Войти
Производство Болгарии ранее сильно зависело от импорта автомобилей из советского блока, а в настоящее время зависит от других европейских и азиатских стран. страны. В настоящее время Болгария представила свою собственную отечественную компанию по производству суперкаров, SIN Cars.
Остин Маэстро Социалистическая Болгария имеет небольшую автомобильную промышленность, включая около 20 тысяч единиц собственной разработки Chavdar грузовых автомобилей и автобусов, а также сборка советских автомобилей Москвич.
С 1966 по 1970 год в городе Пловдив находилось производство Bulgarrenault. На заводе собирались Renault 8 и Renault 10.. Болгария производила Fiat 850 и Fiat 124 в период с 1967 по 1971 год. неофициально назывались «Пирин-ФИАТ» . Завод находился в городе Ловеч. Тот же завод, названный "Балкан", также собирал Москвич с 1967 по 1988 год.
В 1994 году Rover основал Roadcar, совместное предприятие с болгарской компанией по производству Austin Maestro на новом заводе в Варне с использованием комплектов CKD, присланных из Великобритании. Производство началось в июле 1995 года, и до закрытия завода в апреле 1996 года было собрано 2200 автомобилей.
В 2012 году болгарским инженером был основан первый в Болгарии производитель суперкаров SIN Cars как SIN Cars Limited. и автогонщик Розен Даскалов в Русе, Болгария. Дорожно-разрешенный Sin R1 оснащен 6,2-литровым двигателем V8 и 7,0-литровым двигателем V8
Вместе с болгарской компанией Litex Motors, Great Wall Motors имеет производственную базу в Баховица, близ Ловеч. Они собирают Voleex, Steed и Hover. Завод может собирать 50 000 автомобилей в год. В ближайшие несколько лет планируется увеличивать количество автомобилей до 70 000 в год.
Sin R1 SIN Cars - основанный производитель суперкаров SIN Cars Limited болгарским инженером и автогонщиком Розеном Даскаловым в Великобритании в 2012 году. В 2015 году компания начала производство дорожного Sin R1. Дорожный Sin R1 оснащен 6,2-литровым двигателем V8, мощностью 444 л.с. и может разогнаться до 62 миль в час за 3,5 секунды. Компания переехала в Мюнхен, Германия и Русе, Болгария.
SIN вошла в GT4 European Series <147.>для сезона 2015 с указанной моделью Sin R1 GT4. Sofia Car Motorsport заняла 8-е место в итоговой таблице.
Litex Motors - автомобильная производственная компания, базирующаяся в Софии, Болгария, и официальный партнер Great Wall Motors в Болгарии. Он собирает автомобили китайского производителя на совместно разработанном предприятии, расположенном в Ловеч, Болгария.
Начато производство хэтчбека Voleex C10 с knock- down kits в феврале 2012 г., в первой половине 2013 г. модельный ряд пополнился Steed 5, а в ноябре 2013 г. Hover H6.
на болгарском На рынке компания продает модели Voleex C10, Steed 5 и Hover H5, а с 2013 года - модели Voleex C30, Voleex C20R и Hover H6. 149>
Компания имеет более 12 представительств по всей Болгарии, а в ноябре 2012 года она открыла свое первое представительство за пределами страны, в Македонии.
Через год производства на заводе было собрано более 1000 единиц Voleex C10. В декабре 2013 года компания осуществила свой первый регулярный экспорт в Европу, первая партия автомобилей была отправлена в Италию. В августе 2014 года компания начала экспорт в Румынию в качестве первого шага к расширению своего присутствия в Восточной Европе.
Bulgaralpine производились спортивные автомобили. в Пловдив, Болгария, и результат сотрудничества между Alpine (французская автомобильная фирма) и ETO Bulet (болгарская экспортная торговая организация). Производство длилось три года (1967–1969).
Bulgaralpine GT 4 В конце 1966 года основатель французской автомобильной компании Alpine - Жан Ределе - прибыл в Софию, Болгария, по приглашению ETO. (экспортно-торговая организация) Булет. Bulet была той же болгарской фирмой, которая в сотрудничестве с Renault уже начала сборку Bulgarrenault и теперь имела то же намерение в отношении Alpine. Находясь в Болгарии, Ределе познакомился со знаменитым болгарским автогонщиком Ильей Чубриковым, которому была предоставлена возможность протестировать потрясающий Alpine A110 на Кольцевой трассе (в то время еще строящейся) вокруг Софии. Основываясь на хороших впечатлениях от своей машины, Ределе сделал привлекательное предложение о сотрудничестве болгарской стороне и в начале 1967 года отправил в Болгарию несколько своих двигателей объемом 1000 кубических сантиметров, два из которых были установлены на кузовах «Булгарреналт 8». Позднее в том же году Илья Чубриков занял первое место на ралли «Забалкания». Вскоре после этого Ределе отправил свою команду инженеров в Болгарию для подготовки сборки Bulgaralpine и обучения болгарской группы автомобильных специалистов. Илья Чубриков был принят на работу в ETO Bulet на должность начальника производства спортивных автомобилей.
