Войти
Авиация в Сингапуре - ключевой компонент экономики Сингапура в ее стремлении стать транспортный узел азиатского региона. Помимо того, что в настоящее время это шестой аэропорт и четвертый узел грузовых авиаперевозок в Азии, сингапурская авиационная промышленность также является важным центром аэрокосмического обслуживания, ремонта и капитального ремонта.
Авиационная промышленность вносит значительный вклад в экономику Сингапура. В 2009 году он внес 14,2 млрд сингапурских долларов (5,4%) в виде прямой и косвенной добавленной стоимости к ВВП Сингапура. Сюда входят 8,7 млрд сингапурских долларов прямого вклада от сектора, 3,1 млрд сингапурских долларов за счет косвенных взносов от цепочки поставок сектора и 2,4 млрд сингапурских долларов от потребительских расходов сотрудников авиационного сектора и его цепочки поставок. В отрасли было 58 000 прямых рабочих мест, а с учетом всей цепочки поставок количество рабочих мест увеличилось до 119 000. Из 58 000 прямых рабочих мест на предприятиях аэрокосмической промышленности было занято около 18 000 человек, в авиакомпаниях - 15 000 человек, а 24 000 работали в аэропортах и компаниях наземного обслуживания. В 2009 году сектор также внес прямой налоговый вклад в размере 1,5 млрд сингапурских долларов.
Авиакомпании, зарегистрированные в Сингапуре, также внесли значительный вклад в экономику, наняв более 15 000 сотрудников в Сингапуре и обеспечив еще 11 000 рабочих мест в цепи поставок в 2009 году. эти авиалинии вносят в экономику более 5,5 миллиардов сингапурских долларов и поддерживают 34 000 рабочих мест в Сингапуре.
В 1937 году братья Вирн открыли первое коммерческое воздушное сообщение между Сингапуром и Малайей. Он назывался Уирн Эйр Сервисиз . 28 июня 1937 года самолет de Havilland Dragon Rapide, «Губернатор Раффлз», вылетел из Сингапура в Куала-Лумпур и Пенанг. Это было первое коммерческое авиасообщение между этими тремя городами компании Wearnes Air Services. Услуги WAS прекратились с началом Второй мировой войны оккупации Японией Малайи и Сингапура. После войны авиасообщение не было продолжено.
Malayan Airways Limited (MAL) была основана 1 мая 1947 года Ocean Steamship Company из Ливерпуля, Straits Steamship Company of Singapore и Imperial Airways . Первым рейсом авиакомпании был чартерный рейс из Сингапурского поселения Британский пролив в Куала-Лумпур 2 апреля 1947 года на двухмоторном самолете Airspeed Consul. Регулярные еженедельные регулярные рейсы быстро последовали из Сингапура в Куала-Лумпур, Ипох и Пенанг с 1 мая 1947 года на самолетах того же типа. Авиакомпания продолжала расширяться в течение остальной части 1940-х и 1950-х годов, поскольку другие авиакомпании Британского Содружества (такие как BOAC и Qantas Empire Airways) оказывали техническую помощь, а также помощь в присоединении к IATA. К 1955 году флот Malayan Airways увеличился и включил большое количество Douglas DC-3 и стал публичным в 1957 году. Среди других самолетов, эксплуатировавшихся в первые два десятилетия, был Douglas C-54 Skymaster., Vickers Viscount, Lockheed 1049 Super Constellation, Bristol Britannia, de Havilland Comet 4 и Фоккер F27. В 1957 году авиакомпания стала государственной акционерной корпорацией.
Когда Малайя, Сингапур, Сабах и Саравак сформировали Федерацию Малайзии в 1963 году, название авиакомпании было изменено с «Малайские авиалинии» на «Малазийские авиалинии». MAL также приобрело Borneo Airways . В 1966 году, после отделения Сингапура от федерации, название авиакомпании было снова изменено на Malaysia-Singapore Airlines (MSA). В следующем году произошло быстрое расширение парка и маршрутов авиакомпании, включая приобретение первого самолета MSA Boeing, Boeing 707s, а также завершение строительства нового высотного штаб-квартиры в Сингапуре. Boeing 737s вскоре пополнился флотом.
