Войти
| Global 7500 и 8000 | |
|---|---|
 | |
| Global 7500 на EBACE 2019 | |
| Роль | Business jet |
| Национальное происхождение | Канада |
| Производитель | Bombardier Aviation |
| Первый полет | 7500: 4 ноября 2016 г. |
| Введение | 7500: 20 декабря. 2018. 8000: подлежит определению |
| Статус | В производстве |
| Стоимость программы | 1 миллиард долларов США + |
| Стоимость единицы | 7500: 72,8 миллиона долларов США. 8000: 71 миллион долларов |
| Разработано на базе | Bombardier Global 6000 |
Bombardier Global 7500 и Global 8000 - сверхдальние бизнес-джеты разработан Bombardier Aviation (ранее Bombardier Aerospace). Объявленная в октябре 2010 года программа была отложена на два года из-за модернизации крыла. Самолет 7500, первоначально называвшийся 7000, совершил свой первый полет 4 ноября 2016 г., был сертифицирован по типу Transport Canada 28 сентября 2018 г. и введен в эксплуатацию 20 декабря 2018 г. Расписание Global 8000 еще не определено. На основе Global 6000 с новым околозвуковым крылом, более длинная четырехзонная кабина 7500 имеет дальность действия 7700 миль (14300 км), а более короткая трехзонная кабина 8000 - чтобы достичь 7900 морских миль (14 600 км).
Реактивные самолеты, анонсированные в октябре 2010 г., первоначально планировалось представить в 2016 г. для моделей 7500 и 2017 г. для 8000. В 2015 году Bombardier решила модернизировать крыло самолета и, наряду с другими проблемами разработки, отложила выполнение программы более чем на два года. Целью модернизации было снижение веса крыла без изменения его аэродинамического профиля. Архитектура системы летательного аппарата беспроводной связи основана на системе CSeries. В конструкции планера будут использоваться алюминиево-литиевые сплавы, как в новом авиалайнере.
Фюзеляж 7500 растянут на 11 футов 3 дюйма (3,43 м) от оригинального Global Ранее называвшийся Global 7000, его ввод в эксплуатацию был первоначально запланирован на 2016 год. Бывший пилот Формулы-1 и давний представитель бренда Bombardier Ники Лауда объявил о своем заказе перед EBACE Конвенция 2015 г.
Первый испытательный самолет прошел рулежные испытания в октябре 2016 года. Его первый полет был посвящен проверке основных функциональных возможностей системы и оценке управляемости и летных качеств самолета. Выполнено 4 ноября 2016 г., набрав высоту 20 000 футов (6096 м) и достигнув скорости 240 узлов за 2 ч 27 мин.
Серийное крыло находилось в окончательном проектировании в феврале 2017 г. FTV2 совершил полет 6 марта 2017 г. «Powerhouse» предназначен для тестирования систем самолета, включая двигательные, электрические и механические системы. FTV1 используется для открытия диапазона характеристик и 29 марта 2017 года он достиг 0,995 Маха. FTV3 совершил полет 10 мая 2017 года, «Навигатор» будет использоваться для тестирования авионики и характеристик электрической системы.
К концу мая 2017 года три прототипа налетали вместе 250 часов.
Четвертый прототип, используемый для проверки интерьера кабины, называется «Архитектор», а пятый и последний - для поступление в строй, называется «Шедевр». Пятое имеет немного более легкое серийное крыло, поставляемое Triumph Group после разрешения спора по поводу веса крыла.
GE Passport протестирован на AEDC К середине В июле 2017 года на трех летно-испытательных самолетах наработано 500 часов. 15 августа 2017 г., после «высокой вибрации и высоких показаний температуры между турбинами», у правого GE Passport второго прототипа в полете загорелся на эшелоне FL410, и самолет вернулся в Аэропорт Уичито 156 морских миль (290 км) для посадки с одним двигателем.
К октябрю 2017 года четыре летных испытательных самолета налетали 900 часов.