Для производства корпусов из стекловолокна Болгария лицензировала метод производства за выплату в размере 8 миллионов французских франков, которые обеспечивали необходимое оборудование и инструменты. Сырье для производства стекловолокна первоначально импортировалось из Франции, но позже поступило из ГДР (Восточная Германия) и Польши.
Первые несколько Bulgaralpine были собраны в конце 1967 года, когда потрясающий спортивный автомобиль стал абсолютным хитом в Европе и Соединенных Штатах, что, конечно, вызывало большую гордость Болгарии. В 1968 году два болида Bulgaralpine, управляемые командами Ильи и Николы Чубриковых, Атанаса Таскова и Атанаса Агуры, впервые приняли участие в ралли Монте-Карло. В рекламных целях ETO Bulet создала собственную автогоночную команду, в которую вошли братья Чубриковы, братья Агура, Роберт Кюркчиев, Славчо Георгиев и Атанас Тасков. Тем не менее, недолговечный коллектив оказался популярным как в Болгарии, так и за рубежом. Все гоночные автомобили Bulgaralpine были списаны после 1978 года и больше никогда не участвовали в ралли.
Bulgaralpine не предназначалась для массового потребителя в Болгарии, а была предназначена для спортивных клубов и гоночных команд. Однако некоторые состоятельные потребители, такие как известный болгарский кинорежиссер Васил Мирчев, купили Bulgaralpine для личного пользования. В 1969 году Мирчев посетил Каннский кинофестиваль, преодолев расстояние между Софией, Болгария, и Каннами, Франция, за 16 часов на своем «Булгаральпине». Цена Bulgaralpine в 1969 году составляла 8 200 болгарских левов.
Первоначально планировалось производить один автомобиль Bulgaralpine в день, но даже сейчас трудно сказать, сколько Bulgaralpine было построено, когда производство закончилось в 1969 году. Некоторые источники утверждают, что построено всего 60 машин, другие упоминают 120 (70 на продажу в Болгарии, 50 на экспорт). Начальник производства и автогонщик Илья Чубриков отзывает около 100 готовых автомобилей, ни одна из которых не экспортировалась за пределы Болгарии.
Bulgarrenault (или Bulgar Renault ) был автомобилем, произведенным в городе Пловдив, Болгария, и результатом сотрудничества между «Металхим» (болгарское оборонное предприятие) и «Булет» (болгарская экспортная торговая организация). Производство длилось пять лет (1966-1970), в течение которых завод в Пловдиве выпустил две модели Renault : Renault 8 и Renault 10.
Bulgarrenault 8 В середине 1960-х по инициативе ETO (экспортной торговой организации) Bulet было создано совместное предприятие между Bulet и ГПЦ (государственный производственный кооператив) Metalhim с целью производства легковых автомобилей. В то время ETO Bulet занималась торговлей всеми видами промышленных товаров, а SPC Metalhim была производственным кооперативом, объединяющим все национальные оборонные предприятия Болгарии. Основная идея заключалась в закупке комплектов для полной разборки (CKD) легковых автомобилей из-за границы с доступными валютными резервами Bulet, а затем их сборка на заводах, принадлежащих Металхиму. Некоторые предложения уже были сделаны иностранными производителями автомобилей (например, Renault, Fiat, Simca и Alfa Romeo ), но предложение Renault было признано самый привлекательный. (Первое предложение французского автопроизводителя было сделано 27 мая 1963 года относительно сборки легковых автомобилей Renault 4 и Renault 4L.)
30 июля В 1966 году Совет министров официально разрешил SPC Metalhim начать переговоры с Renault при посредничестве ETO Bulet. (Изначально сборка автомобилей предназначалась для завода в городе Червен Бряг.)
Официальная государственная газета Работническо Дело в номере № 261 18 сентября 1966 г. объявил, что ETO Bulet и Renault подписали контракт, и всего через два дня на Пловдивской ярмарке были показаны 10 пассажирских автомобилей Renault 8, которые, по слухам, были собраны на Военном заводе в городе Казанлык. Автомобили имели марку «Булгарренолт», а в верхней левой части их лобового стекла красовалась трехцветная наклейка с надписью «Булет».
Выпуск «Работнического дела» от 21 сентября 1966 г. содержал цитату старшего менеджера Renault относительно только что подписанного контракта с ETO Bulet, согласно которому более 10 000 легковых автомобилей модели Renault 8 будут собраны в Болгарии в 1970.