MSA прекратила свою деятельность в 1972 году, когда политические разногласия между Сингапуром и Малайзией привели к образованию двух организаций: Singapore Airlines и Malaysian Airlines System . Singapore Airlines сохранила все 10 самолетов Boeing 707 и 737 MSA, сохранила международные маршруты из Сингапура, а также существующую корпоративную штаб-квартиру в городе, а J.Y. Пиллэй, бывший глава MSA в качестве его первого председателя. Стюардессы продолжали носить униформу саронг кебая, которая была впервые представлена в 1968 году. Местная начинающая рекламная компания Batey Ads получила право продавать авиакомпанию, в конечном итоге выбрав саронг и кебая - стюардессы в костюмах авиалинии и называют их сингапурскими девушками.
Страны, заключившие соглашения об открытом небе с Сингапуром, выделены зеленым. В результате почти полного отсутствия внутреннего рынка Сингапур должен немедленно сделать упор на открытие международного рынка для собственных авиакомпаний, а также позволить иностранным авиакомпаниям открывать там операции. Сингапур имеет соглашения о воздушных сообщениях с более чем 90 странами и территориями и проводит самую либеральную авиационную политику в Юго-Восточной Азии. Он активно выступает за открытое небо и заключил более 30 Соглашения об открытом небе, 18 из которых находятся в Европейском Союзе, два - в Ассоциации государств Юго-Восточной Азии, пять из шести участников Сотрудничества Совет арабских государств Персидского залива, два члена Союза южноамериканских наций и четыре члена Форума тихоокеанских островов.
9 июня 2006 года он стал первым азиатским страна заключила «горизонтальное» авиационное соглашение с Европейским Союзом. 2 октября 2007 года Сингапур стал второй страной, которой разрешили каботаж в Соединенном Королевстве в рамках полностью либерального авиационного соглашения. Сингапур также был первой азиатской страной, заключившей Соглашение об открытом небе с Соединенными Штатами в 1997 году и заключившей важные либеральные соглашения с Объединенными Арабскими Эмиратами.
Права на авиаперевозки между сингапурскими перевозчиками распределяются Комитетом по правам воздушного движения, созданным 3 октября 2003 года в ответ на выдачу нескольких сертификатов авиаперевозчиков в Сингапуре. ATRC предоставляет права на эфир сроком на пять лет. Неиспользованные права в течение периодов, превышающих шесть месяцев, предоставленные, но впоследствии неспособные соответствовать заранее определенным критериям эффективности, будут возвращены в пул для перераспределения. Действующим компаниям Singapore Airlines и ее дочерним авиакомпаниям было разрешено сохранить все свои существующие права до 2013 года, после чего они также будут иметь пятилетний срок действия и будут подчиняться принципу «используй или потеряй».
