Войти
| Международный аэропорт Сьюдад-Реаль. Международный аэропорт Сьюдад-Реаль | |||||||||||
|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|
| Сводка | |||||||||||
| Тип аэропорта | Частный | ||||||||||
| Оператор | CRIA | ||||||||||
| Обслуживает | Сьюдад-Реаль и Пуэртольяно | ||||||||||
| Местоположение | Сьюдад-Реаль, Баллестерос-де-Калатрава и Вильяр-дель-Посо (провинция Сьюдад-Реаль, Испания ) | ||||||||||
| Высота AMSL | 646 м / 2120 футов | ||||||||||
| Координаты | 38 ° 51′23 ″ N 003 ° 58′12 ″ W / 38,85639 ° N 3.97000 ° W / 38,85639; -3,97000 Координаты : 38 ° 51′23 ″ N 003 ° 58′12 ″ W / 38,85639 ° N 3,97000 ° W / 38,85639; - 3.97000 | ||||||||||
| Карта | |||||||||||
  CQM Расположение в Испании | |||||||||||
| Взлетно-посадочные полосы | |||||||||||
| |||||||||||
Диспетчерская вышка и рулежная дорожка, как видно при взлете 
Перрон и здание аэровокзала Международный аэропорт Сьюдад-Реаль ort или CRIA (IATA : CQM, ICAO : LERL ), ранее известный как Central Аэропорт CR, аэропорт Дон Кихот и аэропорт Южный Мадрид - это международный аэропорт и склад длительного хранения, расположенный к югу от Сьюдад-Реаль в Испании. Построенный на сумму 1,1 миллиарда евро, он был открыт в 2009 году и стал первым международным частным аэропортом в Испании.
Операции на объекте продолжались три года до апреля 2012 года, когда его предыдущая управляющая компания подала заявление о банкротстве и вступила в конкурсное производство после того, как последний оператор полета, бюджетная авиакомпания Vueling, отказался от контракта. его последний маршрут из аэропорта, и он будет оставаться закрытым в течение семи лет, пока, наконец, не будет открыт снова в сентябре 2019 года.
Аэропорт Имеет одну взлетно-посадочную полосу длиной 4 100 м (13 500 футов) и шириной 60 м (200 футов), что делает ее одной из самых длинных в Испании и Европе. Его конструкция должна была позволить аэропорту принимать все виды коммерческих авиалайнеров, включая Airbus A380. Пассажирский терминал был спроектирован таким образом, чтобы он мог обрабатывать два миллиона пассажиров в год и максимум десять миллионов пассажиров в год, если бы были добавлены дополнительные модули, в то время как его грузовые помещения были спроектированы так, чтобы обрабатывать максимум 47 000 тонн в год. Одна часть аэропорта была спроектирована так, чтобы обслуживать частные и спортивные рейсы. Аэропорт связан автомобильной дорогой с автомагистралью А-41.
Выезд на автомагистраль в аэропорт В рамках запланированного расширения в аэропорту должна была появиться зона обслуживания, вертодром и промышленная зона протяженностью более 8 км. Кроме того, был построен пешеходный мост длиной 300 м (980 футов), соединяющий терминал с близлежащей высокоскоростной железнодорожной линией Мадрид – Севилья, ведущей к площадке для железнодорожного вокзала; строительство этого транспортного сообщения так и не началось, хотя, если бы такой проект был реализован и завершен, он сделал бы аэропорт Сьюдад-Реаль первым в Испании, который был бы связан с железнодорожной сетью AVE, а время в пути до Ближайшие города (Мадрид и Кордова) 50-60 минут.
После открытия в 2009 году первые рейсы аэропорта были в Пальма-де-Майорка, которыми управляла Air Berlin пока эта услуга не была прекращена 30 мая 2010 года. Air Nostrum также выполняла рейсы в Барселону, Гран-Канарию и кратко на Лансароте.
Аэропорт Сьюдад-Реаль начал обслуживать международные рейсы в июне 2010 года, когда Ryanair запустил свой первый международный сервис. Авиакомпания выполняла три рейса в неделю из Лондон-Станстед до тех пор, пока не прекратила свою работу 11 ноября того же года, доставив около 22 000 пассажиров в аэропорт или из аэропорта. Отмена маршрута, повлекшая за собой потерю 22 рабочих мест, была результатом нарушения торговых соглашений с Ryanair и финансовых трудностей, с которыми столкнулся аэропорт. Испанский бюджетный перевозчик Vueling стал единственной авиакомпанией, обслуживающей аэропорт на тот момент, выполняя рейсы в Барселону, Париж и Пальма-де-Майорка, пока в конце концов не прекратили обслуживание 29 октября 2011 года.
К 2012 году финансовые трудности аэропорта вынудили управляющую компанию подать заявление о банкротстве, накопив более 300 миллионов евро долга, в конечном итоге перейдя на конкурсное производство. К 13 апреля 2012 года все операции аэропорта были остановлены и останутся таковыми более 7 лет.
