Войти
| Bristol Lodekka | |
|---|---|
 Preserved Bristol Lodekka FS6G | |
| Обзор | |
| Производитель | Bristol Commercial Vehicles |
| Кузов и шасси | |
| Двери | 1 дверь |
| Напольный тип | Низкопольный |
| Трансмиссия | |
| Двигатель | Bristol / Gardner / Leyland |
| Вместимость | 33/25 или 33/27. - модели LDX / LD / LDS / FS. 37/33. - модели LDL / FL. 34/26. - FSF модели. 38/32 или 40/30. - большинство моделей FLF. 44/32 или 44/34. - Шотландские более длинные FLF. Места для туристических автобусов различались. |
| Размеры | |
| Длина | 26 футов 0 дюймов (7,92 м) (LDX). 27 футов 0 дюймов (8,23 м) (LD, LDS, FS, FSF). 30 футов 0 дюймов (9,14 м) ( LDL, FL, большинство FLF). 31 фут 0,8 дюйма (9,47 м) (шотландский более длинный FLF) |
| Ширина | 7 футов 6 дюймов (2,29 м) (LDX). 8 футов 0 дюйм (2,44 м) (все другие модели) |
| Хронология | |
Модель Bristol Lodekka была полу-кабиной низкой высоты ступенькой -бесплатный двухэтажный автобус производства Bristol Commercial Vehicles в Англия. Это был первый серийный автобус, в котором не было ступеньки от пассажирского входа на всей нижней палубе, хотя Gilford и Leyland Motors разработали низкопольные городские автобусы в 1930-е годы они не поступали в производство.
Смысл его дизайна и внедрения состоял в том, чтобы положить конец неудобной и неудобной схеме двухэтажного автобуса Lowbridge, заменив его путем опускания рамы шасси и его интеграции с кузов и установка задней оси с откидным центром, так что не было ступенек от задней входной платформы к передней части пассажирского трапа, сама погрузилась примерно на 10 см (4 дюйма) ниже посадочных площадок на LDX, LD и первые пять ЛПНП. Полностью плоский пол был разработан на последнем LDL, затем использовался в LDS и Lodekkas серии F. Bristol Commercial Vehicles, Eastern Coach Works и некоторые из их сотрудников получили ряд патентов, относящихся к конструкции.
Bristol произвел более 5200 Lodekkas с 1949 по 1968 год, в качестве стандартного двухэтажного транспортного средства для государственного автобусного сектора Великобритании. Со всеми образцами, установленными Eastern Coach Works в Lowestoft, они имеют традиционную конструкцию с половиной кабины и более низкий уровень пола, что обеспечивает небольшую общую высоту. Более ранняя серия LD и более поздние FL и FS имели заднюю платформу, но у FSF и FLF был передний (за передней осью и местом водителя, а не «впереди» перед передней осью и рядом с водителем) вход. Большинство из них было оснащено 5- или 6-цилиндровыми двигателями Gardner, и меньшее количество было оснащено силовыми установками Bristol или Leyland.
Инженерная опция была разработана для уменьшения потерь мощности из-за работы вентилятора радиатора двигателя и увеличения тепла, доступного для обогрева пассажиров. После экспериментов командира звена Т. Кейв-Браун-Кейв (CBC), профессор инженерии в Саутгемптонском университете, был разработан удовлетворительный дизайн. Система «CBC» включала два небольших радиатора двигателя, размещенных над уровнем крыши кабины водителя в передних внешних углах двойной палубы, чтобы обеспечить максимальный аэродинамический поток воздуха. Вода для охлаждающей жидкости двигателя перекачивалась вокруг них вместо традиционного радиатора. В холодную погоду весь или часть воздуха, проходящего через эти радиаторы, отводилась заслонками, левая часть - в верхний салон, а правая - на нижнюю палубу. В жаркую погоду закрылки можно было менять с помощью двухтактных рычагов на крыше кабины водителя, чтобы отвести весь горячий воздух наружу автомобиля. Движение автомобиля было (обычно) достаточным для охлаждения двигателя без необходимости использования вентилятора или радиатора в традиционном положении перед двигателем. Традиционная решетка радиатора в передней части автомобиля не требовалась, но обычно сохранялась (за некоторыми исключениями) и заглушалась сзади. Перед верхними радиаторами были установлены заслонки с восковым капсюлем Varivane, чтобы поддерживать оптимальную температуру охлаждающей жидкости. У схемы были некоторые недостатки, и со временем заказчики перестали ее указывать.
Первый прототип автомобиля (номер шасси LDX001) эксплуатировался Bristol Tramways Carriage Company Ltd Ltd, которая спроектировала и изготовила шасси на своем «MCW» (Motor Constructional Works), который в в то время все еще была неотъемлемой частью компании. Было выделено нет флота. LC5000 и зарегистрированный LHY 949. Говорят, что первое транспортное средство изначально имело два отдельных карданных вала, по одному с каждой стороны заднего колеса с дифференциалом в передней части автомобиля. Вскоре это было изменено, и дифференциал был встроен в зубчатую передачу бокового колеса - концепция, которую до сих пор используют несколько международных производителей автобусов.
