Войти
| Ветвь Буттауна | |
|---|---|
 | |
| Обзор | |
| Владелец | Сеть Rail |
| Locale | Cardiff |
| Termini | Cardiff Bay. Cardiff Queen Street |
| Станции | 2 |
| Service | |
| Type | Heavy Rail |
| System | National Rail |
| Оператор (и) | Транспорт для Уэльса |
| Подвижной состав | Класс 150. Класс 153 |
| История | |
| Открыт | 1840 |
| Технический | |
| Длина линии | 1 миля 6 цепей (1,7 км) |
| Количество путей | Одиночный путь на всем протяжении |
| Ширина колеи | 4 фута 8 ⁄ 2 дюйма (1435 мм) стандартная колея |
Ветвь Буттауна, также известная как Кардиффская линия залива, представляет собой 1- миля -6- цепь (1,7 км) компьютер железнодорожная линия в Кардиффе, Уэльс из Cardiff Bay и Cardiff Queen Street. Схема обслуживания, использовавшаяся для сочетания маршрутов шаттлов по ветке и через поезда вдоль линии Rhymney Line до Caerphilly или Coryton Line до Coryton, но с декабря 2005 года курсирует шаттл от станции Queen Street.
121032 на станции Кардифф-Бэй Первоначально часть главной линии Taff Vale Railway до Кардиффа Bute Docks, в 1922 году она была поглощена, вместе с соседней Rhymney Railway в увеличенную Great Western Railway. В связи с сокращением объемов перевозок угля и закрытием доков Бьют, теперь он обслуживает только пассажиров и рассматривается как ответвление от линии до Центрального Кардиффа.
. При приватизации в 1995 году услуги обслуживались Кардиффская железнодорожная компания, которая торговалась как Valley Lines. В 2001 году она была включена в новую франшизу Wales Borders, которая впоследствии была передана компании Arriva UK Trains в декабре 2003 года и работала как Arriva Trains Wales. В октябре 2018 года Transport for Wales приобрела франшизу у Arriva Trains Wales.
В расписании на декабрь 2005 г. было введено дальнейшее увеличение количества поездов до 4 поездов в час 18 часов в день, и впервые даже воскресное обслуживание (в июне 2006 г. оно было улучшено, чтобы предлагать те же 4 поезда в час. с 11.00 до 16.00). В декабре 2005 года Arriva использовала один автомобиль класса 153 для «челнока» по линии Буттауна, модернизируя его с двух вагонов класса 143 «Pacers», используемых для обслуживания. С тех пор частота движения была еще больше увеличена - теперь на линии каждый день недели курсирует 5 поездов в час, что соответствует поездке каждые 12 минут.
В июле 2006 года услуга должна была быть предоставлена РМУ класса 121 «Пузырьковая машина» 1950-х годов. Устройство было окончательно введено в эксплуатацию 17 августа 2006 года, но через два дня было снято для ремонта. Затем 14 сентября 2006 года подразделение вновь было введено в эксплуатацию.
[
|
|---|
| Легенда |
Ниже приведен объем пассажиров за год с апреля 2002 года по начало апреля 2015 года. По сравнению с двумя годами, использование Cardiff Queen Street увеличилось на 44%, в то время как Cardiff Bay увеличилось на 569%.
| Использование станции | ||||||||||||||||
|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|
| Название станции | 2002– 03 | 2004–05 | 2005–06 | 2006–07 | 2007–08 | 2008–09 | 2009–10 | 2010–11 | 2011–12 | 2012–13 | 2013–14 | 2014–15 | 2015–16 | 2016–17 | 2017–18 | 2018–19 |
| Cardiff Queen Stre et | 1,841,260 | 2,072,551 | 2,126,479 | 2,231,784 | 2,486,005 | 2,559,748 | 2,437,638 | 2,411,438 | 2,488,920 | 2,495,238 | 2,462,700 | 2,523,314 | 2,643,568 | |||
| Кардифф-Бэй | 177,911 | 245,910 | 274,133 | 404,049 | 518,572 | 594,520 | 685,608 | 753,148 | 793,382 | 869,126 | 1,019,348 | 1,143,746 | 1,190,780 | |||
| Годовое использование пассажиров основано на продажах билетов в указанные финансовые годы с Управление статистики железнодорожного регулирования. Статистика предназначена для пассажиров, прибывающих и отбывающих с каждой станции, и охватывает периоды в двенадцать месяцев, которые начинаются в апреле. Методология может меняться из года в год. На Баркинг и Блэкхорс-роуд влияет использование билетных ворот в метро, а также то, что Gospel Oak соединяется с участком North London Line надземного лондонского метро. На лай также влияют турникеты, используемые для доступа к службам C2C. | ||||||||||||||||
16 июля 2012 года правительство объявило о планах электрификации линии в рамках пакета инвестиций в железные дороги Англии и Уэльса на сумму 9,4 млрд фунтов стерлингов.
Объявление было сделано как расширение электрификации главной линии Южного Уэльса от Кардиффа до Суонси и электрификации южного Уэльса Valley Lines общей стоимостью 350 миллионов фунтов стерлингов. Было предложено начать в период с 2014 по 2019 год.
В июне 2018 года новый оператор Transport for Wales Rail объявил, что линия должна быть реинтегрирована в услуги Valley Lines, с 6 поездами в час для работы из Мертир-Тидвил, Абердэр и Трехерберт. Новые станции будут построены на Лоудоун-Сквер и на небольшом участке от нынешней станции ближе к Кардиффскому заливу и откроются в декабре 2023 года. Нынешняя станция Cardiff Bay закроется в то же время.. Трамвайные поезда Stadler Citylink заменят поезда класса 153s. Они переключатся на питание от батареи в филиале, что исключает необходимость электрификации.
 | Wikimedia Commons имеет СМИ связанные с Butetown Branch Line. |
