Войти
| Clayton Type 1. British Railways Class 17 | |||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||
|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|
 D8524 в августе 1968 года. | |||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||
| |||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||
| |||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||
| |||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||
| |||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||
British Rail Class 17 (также известный как Clayton Type 1 ) был классом 117 Bo-Bo дизель-электрических локомотивов, построенных в 1962–1965 годах компанией Clayton Equipment Company и их субподрядчик Beyer, Peacock Co. для British Railways (BR).
После проблем с локомотивами с одной кабиной типа 1 были разработаны модели класса 17 с центральной кабиной и низким капотом для обеспечения максимального обзора для водителя. Низкие кожухи двигателя требовали использования двух шестицилиндровых горизонтальных двигателей Paxman 6ZHXL, что давало ненадежную работу даже после значительных модификаций. Этот класс оказался одним из наименее успешных среди Первого Типа. Списание производилось с конца 1960-х по 1971 год, у некоторых локомотивов срок службы менее пяти лет. Некоторые из них были проданы промышленным потребителям, но сохранился только один.
Тип 1 был самой низкой по мощности классификацией для магистральных дизелей BR. Под БР '' было выпущено три различных проекта тепловоза Тип 1. Два из них (классы 15 и 16 по системе классификации TOPS ) имели компоновку, основанную на прототипе 10800, с одной смещенной от центра кабиной и полной -высокие кожухи двигателя, из-за которых видимость вперед для экипажа в обоих направлениях была плохой, а у третьего (класс 20 ) кабина находилась на одном конце, что давало хорошую видимость только в этом направлении. После опыта с ними, и хотя класс 20 был техническим успехом, BR решила, что ему нужен локомотив типа 1 с одной кабиной с хорошей видимостью вперед в обоих направлениях.
Результатом стал Класс 17 с центральной кабиной и низкими кожухами двигателя. Эти требования означали, что вместо одного большого двигателя необходимо было использовать два меньших шестицилиндровых горизонтальных двигателя, по одному с каждой стороны кабины.
Большинство из них оснащалось двумя двигателями Paxman 6ZHXL мощностью 450 л.с. (340 кВт) каждый, двигателем, первоначально предназначенным для дизельных железнодорожных вагонов, но не принятым на вооружение. У последних двух из партии D8586-D8587, созданных Клейтоном, было по паре двигателей Rolls Royce Type D мощностью 450 л.с. (340 кВт). У них также произошли отказы картера, и два из четырех были заменены на Paxmans
British Railways заказала 117 с чертежной доски и объявила железнодорожной прессе, что эти локомотивы должны стать новым стандартом Type 1. Конструктор Clayton Equipment Company из Хаттон, Дербишир завершила строительство локомотивов D8500-D8587 в период с сентября 1962 года по февраль 1965 года, а субподрядчик Beyer, Peacock and Company из Манчестера поставила D8588-D8616 в период с марта 1964 по апрель 1965.
У образцов Clayton был «красный ромб» управляющее оборудование, в то время как у партии Beyer Peacock был стандартный тип «синяя звезда»..
  12A  52A  64B  66A | ||
| Код | Имя | Количество |
|---|---|---|
| 12A | Кингмур | 7 |
| 52A | Гейтсхед | 18 |
| 64B | Хеймаркет | 39 |
| 66A | Полмади | 53 |
| Всего: | 117 | |
Примеры Clayton были доставлены на склады Шотландский регион в Полмади и Хеймаркет, хотя некоторые позже перебрались в Кингмур в лондонском регионе Мидленд. Локомотивы Beyer Peacock были новинками для Северо-Восточного региона в Торнаби (4) и Гейтсхеде (12) и для Восточного региона в Тинсли (12) и Барроу-Хилл (1). В сентябре 1963 года номера D8501 и D8536 переместились в район Тайн-Док, где они были многократно испытаны на поездах железной руды Консетта. У них оказалось слишком мало возможностей для этой работы, поэтому через несколько месяцев их перевели в сарай Ардсли, где они выполняли различные грузовые работы как индивидуально, так и в составе нескольких. Впоследствии все локомотивы, выделенные для Восточного региона, были переведены в Хеймаркет, где они использовались для грузовых перевозок в южной Шотландии и северной Англии.
Эта конструкция, возможно, была наименее удачным тепловозом, когда-либо использовавшимся на Британских железных дорогах, даже в большей степени, чем злополучный Metrovick Co-Bo. Сдвоенные двигатели Paxman были ненадежны, среди прочего были подвержены проблемам с распределительным валом и головкой блока цилиндров; общая доступность составила около 60% даже после значительных модификаций. Передний обзор, определявший всю конструкцию этого типа, был не таким хорошим, как ожидалось, длинные носы означали, что экипаж не мог видеть территорию непосредственно перед локомотивом.
Хотя образцы двигателей Rolls Royce и Crompton Parkinson обладали большей надежностью, дополнительных образцов заказано не было, и BR решила избавиться от этого типа, заменив их заказом на 100 уже проверенных локомотивов класса 20..
D8574 в Крю, ожидание утилизации в 1971 году Изъятие началось в июле 1968 года, а последние локомотивы были выведены в декабре 1971 года. У Класса 17 был самый короткий срок службы из всех значимых дизель-электрических локомотивов BR., причем во многих случаях срок службы составляет менее пяти лет. К концу 1975 года большинство из них было списано, но в то время обсуждалась возможность перевода 9 из оставшихся локомотивов на работу от батарей. Это ни к чему не привело, и хотя D8512, D8521 и D8598 получили короткую отсрочку, отправив их в Исследовательский центр Дерби, все они были позже изъяты и впоследствии списаны.
D8568 прибыл из Киддерминстера После вывода в 1971 году D8568 продолжил промышленное использование на Хемелите, Хемел Хемпстед и на Цемент Рибблсдейл, Клитеро, и затем был сохранен. Сейчас (2018) на железной дороге Чиннор и принцев Рисборо, Оксфордшир.
В Паровозик Томас и его друзья В сериале персонаж, основанный на этом классе, появляется под именем Дерек, а проблемы, присущие классу, включены в персонажа и его единственный эпизод.
Датский производитель Heljan представил готовую к эксплуатации модель класса 17 калибра 00 на выставке Warley National Model Railway в 2006 году, которая поступила в продажу после некоторых производственных задержек в начале 2009 года. из небольших тиражей TechCad и в форме набора DC Kits и других, это был первый раз, когда класс был произведен в виде готовой к запуску модели.
В ноябре 2018 года Хельджан объявил о производстве версии O-калибра для выпуска в конце 2019 года.
В августе 2020 года Бахманн объявил о скором будущем выпуск модели калибра N под их новым брендом «EFE Models»; будет доступен в различных цветах: зеленый BR с маленькими желтыми панелями, зеленый BR с полностью желтыми концами, синий BR с полностью желтыми концами, а также зеленый и белый Ribble Cement.
.
 | На Викискладе есть медиафайлы, связанные с . British Rail Class 17. |
