования могут привести к опасным ситуациям, таким как затонувшее или серьезно поврежденное и опасное судно. По этой причине многие круизные яхты на дальние расстояния несут с собой аварийное оборудование, такое как SART, EPIRB и спасательные плоты или активные спасательные шлюпки. Неотложная медицинская помощь также вызывает беспокойство, поскольку неотложная медицинская помощь может возникнуть при длительном переходе, когда ближайший порт находится на расстоянии более недели. По этой причине перед тем, как отправиться в круиз, многие люди проходят обучение оказанию первой помощи и носят с собой аптечки. В некоторых частях мира (например, возле Африканского Рога) пиратство может быть проблемой.
 | Wikivoyage имеет путеводитель по Путешествие на малых судах. |