West Yorkshire Road Car Company имела второй прототип Lodekka (номер шасси LDX002), первоначально номер 822, но переименованный в DX1 согласно схеме перенумерации от апреля 1954 года, зарегистрированный JWT 712, который работал в в районе Харрогейт и отсутствовал отчетливо стильный обтекатель серийных моделей. Это было показано на фестивале Британии (выставка Южного берега) в 1951 году.
Пользователи Lodekka в Великобритании включали: Брайтон-Хоув и округ, Бристоль, Кросвилл, Камберленд, Восточные графства, Eastern National, Hants Dorset, Lincolnshire Road Car, Red White Services, Scottish Omnibuses, Southern Vectis, Южный Уэльс, Luton District, Thames Valley Aldershot, United, United Counties, United Welsh, West Yorkshire Roadcar Co, Western National, Western Welsh, Central SMT и Wilts Dorset. Хотя ни одна из лондонских компаний не покупала Lodekkas, они часто работали в столице, пользуясь услугами Thames Valley и Eastern National.
С появлением более современных «OMO» или автобусов, управляемых одним человеком, таких как Leyland Atlantean и Bristol VRT (преемник Лодекки), многие Лодекки обнаружили сами отнесены к обязанностям обучения водителей. Срочность, с которой Национальная автобусная компания хотела преобразовать операции в двухэтажные транспортные средства, управляемые одним человеком, привела к необычной замене 91 Lodekkas новейшего типа FLF на такое же количество более старых Bristol VR T (задний двигатель и передний вход, пригодный для обслуживания одного человека) двухэтажные от Scottish Bus Group, которая стремилась иметь более надежную старую конструкцию. Обмен происходил на складе Carlisle (Willowholme) компании Ribble Motor Services.
Bristol Lodekka также производился Dennis по лицензии и продавался как Dennis Loline. Эта договоренность была необходима, потому что бристольской компании в то время было запрещено законом продавать свою продукцию кому-либо, кроме аналогичных государственных предприятий. Однако дизайн был привлекательным для других операторов, поэтому такая договоренность позволяла им приобретать автомобили той же конструкции. Иногда Bristol Lodekka может предлагаться как автобус с открытым верхом .
1959 г. Bristol Lodekka LD6B, построенный как новый, как автобус с открытым верхом. Сейчас на вооружении Cumbria Classic Coaches. В соответствии с практикой Bristol Commercial Vehicles, шасси обозначали двух- или трехбуквенным кодом, за которым следовало количество цилиндров двигателя и производитель двигателя.
Пример классификации двигателей
Компания Top Deck Travel из Суррея в период с 1973 по 1997 год переоборудовала около 100 домов на колесах в стандартные жилые дома для автоприцепов и использовала эти автобусы на туры в Европу, Азию и Северную Америку.
В начале 1990-х компания "Leisurelink" из Суррея использовала бывший пример Южного Вектиса (954 леев) в выходные дни - только туристические услуги, связь (сейчас закрыта), аэропорт Гатвик и Bluebell Railway.
Некоторые зарубежные операторы приобрели подержанные Bristol Lodekkas в Великобритании для дальнейшего обслуживания. Например, Fok Lei Autocarro S.A из Макао эксплуатировал небольшое количество Lodekkas в период с 1970-х до конца 1980-х годов. Citybus of Hong Kong эксплуатировал один экземпляр в 1980-х.
Магазин двухэтажных платьев Lodekka в Портленде, штат Орегон 
Bristol Lodekka подает кофе в Салеме, штат Орегон Компания по чартеру / лимузину под названием Double Decker PDX в Портленде, штат Орегон, имеет отремонтированный Бристоль Лодекка.
A пекарня в Саратога-Спрингс, штат Нью-Йорк, под названием Bettie's Cakes, управляет Lodekka как двухэтажный стенд для кексов, ласково называемый DeeDee.
Ряд Lodekkas использовался в 1970-х годах Британским инженерным консорциумом (APC) для транспортировки рабочих на работу и с работы во время строительства и эксплуатации Dungeness A и Dungeness B атомные электростанции.
В популярной культуре Бристоль Лодеккас широко фигурировал в начале 1970-х Лондонское телевидение выходного дня сериал В автобусах с актером Рег Варни за рулем и Боб Грант его кондуктор. Один из таких Лодекка сохранился.
Паб Hungry Horse под названием The Lodekka расположен недалеко от бывшего завода Бристольского завода коммерческих автомобилей.
Портал автобусов  | На Викискладе есть материалы, связанные с Бристоль Лодекка. |