| Страна | Заключено | Действующее | Права | Источник |
|---|---|---|---|---|
| Албания | 19 января 2015 | |||
| Австрия | ||||
| Бахрейн | 7 апреля 2005 г. | с 1 по 6 свобода ; Седьмая свобода только для грузов | ||
| Барбадос | 17 июля 2013 года | |||
| Бельгия | ||||
| Белиз | 11 мая 2017 года | с первой по шестую свобода ; 7-я свобода только для грузов | ||
| Бруней-Даруссалам | 1 мая 2001 г.. 27 декабря 2004 г. | 21 декабря 2001 г. | с 1-й по 6-ю свободу ; 7-я свобода только для грузов | . |
| Болгария | 22 октября 2009 г. | с 1 по 6 свобода | ||
| Бурунди | 16 февраля 2016 | с 1 по 6 свобода ; 7-я свобода только для грузов | ||
| Чили | 1 мая 2001 г. | 9 апреля 2002 г. | 1–6-я свобода ; 7-я свобода только для грузов | |
| Острова Кука | 23 июля 2006 г. | с 1-й по 6-ю свободу ; 7-я свобода только для грузов | ||
| Коста-Рика | ||||
| Чехия | 19 января 2009 г. | с 1 по 6 свобода | ||
| Дания | 29 января 2008 | с 1 по 6 свобода ; 7-я свобода только для грузов | ||
| Финляндия | ||||
| Германия | ||||
| Исландия | 23 января 2009 г. | с 1 по 7 свобода | ||
| Ирландия | 13 декабря 2006 | с 1 по 6 свобода | ||
| Кувейт | 4 ноября 2008 г. | с 1 по 6 свобода | ||
| Литва | 20 октября 2009 г. | с 1 по 7 свободы | ||
| Люксембург | ||||
| Мальта | 8 августа 2008 г. | 1 декабря 2010 г. | 1–7 свобода | |
| Новая Зеландия | 1 мая 2001 г. | 21 декабря 2001 г. | с 1-й по 6-ю свободу ; 7-я свобода только для грузов | |
| Норвегия | 29 января 2008 г. | 1–6-я свобода ; 7-я свобода только для грузов | ||
| Оман | 20 января 2009 г. | с 1 по 6 свобода | ||
| Перу | 27 августа 2009 г. | с 1 по 6 свобода ; 7-я свобода только для грузов | ||
| Португалия | 27 февраля 2008 г. | 2010 | 1–6-я свобода | |
| Катар | 1988 | |||
| Румыния | 27 ноября 2008 года | с 1 по 6 свободы | ||
| Самоа | 9 ноября 2002 года | с 1 по 6 свободы ; 7-я свобода только для грузов | ||
| Словакия | 22 ноября 2007 г. | 22 ноября 2007 г. | 1–6 свобода | |
| Словения | ||||
| Соломоновы Острова | 16 Февраль 2016 | с 1 по 6 свобода ; 7-я свобода только для грузов | ||
| Испания | ||||
| Шри-Ланка | 1 октября 2003 г.. 4 августа 2005 г. | с 1-го по 7-е свободы | . | |
| Швеция | 29 января 2008 г. | 1-е к 6-й свободе ; 7-я свобода только для грузов | ||
| Таиланд | 27 декабря 2004 г. | 1–6-я свободы | ||
| Тонга | 20 января 2004 г. | 1–6-я свобода ; 7-я свобода только для грузов | ||
| Объединенные Арабские Эмираты | 26 февраля 2004 г. | 1–9 свободы | ||
| Соединенное Королевство | 2 октября 2007 г. | март 2008 г. | с 1-й по 9-ю свободы | |
| США | 1 мая 2001 г. | 21 декабря 2001 г. | с 1-й по 6-ю свободы ; 7-я свобода только для грузов | |
| Уругвай | 2 октября 2013 г. | |||
| Замбия | 27 ноября 2008 г. | 1–6-я свобода |
Сингапур пытался заключить соглашение об открытом небе с Австралией с тех пор, как 1996 г., но встретил множество препятствий. Аналогичные препятствия возникают при заключении OSA с другими странами, такими как Индонезия и Филиппины, в основном из-за протекционистских позиций и опасений, что это не будет сбалансированным соглашением.