В апреле В 2018 году кампания летных испытаний превысила 1800 часов и подтвердила увеличение дальности с 7400 до 7700 морских миль (от 13 700 до 14 300 км), что больше, чем у конкурирующего Gulfstream G650 ER на 7500 морских миль (13 900 км), но все же уступает дальность действия меньшего Global 8000 составляет 7900 морских миль (14 600 км), что на 200 морских миль (370 км) больше, чем у Global 7500. Поскольку оригинальный Global Express развивается в Global 5500 и 6500, он переименован в Global 7500 чтобы отразить это увеличение дальности.
К концу мая 2018 года пять летно-испытательных самолетов наработали около 2000 часов, что соответствует запланированному вводу в эксплуатацию в этом году. -конец. К июню 2018 года испытательный парк отработал 2300 часов летных испытаний для сертификации. Первый серийный самолет поступил в центр комплектации в мае 2018 года.
Спальня Global 7500 Летные испытания были завершены к августу 2018 года после более чем 2400 часов; сертификация типа и ввод в эксплуатацию ожидаются к концу года, в 2019 году будет поставлено 15-20 самолетов, так как 20 самолетов находились в окончательной сборке. К сентябрю 2018 года испытательный самолет налетал более 2700 часов, так как FTV1 был снят с испытаний и перекрашен для использования в качестве демонстратора. Bombardier ожидала сертификации в сентябре 2018 года.
Transport Canada получила сертификат типа 28 сентября 2018 года. Сертификация типа FAA последовала 7 ноября 2018 года. Первый должен быть доставлен в декабре, а Bombardier рассчитывает доставить 15 до 20 в 2019 году, затем до 35-40 в 2020 году, программа распродана до 2021 года. После доставки в начале декабря Global 7500 поступил в эксплуатацию 20 декабря со 100 защищенными заказами.
В феврале 2019 года, Bombardier приобрела программу производства крыльев Global 7500 и производственные мощности у Triumph Group.
Ввод в эксплуатацию первоначально был запланирован на 2017 год. К сентябрю 2016 года он был отложен до начала 2019 года. Торговля почти 8 фута (2,4 м) пространства в салоне для дальности 600 миль (1100 км), на Global 8000 приходилась очень небольшая часть отставания в декабре 2017 года, и его график, как ожидается, будет определен после ввода Global 7500 в эксплуатацию. При отсутствии дифференциации он может быть заменен более высоким максимальной взлетной массой (MTOW) Global 7500 с большим диапазоном.
7500 / 8000 основаны на изображенном на фото Global Express . Оба являются растянутыми производными Global 6000 с новым трансзвуковым крылом. Они оснащены новым двигателем General Electric Passport 20 с тягой 16 500 фунт-сил (73 кН) с пониженными выбросами NOx и на 8% большей топливной экономичностью, чем Global Express XRS, что позволяет развивать скорость 0,90 Маха. скоростной круиз. В рамках своих усилий по обеспечению комфорта пассажиров в дальнемагистральном самолете компания Bombardier разработала новое эргономичное пассажирское сиденье, получившее название Nuage. На создание сиденья ушло семь лет. Stelia, принадлежащая Airbus, поставляет основной фюзеляж.
Новое, увеличенное крыло с меньшим лобовым сопротивлением оптимизировано для скорости 0,85 Маха с четвертью хорды 35,3 ° стреловидность, более тонкое отношение толщины к хорде, более компактная траектория закрылков обтекателей, улучшенные характеристики подъемной силы и сопротивления, более эффективные крылышки и на 30% больше подъема на малых скоростях за счет внутренних закрылков Фаулера с двумя прорезями. Новое электронное управление полетом с активным уменьшением нагрузки и гибкими, относительно высоконагруженными крыльями турбулентность.
В металлическом корпусе планера используется алюминий– литиевые сплавы для экономии веса. У него такой же диаметр фюзеляжа, как у более старых Globals, но более тонкие рамы увеличивают ширину и высоту кабины на 1 дюйм (25 мм), окна кабины размером 300 кв. Дюймов (19 дм) увеличиваются на 80%, носовой обтекатель реконструирован, а задняя часть фюзеляжа и оперение новое. Базовые интервалы проверок составляют 850 часов или 36 месяцев, проверки C - каждые 12 лет или 8 500 циклов, а экономический срок службы достигает 17 000 циклов до продления срока службы за счет интенсивного обслуживания.
