Войти
| Линия римни | |
|---|---|
 Арендованный Class 37 в Caerphilly в 2005 году | |
| Обзор | |
| Владелец | Сеть железных дорог |
| Locale | Rhymney Valley |
| Термини | Кардифф Квин-стрит Римни |
| Услуга | |
| Тип | Тяжелый рельс |
| Система | Национальная железная дорога |
| Оператор (ы) | Транспорт для Уэльса |
| Технический | |
| Длина линии | 22 мили 61 цепь (36,6 км) |
| Кол-во треков | |
| Ширина колеи | 1435 мм ( 4 фута 8+1 ⁄ 2 дюйма) стандартный калибр |
| Линия римни | ||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||
|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|
| Легенда | ||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||
| ||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||
Линия Rhymney - это линия пригородной железной дороги, идущая из Центрального Кардиффа через долину Rhymney через Heath и Llanishen на севере города в Caerphilly, Bargoed и Rhymney.
Название происходит от того факта, что первоначальная линия, по которой следовали, была частью системы железной дороги Римни.
В настоящее время линия эксплуатируется компанией Transport for Wales Rail Services как часть сети Valley Lines. TFW заменить предыдущий франшизы, Arriva Поезда Уэльса в октябре 2018 года.
В марте 2007 года было объявлено о последних улучшениях инфраструктуры на Valley Lines, которые включали удлинение платформ между Раймни и Пенартом, чтобы позволить единицам класса 150 работать в количестве, кратном 3 (6 автомобилей). Однако это отложено на неопределенный срок из-за субаренды Департаментом транспорта компании Great Western Railway единиц, которые позволили бы создать эту дополнительную мощность.
В настоящее время линия имеет 15-минутный интервал в дневное время между Баргоедом и Кардиффом, при этом большинство рейсов заканчивается в Пенарте. Перед повторной сигнализацией в начале 2006 года был оперирован 20-минутный интервал. К северу от Баргоеда по однопутной дороге до Римни курсирует один поезд в час. Воскресная служба работает по всей длине линии каждые 2 часа, хотя теперь она работает весь день с декабря 2005 года.
Текущий парк включает DMU класса 150. Линия Rhymney была одним из последних двух маршрутов, проходимых тепловозами класса 37/4 в пассажирских поездах (второй - West Highland Line ).
Несколько часов пик и суббота были сформированы из одного локомотива класса 37/4 и четырех Mk. Вагоны 2F. Два локомотива были специально перекрашены в ливрею BR Green 1960-х (№ 37411) или BR Blue Large Logo 1980-х годов (№ 37425), чтобы отметить окончание движения поездов с локомотивом. Два класса 37 (№№ 37425 и 37408) были вовлечены в ситуацию побега и столкнулись в Раймни-Сайдингс 30 июля 2005 года. Номер 37408 был отозван и заменен ранее сохраненным номером. 37419. Номер 37425 был отремонтирован, но пока он не использовался, локомотивы класса 47 были арендованы у Riviera Trains в качестве прикрытия. Поезда класса 37 закончили работу 10 декабря 2005 года, однако в новом году Arriva получила жалобы от пассажиров на комфорт и перенаселенность, поэтому восстановила диаграмму с понедельника по пятницу, утренний поезд в Кардифф и вечерний поезд обратно в Римни., обычно с использованием 37410. С изменением расписания в декабре 2006 года эта услуга была возвращена к DMU, а с учетом того, что Arriva Trains Wales, как сообщается, избавляется от своего запаса локомотивов, похоже, что наконец настал конец локомотивов на линии. Услуги класса 37 работали с июня 2019 года по март 2020 года после того, как были отменены из-за проблем с надежностью. Для этих услуг использовались 37421 в ливрее Colas Rail, а 37418 и 37025 (в качестве локомотива thunderbird) оба в ливреях BR Large Logo были взяты в аренду у Colas Rail.
16 июля 2012 года правительство Великобритании объявило о планах электрификации линии. Объявление было сделано как продолжение электрификации главной линии Южного Уэльса от Кардиффа до Суонси и электрификации линий долины Южного Уэльса общей стоимостью 350 миллионов фунтов стерлингов. Инвестиции потребуют новых поездов и должны привести к сокращению времени в пути и удешевлению обслуживания сети.
Ожидалось, что работы начнутся в период с 2014 по 2019 год, но с тех пор были перенесены на период с 2019 по 2024 год. Предварительные работы по перенаправлению сигналов на маршруте, в результате которых оставшиеся ручные сигнальные боксы в Хит, Истрад-Майнах и Баргоед будут отменены в пользу дистанционное управление из нового Кардиффского железнодорожного операционного центра было завершено в начале сентября 2013 года.
Кроме того, 16 декабря 2013 года была открыта новая станция в парке Энерглин и Черчилль в Кайрфилли, откуда с 8 декабря ходят поезда.