| Страна | Последнее заключение | Права | Источник |
|---|---|---|---|
| Австралия | 23 сентября 2003 г. | Все направления (Неограниченное количество пассажиров / грузов; неограниченное количество промежуточные точки; 5-я свобода кроме США) | |
| Бразилия | 29 июня 2010 г. | Все направления (Неограниченное количество пассажиров / грузов через любые промежуточные точки), 5-я свобода пассажиры и грузы в любой пункт назначения | |
| Канада | 7 ноября 2007 г. | Все пункты назначения (неограниченное количество пассажиров / грузов через выбранные промежуточные пункты) | |
| Китай | 30 ноября 2005 г. | Все направления (Неограниченные пассажиры / грузы, 5-я свобода грузы по выбранным направлениям) | |
| Колумбия | 27 августа 2009 г. | Все направления (8 пассажирских; 8 грузовых; увеличить до 14 каждого к январю 2011 г.) | |
| Эквадор | 27 августа 2009 г. | Все направления (56, 5-я свобода пассажир; безлимитная, 7-я свобода груз | |
| Франция | 29 ноября 2002 г. | Париж (7) | |
| Греция | 8 июня 2006 г. | ||
| Япония | 19 сентября 2008 г. | Токио-Ханэда (28), Токио-Нарита (5-я свобода в США), все другие направления (Неограниченное количество пассажиров / грузов; 5-е свобода пассажирские рейсы в США через Осаку и Нагою) | |
| Кения | 18 января 2010 г. | Все направления (Без ограничений; 5-я свобода с некоторыми ограничениями) | |
| Малайзия | 14 апреля 2009 г. | Алор Сетар (28), Бинтулу (28), Ипох (42), Лабуан (28), Кертех (28), Кота-Бару (28)), Кота-Кинабалу (42), Куала-Лумпур (безлимитный), Куала-Теренггану (28), Куантан (28), Кучинг (42), Лангкави (42), Малакка (28), Мири (28), Пенанг (70), Сандакан ( 28), Сибу (28), Тавау (28); неограниченные права на грузоперевозки по всем перечисленным направлениям | |
| Филиппины | 8 мая 2009 г. | Себу, Давао, Манила, Манила-Кларк (с 5-й свободой, кроме Канады / США) | |
| Саудовская Аравия | 22 августа 2008 г. | Даммам (без ограничений), (14; 5-я свобода по выбранным направлениям) |
Цифры в скобках относятся к максимальному частоты в неделю.
До 2008 года было много трудностей в попытках открыть сектор Сингапур-Малайзия.
Отчасти в ответ на конкуренцию со стороны AirAsia базирующаяся в соседней Малайзии, сингапурские бюджетные авиалинии начали выполнять полеты только с 2004 года, когда 5 мая 2004 года Valuair запустила свой первый рейс. Быстро сменяя друг друга, две крупнейшие авиакомпании выполняли рейсы. из сингапурский аэропорт Чанги начал работу со своими конкурирующими перевозчиками, а именно Singapore Airlines 'Tiger Airways и Qantas ' Jetstar Asia Airways, которые начали коммерческие полеты 15 сентября 2004 г. и 25 ноября 2004 г. соответственно. Запланированная авиакомпания AirAsia, аффилированная с Сингапуром, была закрыта из-за того, что ей не удалось получить сертификат авиаперевозчика от властей Сингапура, возможно, в ответ на запрет Индонезии на все новые дешевые полеты в страну не Индонезийские перевозчики.
Физические размеры Сингапура означали, что практически все недорогие авиамаршруты должны быть международными по своему характеру, что создает большие риски для авиакомпаний и в большей степени зависит от переговоров по авиации между Сингапуром и его рынками. Учитывая относительно ограниченные права на авиаперевозки в регионе Юго-Восточной Азии, этим трем авиакомпаниям приходилось бороться с полетами в определенное количество пунктов назначения, где есть права на авиаперелеты, что привело к интенсивной прямой конкуренции на конкретных маршрутах. Например, в секторе Сингапур-Бангкок все три сингапурских перевозчика, а также AirAsia выполняли рейсы до консолидации рынка. Авиакомпании смогли воспользоваться последующим освобождением прав на полеты между Сингапуром, Брунеем и Таиландом в конце 2004 года, хотя ключевые направления, такие как Куала-Лумпур, остаются закрытыми для всех бюджетных авиакомпаний.
В связи с резким ростом цен на топливо, ограниченными рынками и воздействием землетрясения в Индийском океане в 2004 г. отрасль недорогой авиации вошла в фазу консолидации с Valuair, единственная бюджетная авиакомпания без крупного заинтересованного лица, ставшая первой жертвой при слиянии с Jetstar Asia Airways 24 июля 2005 года. Авиакомпания по-прежнему работала как отдельная авиакомпания, однако из-за нормативных ограничений на ее полеты в Индонезию, куда Jetstar Asia не имела доступа после запрета в Индонезии.