Летно-испытательный аппарат Global 7500 на EBACE в 2018 г. Официально обозначенный как BD-700-2A12, конструкция продается как Global 7500. Его длина составляет 11 футов 3 дюйма (3,43 м). из оригинального Global. Планируется, что четырехзонная кабина составит 74,67 м3, что на 20% больше предыдущего. Первоначально он был разработан для преодоления диапазона 7300 миль (13 500 км) на скорости 0,85 Маха с 10 пассажирами.
Его кабина на треть длиннее, чем у конкурирующих моделей, обеспечивая четвертую зону для сидения вместо трех, вмещает восемь человек. пассажирам и предлагает дополнительный душ и место для отдыха экипажа. Маркетинг Bombardier был сосредоточен на сверх- состоятельных людях, а Global 7500 - самый большой, самый дальний, самый вместительный и самый роскошный специализированный самолет бизнес-класса из когда-либо построенных.
Несмотря на крыло по площади меньше, чем у Gulfstream G650ER, и на 11% больше взлетно-посадочной полосы, он имеет более низкие скорости V и лучшие характеристики взлетно-посадочной полосы благодаря системе высокого подъема с передними планками и двустворчатые закрылки для аналогичной силовой нагрузки. Часовой расход топлива на двигатель составляет 500 фунтов (230 кг) на холостом ходу, 6240 фунтов (2830 кг) на взлете, от 1280 до 1370 фунтов (от 580 до 620 кг) в крейсерском режиме на скорости 0,85 Маха / 484 узлов (896 км / ч) TAS, 1730 фунтов (780 кг) при 0,9 Маха / 515 узлов (954 км / ч) TAS и 2400 фунтов (1100 кг) при 0,925 / 523 узлах (969 км / ч) TAS, около 75000 фунтов (34000 кг) и условиях ISA. Вариант с еще большей дальностью может достигать 1 900 км (1 900 км) с еще 8 000 фунтов (3 600 кг) топлива.
Более короткий Global 8000 растягивает Global Express на 2 фута 3 дюйма ( 0,69 м) BD-700-2A13, продаваемый как Global 8000, вытянут на 2 фута 3 дюйма (0,69 м) от Global Express. Он будет иметь трехзонный двигатель объемом 2236 куб. Футов. (63,32 куб. М.) И дальность полета 7900 морских миль (14 631 км) на скорости 0,85 Маха, что дальше, чем у любого другого существующего бизнес-джета, и соединяет Сидней с Лос-Анджелесом, Гонконг с Нью-Йорком и Мумбаи с Нью-Йорком с восемью пассажирами.
В марте 2019 года Global 7500 установил рекорд по самому продолжительному полету, когда-либо выполнявшемуся на специальном бизнес-джете: 8,152 морских миль (15,098 км), 16- часовой перелет из Сингапура в Тусон, штат Аризона ; самолет приземлился с запасом топлива на почти 1,5 часа дополнительного полета. В апреле 2019 года компания Gulfstream объявила, что G650ER превзошел этот рекорд, пролетев 8 379 морских миль (15 518 км), то есть на 225 морских миль (417 км) дальше, за время на 44 минуты меньше. 6 октября 2019 года Bombardier улучшила свой самый продолжительный полет, выполнив беспосадочный перелет между Сиднеем и Детройтом на расстояние 8225 миль (15233 км), установив рекорд «самой длинной пары городов, на которой пролетел специальный самолет бизнес-класса». Global 7500 также побил рекорд скорости бизнес-джета для полета из аэропорта Ван Найс около Лос-Анджелеса в аэропорта Тетерборо около Нью-Йорка менее чем за четыре часа, при этом крейсерская скорость составила 0,925 Маха большую часть времени.
