Войти
| Perseus | |
|---|---|
 | |
| Preserved Bristol Perseus | |
| Тип | Поршень авиационный двигатель |
| Производитель | Bristol Airplane Company |
| Первый запуск | 1932 |
| Основные приложения | Westland Lysander. Blackburn Skua |
| Количество построенных | ок. 8000 |
| Разработано в | Bristol Hercules |
Bristol Perseus был британским девятицилиндровым, однорядным, воздушным охлаждением радиально авиационным двигателем производства Bristol Engine Company с 1932 года. Это был первый серийный гидрораспределитель авиационный двигатель.
В конце 1925 - начале 1926 года Royal Aircraft Establishment (RAE) опубликовал серию статей Харра. y Ricardo по принципу золотникового клапана. Основными преимуществами перед традиционными тарельчатыми клапанами были лучший объемный КПД и возможность работы на более высоких скоростях вращения. Это позволило меньшему двигателю производить такую же мощность, что и больший, что привело к лучшей топливной эффективности и компактной конструкции, особенно в многорядных радиальных двигателях.
Рой Федден, главный конструктор двигателей в Бристоле, заинтересовался этой концепцией и к 1927 году сконструировал рабочий двухцилиндровый двигатель V в качестве испытательного стенда с идеей превратить его в двигатель V-12. Проблемы возникли в конструкции, в частности, втулки лопнули во время рабочего хода и сняли с них ведущие шестерни. На длительную серию испытаний, а также на изменение и улучшение материалов потребовалось шесть лет и около 2 миллионов фунтов стерлингов для лечения. К 1933 году проблемы были решены, и Perseus стал первым в мире авиадвигателем с гидрораспределителями, запущенным в массовое производство.
Результатом стал Bristol Mercury Двигатель размером адаптирован к системе золотниковых клапанов, Perseus, и его меньшего родственника, Bristol Aquila. Первые серийные версии Perseus были рассчитаны на 580 лошадиных сил (433 кВт), как и модель Mercury того года, что показывает, что система гильз использовалась недостаточно. Мощность двигателя была быстро повышена по мере внесения улучшений, и к 1936 году Perseus выдавал 810 л.с. (604 кВт), в конечном итоге достигнув максимума в 930 л.с. (690 кВт) в 1939 году, в то время как Perseus 100 с увеличенной мощностью 1635 куб. Дюймов (26,8 куб. L), произвел 1200 л.с. (890 кВт) при 2700 оборотах в минуту на высоте 4250 футов (1296 м). Это намного превзошло даже самые развитые версии Mercury.
Perseus имел ограниченное применение в гражданской сфере, особенно на летающих лодках Short Empire, но был более распространен в расширяющейся военной сфере, где он был найден на Westland Самолет-разведчик Lysander и бомбардировщики Vickers Vildebeest, Blackburn Botha, Skua и Roc . Вклад Perseus заключается в том, что его конструкция использовалась в качестве основного поршня и цилиндра для «сдвоенных» версий, чрезвычайно успешных двигателей Bristol Hercules и Bristol Centaurus. Именно в этих конструкциях преимущества золотникового клапана были наконец использованы, и к концу войны Centaurus стал одним из самых мощных двигателей в мире.
Bristol Perseus powered de Havilland Flamingo Примечание:
В разрезе Bristol Perseus показаны втулочные клапаны и редукторы Данные Lumsden.
Связанные разработки
Связанные списки
 | На Викискладе есть средства массовой информации, связанные с Бристоль Персей. |