Финансовые состояния двух оставшихся игроков начали расходиться, однако, когда стало очевидно, что Jetstar Asia испытывает трудности, в то время как у Tiger Airways дела идут относительно хорошо.
Повышенный интерес лоукостеров к обслуживанию хорошо защищенного рынка Сингапур-Куала-Лумпур был одной из основных причин, по которым было предложено частичное освобождение маршрута, несмотря на возможное влияние на бизнес, особенно на Malaysia Airlines. Обе страны подписали соглашение 23 ноября 2007 г. о разрешении до двух рейсов в день для бюджетных перевозчиков из каждой страны с 1 февраля 2008 г. Маршрут будет полностью либерализован 1 декабря 2008 г. с возможностью открытия других маршрутов между Сингапур и второстепенные города Малайзии - на запланированных встречах в начале 2008 года.
Базируясь в аэропорту Селетар (WSSL), Сингапур является центром Юго-Восточной Азии для корпоративных клиентов. продажа и обслуживание самолетов. Несмотря на то, что в настоящее время длина взлетно-посадочной полосы ограничена для полетов сверхдальних самолетов, Seletar предлагает владельцам корпоративных самолетов ограниченный доступ в Сингапур и в утвержденные производителем сервисные центры, такие как Jet Aviation (для Gulfstream Aerospace, Bombardier и Cessna ) и Hawker Pacific (Hawker Beechcraft и Dassault Falcon ). Аэропорт Селетар открыт 24 часа в сутки.
Селетар также является базой для нескольких небольших чартерных самолетов, обслуживающих региональные корпоративные поездки и авиационную медицинскую эвакуацию, а также чартерных брокеров, таких как Singapore Aviation, и авиационных консультантов, специализирующихся на владении и эксплуатации региональных самолетов. Asian Corporate Aviation Management Asia Corporate Jet.
В сентябре 2017 года Zetta Jet USA, Inc., дочерняя компания Zetta Jet, расположенная в Сингапуре, подала заявление о банкротстве. охрана в Лос-Анджелесе, Калифорния. Компания специализируется на дальнемагистральных роскошных чартерных рейсах.
Вспомогательный сотрудник Aetos, находящийся у зала вылета Терминала 2, Сингапур Чанги Аэропорт Безопасность трех международных пассажирских аэропортов страны находится в ведении отдела полиции аэропорта полиции Сингапура, хотя ресурсы сосредоточены в сингапурском аэропорту Чанги, где это запланировано. пассажиропоток преобладает. Аэропорт Селетар, который специализируется на обслуживании нерегулярных и учебных полетов, считается менее опасным для безопасности. После терактов 11 сентября 2001 г. и объявления аэропорта Чанги террористической целью Джемаа Исламия безопасность аэропорта была усилена. Передвижные патрульные группы в составе двух солдат и офицера полиции, вооруженного автоматами, беспорядочно патрулируют терминалы.
Государственным организациям помогают службы безопасности, предоставляемые наземными операторами, а именно служба Службы терминалов аэропорта Сингапура Служба безопасности SATS и Aetos Security Management Private Limited, образованная в результате слияния службы безопасности аэропорта Changi International Airport Services и других компаний, чтобы стать единой вспомогательной полицией на острове компания. Эти офицеры работают на стойках регистрации, чтобы проверять багаж, контролировать передвижение в закрытые зоны и так далее.
С 2005 года модернизация технологии досмотра и растущие проблемы безопасности привели к тому, что все процессы досмотра багажа проводились за закрытыми дверями. Планируется также установить более 400 камер по всему аэропорту для круглосуточного наблюдения за действиями пассажиров и проверки подозрительных посылок и действий для предотвращения взрывов, подобных терактам в Сонгкхле в 2005 году в Южном Таиланде. где международный аэропорт Хатъяй стал объектом нападения. Тендеры на внедрение такой системы были объявлены в конце сентября 2005 года.