В то время как Bombardier не публикует конкретный список отставаний, аналитик отрасли Роллан Винсент подсчитал, что ко времени первого полета в ноябре 2016 года было накоплено 200 заказов, в основном на 7500 версия. Включая th Global 5500/6500, Bombardier планирует поставлять 90-100 Globals в год к 2021 году, по сравнению с 40 в 2018 году, с четырьмя 7500 в месяц и выше при необходимости. Роскошный чартер VistaJet подписал сделку на покупку до 30 единиц; NetJets, крупнейший поставщик частичных самолетов, примет до 20 Global 7500, а гонконгская управляющая компания HK Bellawings Jet имеет 18 заказов и опционов Global 6500/7500. На момент ввода в эксплуатацию Global 7500 20 декабря 2018 года было выполнено 100 защищенных заказов. В октябре 2019 года VistaJet заявила, что планирует начать коммерческие полеты на своем первом Global 7500 в январе 2020 года.
| Дата | Заказчик | Доставка | 7500 | 8000 |
|---|---|---|---|---|
| 21 октября 2010 г. | London Air Services | TBD | 1 | |
| 14 Декабрь 2010 г. | Comlux | TBD | 2 | |
| 2 марта 2011 г. | NetJets | TBD | 20 | |
| 21 июня 2011 г. | VistaJet Holding SA | TBD | 10 | |
| 21 июня 2011 г. | AvWest | TBD | 4 | 2 |
| 27 ноября 2012 г. | VistaJet | TBD | 6 | |
| 18 июня 2013 г. | Не разглашается | TBD | 12 | |
| 30 Январь 2014 г. | Не разглашается | Уточняется | 2 | 3 |
| 18 мая 2015 г. | Ники Лауда | Уточняется | 1 | |
Bombardier Global 7500-8000 три вида | модель | Global 7500 | Global 8000 |
|---|---|---|
| Пассажиры | До 19 | До 17 |
| Экипаж | 4 | |
| Длина | 111,17 футов / 33,88 м | 102 футов 2 дюйма / 31,2 м |
| Размах крыла | 104 футов 0 дюймов / 31,7 м | |
| Высота ht | 27 футов 0 дюймов / 8,2 м | 27 футов 1 дюйм / 8,3 м |
| Длина кабины | 54 футов 5 дюймов / 16,59 м | 45 футов 7 дюймов / 13,89 м |
| Секция кабины | Ширина 8 футов 0 дюймов / 2,44 м, высота 6 футов 2 дюйма / 1,88 м | |
| Двигатели | Паспорт General Electric | |
| Тяга | 18920 фунтов (84,2 кН) | 16500 фунтов / 73 кН |
| MMo | Маха 0,925 (530 кН / 982 км / ч) | |
| Крейсерский режим | 0,85 Маха (487 узлов / 902 км / ч), 0,90 Маха (516 узлов / 955 км / ч) Макс. | |
| Дальность | 7,700 нм / 14260 км | 7,900 нм / 14,631 км |
| Взлет | 5,800 футов / 1,768 м | 5,880 футов / 1792 м |
| Посадка | 2520 футов / 768 м | 2450 футов / 747 м |
| Потолок | 51000 футов / 15 545 м (начальный круиз: 43000 футов / 13106 м) | |
| Масса | Global 7500 | Global 8000 |
| MTOW | 114850 фунтов / 52 096 кг | 104 800 фунтов / 47 536 кг |
| ЛУК | 61,700 фунтов / 27,987 кг | 54,300 фунтов / 24,630 кг |
| Запас топлива | 51,503 фунтов / 23,362 кг | 48,950 фунтов / 22,203 кг |
| Макс.. полезная нагрузка | 5,800 фунтов / 2,631 кг | 5,700 фунтов / 2,585 кг |
| Нагрузка на крыло | 91 фунт / кв. фут (440 кг / м) | |
| Площадь крыла | 1,254 кв. Футов (116,5 м) (12,06 AR ) | |
Портал авиации 
Канадский портал Связанные разработки
Самолеты сопоставимой роли, конфигурация, и эпоха
Связанные списки