Большая часть вины за закрытием аэропорта Сьюдад-Реаль лежит в следующих факторах. Первый фактор был связан с плохой планировкой его строительства. На ранних этапах планирования некоторые недостатки были упущены. Основным из них было его расположение в Bird Особой охраняемой зоне (SPA) и в центре бездействующего вулканического поля Кампо-де-Калатрава, и Европейский Союз заблокировал его строительство до защиты окружающей среды. приняты меры (перемещение части охраняемой территории и уменьшение размеров аэропортовых сооружений). Это отложило первоначальное открытие на четыре года (2008 вместо 2004).
Между тем, в 2006 году главный аэропорт Мадрида (Барахас ) завершил работы по расширению, которое позволит ему обслуживать 70 миллионов пассажиров в год, что снизит нагрузку на ранее перенасыщенные объекты. Следовательно, все авиакомпании, которые ранее рассматривали возможность полетов из Сьюдад-Реала, вместо этого предпочли лететь из Мадрида, более удобного варианта для пассажиров из столицы, поскольку расстояние между аэропортом Сьюдад-Реаль и Мадридом составляет примерно 200 км, что фактически делает дорогу Поездки в аэропорт продолжительностью более двух часов.
Если бы строительство станции на линии высокоскоростной железной дороги Мадрид - Севилья было произведено, как первоначально планировалось, время в пути до аэропорта было бы более разумным - в настоящее время Время в пути из Мадрида в Сьюдад-Реаль на поезде составляет около пятидесяти минут. Но до банкротства был построен только мост , соединяющий станцию с терминалом. Рядом с аэропортом есть заброшенная железнодорожная станция (станция Каньяда-де-Калатрава), но она обеспечивает доступ только к обычной железной дороге, а не к высокоскоростной.
Наконец, период, когда аэропорт впервые работал, совпал с наихудшими годами финансового кризиса в Испании, что привело к снижению трафика во всех испанских аэропортах, при этом пассажиропоток в Сьюдаде Реальный аэропорт измеряется в пределах нескольких тысяч. Кроме того, его основной акционер Caja Castilla-La Mancha (региональный сберегательный банк) стал первым испанским банком, которому выручили во время кризиса, благодаря своим инвестициям в аэропорт и в несколько строительных компаний, как небольших местных, так и некоторые крупные, такие как Colonial, потерпевшие крах из-за взрыва пузыря на рынке жилья.
Другие источники указывают на чрезмерный оптимизм в количестве пассажиров, в то время как BBC News опубликовал отчет журнала предположения, которые инвесторы планировали, чтобы аэропорт провалился; все получили выгоду от строительных контрактов, заключенных с их собственными компаниями.
9 декабря 2013 года считались существенным участником финансовых проблем кредитных организаций и Кастилии - Региональное правительство Ла-Манча, аэропорт Сьюдад-Реаль был выставлен на аукцион с минимальной запрашиваемой ценой в 100 миллионов евро. Никаких предложений не поступало, поэтому срок продажи был продлен с течением времени, при этом Коммерческий суд Сьюдад-Реаль согласился на седьмое продление срока продажи 27 июля 2014 года, но к этому времени запрашиваемая цена была снижена до 80 миллионов евро..
17 июля 2015 года китайская инвестиционная компания Tzaneen International подала заявку на покупку аэропорта в размере 10 000 евро, заявив, что они намерены инвестировать дополнительно 100 миллионов евро в реконструкцию аэропорта, чтобы он стал европейским центром Грузоперевозки из Китая. Однако Хозяйственный суд отклонил предложение на том основании, что предложение было слишком низким и что недостроенное здание терминала и автостоянки не были включены в сделку. В сентябре 2015 года неизвестная группа из Великобритании обратилась в суд с иском о выплате 28 миллионов евро за аэропорт, но из-за осложнений сделка не состоялась.
В апреле 2016 года аэропорт был продан новой компании CRIA (CR International Airport SL). Из-за финансовых и бюрократических трудностей продажа не была завершена до 2018 года. Аэропорт был наконец открыт в сентябре 2019 года, а в октябре 2019 года ирландская компания Direct Aero Services открыла базу технического обслуживания. Испанская фирма Jet Aircraft Services (JAS) также открыла базу по разборке самолетов в декабре 2019 года.
Кроме того, с момента открытия в аэропорту также наблюдались некоторые перемещения авиации общего назначения, в то время как коммерческих пассажирских рейсов в ближайшее время не ожидается.
В мае 2020 года грузовые рейсы вернулись в аэропорт в рамках грузового коридора Гуанчжоу - Сьюдад-Реаль для доставки медицинского оборудования во время Прибыла пандемия COVID-19 и пассажирская авиакомпания, базирующаяся в аэропорту Галистер.
В том же месяце первые самолеты, припаркованные на объектах из-за пандемии, прибыли на хранение. К августу 2020 года он уже принимал около 60 самолетов из Vueling, Iberia, Южной Африки, Aer Lingus или Virgin Atlantic, а к концу года расширился до около 200 самолетов.
До открытия и после закрытия аэропорт использовался в ряде медиа-предприятий:
