Бристоль Меркьюри

редактировать

Меркурий
Бристоль Меркьюри RAFM.JPG
Сохранившийся Бристольский Меркурий VII на выставке в Музее Королевских ВВС в Лондоне
ТипПоршень авиационный двигатель
ПроизводительBristol Airplane Company
РазработанРоем Федденом
Первый запуск1925
Основные области примененияBristol Blenheim. Gloster Gladiator. Fokker D.XXI
Построено20,700
Разработано изBristol Jupiter
Разработано вBristol Pegasus

Bristol Mercury - это девятицилиндровый однорядный поршневой радиальный двигатель с воздушным охлаждением. Разработанный Роем Федденом из Bristol Airplane Company, он использовался для питания как гражданских, так и военных самолетов 1930-х и 1940-х годов. Разработанный на основе более раннего двигателя Юпитер, более поздние варианты могли производить 800 лошадиных сил (600 кВт) при его мощности в 1500 кубических дюймах (25 L) с использованием редукторного нагнетателя.

Было произведено почти 21 000 двигателей, ряд из которых также строился в Европе по лицензии. По крайней мере три Bristol Mercury остаются годными к полетам в 2010 году, а другие сохранившиеся образцы выставлены на всеобщее обозрение в авиационных музеях.

Содержание

  • 1 Дизайн и разработка
  • 2 Варианты
  • 3 Приложения
  • 4 Выжившие
  • 5 Двигатели на дисплее
  • 6 Технические характеристики (Mercury VI-S)
    • 6.1 Общие характеристики
    • 6.2 Компоненты
    • 6.3 Рабочие характеристики
  • 7 См. Также
  • 8 Ссылки
    • 8.1 Примечания
    • 8.2 Библиография
  • 9 Дополнительная литература
  • 10 Внешние ссылки

Дизайн и разработка

Модель Mercury была разработана Bristol Airplane Company в 1925 год, когда их Bristol Jupiter подошел к концу своего срока службы. Хотя Mercury изначально не вызывал особого интереса, Министерство авиации в конечном итоге профинансировало три прототипа, и он стал еще одним победителем для дизайнера Роя Феддена.

с повсеместным внедрением нагнетателей <87 Для авиационной промышленности, чтобы улучшить высотные характеристики, Федден считал разумным постоянно использовать небольшой наддув, чтобы улучшить характеристики двигателя меньшего размера. Вместо того, чтобы разрабатывать совершенно новый блок, были повторно использованы существующие детали Jupiter с уменьшением хода на один дюйм (25 мм). Затем двигатель меньшей мощности был разогнан до уровней мощности Юпитера, при этом он работал на более высоких оборотах, что потребовало понижающей передачи для гребного винта . Те же методы были применены к исходному двигателю размером с Юпитер для производства Pegasus.

. Меньший размер Mercury был нацелен на использование истребителя, и он приводил в действие Gloster Gauntlet и его преемник, Глостер Гладиатор. Предполагалось, что более крупный Pegasus будет использоваться для бомбардировщиков, но по мере роста номинальной мощности обоих двигателей «Меркурий» стал использоваться почти во всех ролях. Возможно, наиболее известным его применением был двухмоторный легкий бомбардировщик, Bristol Blenheim.

В 1938 году Рой Федден потребовал от Министерства авиации импортировать 100-октановый авиационный спирт (бензин).) из США. Это новое топливо позволит авиационным двигателям работать при более высоких степенях сжатия и давлении наддува нагнетателя, чем существующее 87-октановое топливо, тем самым увеличивая мощность. Mercury XV был одним из первых британских авиадвигателей, прошедших типовые испытания и допущенных к использованию 100-октанового топлива в 1939 году. Этот двигатель был способен работать с давлением наддува +9 фунтов / кв. Дюйм и впервые был использован. в Blenheim Mk IV.

Mercury был также первым британским авиадвигателем, одобренным для использования с винтами с регулируемым шагом.

Компания Bristol и ее теневые фабрики выпустили 20 700 экземпляров двигателей. За пределами Великобритании Mercury производилась по лицензии в Польше и использовалась в своих истребителях PZL P.11. Он также был построен NOHAB в Швеции и использовался в шведских истребителях Gloster Gladiator и в пикирующем бомбардировщике Saab 17. В Италии он был построен Alfa Romeo как Mercurius. В Чехословакии его построила Walter Engines. В Финляндии он был построен Тампеллой и в основном использовался на бомбардировщиках Bristol Blenheim.

Варианты

Примечание:

Mercury I
(1926) 808 л.с., прямой привод. гоночный двигатель Schneider Trophy.
Mercury II
(1928) 420 л.с., степень сжатия 5,3: 1.
Mercury IIA
(1928) 440 л.с.
Mercury III
(1929) 485 л.с., степень сжатия 4,8: ​​1, редуктор 0,5: 1.
Лицензия Mercury построена от NOHAB
Mercury IIIA
Незначительная модификация Mercury III.
Mercury IV
(1929) 485 л.с., понижающая передача 0,656: 1.
Mercury IVA
(1931) 510 л.с.
Mercury IVS.2
(1932) 510 л.с.
Mercury (короткий ход)
Неудачная экспериментальная версия с коротким ходом (5,0 дюйма), 390 л.с.
Mercury V
546 л.с. (стал Pegasus IS.2)
Mercury VIS
(1933) 605 л.с., см. Раздел технических характеристик.
Вид сбоку, показывающий детали клапанного механизма.
Mercury VISP
(1931) 605 л.с., 'P' для Персия.
Mercury VIS.2
(1933) 605 л.с.
Mercury VIA
(1928) 575 л.с. (стал Pegasus IU.2)
Mercury VIIA
560 л.с. (стало Pegasus IM. 2)
Mercury VIII
(1935) 825 л.с., степень сжатия 6,25: 1, облегченный двигатель.
Mercury VIIIA
Mercury VIII оснащен синхронизацией орудий для Gloster Gladiator
Mercury VIIIA
535 л.с., второе использование обозначения VIIIA, (стал Pegasus IU.2P)
Mercury IX
(1935) 825 л.с., облегченный двигатель.
Mercury X
(1937) 820 л.с.
Mercury XI
(1937) 820 л.с.
Mercury XII

(1937) 820 л.с.

Mercury XV
(1938) 825 л.с., разработан на основе Mercury VIII. Переоборудован для работы на топливе с октановым числом 100 (ранее с октановым числом 87).
Mercury XVI
830 л.с.
Mercury XX
(1940) 810 л.с.
Меркурий 25
(1941) 825 л. Меркурий XV с модификациями коленчатого вала.
Меркурий 26
825 л.с. Как Mercury 25 с модифицированным карбюратором.
Mercury 30
(1941) 810 л.с., Mercury XX с модификациями коленчатого вала.
Mercury 31
(1945) 810 л.с., Mercury 30 с модификациями карбюратора и винтом фиксированного шага для Hamilcar X.

Применения

Fokker G.1 с двигателем Mercury

Примечание:

Survivors

Бристольский Меркурий (Mk. 20) с двигателем Westland Lysander (G-AZWT) остается годным к полету в 2017 году в Shuttleworth Collection, Old Warden, Соединенное Королевство, и его летают на домашних аэродромах. в летние месяцы.

Второй Bristol Mercury (Mk. 30) годен к полету по состоянию на 2017 год в коллекции Shuttleworth, Old Warden установлен на Gloster Gladiator (G-AMRK) коллекции и летает в летние месяцы дома показывается воздух.

В Канадском музее наследия боевых самолетов есть Lysander IIIA в летающем состоянии, как и Vintage Wings of Canada.

Двигатели на выставке

Технические характеристики (Mercury VI-S)

Bristol Mercury VII на выставке Shuttleworth Collection

Данные из Lumsden

Общие характеристики

Компоненты

Производительность

См. также

Родственная разработка

Сопоставимые двигатели

Связанные списки

Литература

Примечания

Библиография

  • Бриджмен, L, (редактор) (1998) Боевые самолеты Джейн Второй мировой войны. Полумесяц. ISBN 0-517-67964-7
  • Ганстон, Билл. Всемирная энциклопедия авиационных двигателей: от пионеров до наших дней. 5-е издание, Страуд, Великобритания: Sutton, 2006. ISBN 0-7509-4479-X
  • Ламсден, Алек. Британские поршневые двигатели и их самолеты. Мальборо, Уилтшир: Эйрлайф Паблишинг, 2003. ISBN 1-85310-294-6.
  • Уорнер, Г. Бристольский Бленхейм: полная история. Лондон: Crécy Publishing, 2-е издание, 2005 г. ISBN 0-85979-101-7.
  • White, Graham. Поршневые двигатели самолетов союзников Второй мировой войны: история и развитие фронтовых поршневых двигателей самолетов, произведенных Великобританией и США во время Второй мировой войны. Уоррендейл, Пенсильвания: SAE International, 1995. ISBN 1-56091-655-9

Дополнительная литература

  • Gunston, Bill. Разработка поршневых авиационных двигателей. Кембридж, Англия. Patrick Stephens Limited, 2006. ISBN 0-7509-4478-1

Внешние ссылки

На Викискладе есть медиафайлы, связанные с Bristol Mercury.
Последняя правка сделана 2021-05-13 12:17:37
Содержание доступно по лицензии CC BY-SA 3.0 (если не указано иное).
Обратная связь: support@alphapedia.ru
Соглашение
О проекте