Чавдар Б 13-20 Чавдар (болгарский : Чавдар ) является товарным знаком и именем болгарина автобусное здание предприятие в Ботевграде. Основанная Рачо Джамбовым компания, которая впоследствии стала «Чавдаром», в период с 1927 по 1947 год произвела около 200 автобусов на шасси Ford Motor Company, Mercedes-Benz и Dodge. В 1948 году государство взяло под свой контроль собственность. Позже модели Chavdar были переименованы и модернизированы Setras. Компания закрылась в 1999 году.
В 1924 году Рачо Валков Джамбазов (1894-1983) открыл железную мастерскую в Ботевграде, Болгария. В 1927 году Рачо познакомился с Иваном Вальковым, который вел транспортный бизнес, используя восстановленные машины скорой помощи. Он дал Рачо одну платформу от Fiat и построил свой первый автомобиль. 1 мая 1948 года Чавдар представил автобус на базе Škoda RTO. В 1956 году производство компании увеличилось на 150%. Инициатива Васила Джамбова заключалась в создании десятиметрового микроавтобуса на базе Opel.
. В 1962 году компания приступила к производству моделей M65 и M66, которые были очень популярны для междугородних перевозок. В этом же году началось производство малых автобусов на базе советского ГАЗ-51 (1962-1969). В 1966 году из института поступил новый двигатель.
В конце 1960-х годов появились модели M80 и M81, основанные на Škoda. В 1968 году было произведено от 400 до 500 единиц. В этом году завод приступил к модернизации. Новые машины, новая стратегия работы, новые рабочие места были описаны как будущий успех компании. Компания заключила новый контракт с Setra. В 1974 году начато производство моделей 11Г5 и 11М3. Это был самый большой успех компании.
Маршрутка 5С построили из Кирилла Хаджиева и Любомира Тошева в конце 1970-х годов. Автобус создал товарную категорию под названием «мидибус». В наличии 4 тяговые системы и 14 сидений. Первые прототипы были испытаны в 1979 году. Автобусы из небольших городов и деревень Болгарии использовались как общественный автобус, школьный автобус и рабочий автобус. В автобусе использовался двигатель Perkins.
Чавдар экспортировал продукцию в СССР, Грецию, Северную Корею, Афганистан и Никарагуа.
Москвич-2138/40 в Софии.
Москвич-21412 с двигателем 1,5 л. Москвич был 20-го века Советский / болгарский легковой автомобиль. Между 1966 и 1990 годами на Балканском заводе в Ловеч, Болгария, были собраны модели Москвич 408 советской разработки (позже замененные на 412 / 1500 и Алеко ) из комплектов для полного разрушения (CKD).
Осенью 1965 года Болгария и СССР подписали соглашение об экономическом сотрудничестве на период 1966-1970 годов, в котором содержалось положение, что к концу 1968 года балканский завод в Ловече будет полностью оборудован для сборки. из 15 000 «Москвич» 408 легковых автомобилей ежегодно.
В январе 1966 года группа из 20 болгарских инженеров направляется на МЗМА (Московский завод компактных автомобилей), позже переименованный в АЗЛК или Автозавод Ленинской коммунистической молодежи. К концу июля 1966 года в МЗМА на обучение было отправлено 90 человек (в трех группах по 30 человек). Вскоре после этого главный инженер строительства нового завода в Болгарии Алексей Татаринов посетил город Ловеч, и работа над проектом началась.
Первая партия комплектов для разборки, состоящая из 900 деталей, прибыла на рампу завода 17 октября 1966 года. Производство началось 25 октября 1966 года, и первый серийный автомобиль Москвич 408 сошел с конвейера. производственная линия в 15:00 4 ноября 1966 года. До конца 1966 года группа из 7 рабочих должна была собрать в общей сложности 32 машины, которые затем будут выпущены на рынок.
В начале 1967 года Совет Министров принял официальное решение переименовать Завод 14 в Завод Пассажирских Автомобилей Балкан. Также было решено выбрать новую торговую марку для автомобиля с типично болгарским звуком. Выбор нового товарного знака был вынесен на общенациональные дебаты на страницах газеты «Поглед», хотя Институт болгарского языка Болгарской академии наук, кафедра славянских языков Софийского университета и Союз болгарских журналистов приняли участие в этом мероприятии. обсуждение тоже. В конечном итоге была выбрана торговая марка Rila, хотя название использовалось только неофициально и никогда не фигурировало ни в документации на автомобили, ни на самих автомобилях.
Первоначально сборочные мощности завода были скромными - за 1967 год было собрано 564 автомобиля Москвич. Однако в 1968 году было построено 2500 автомобилей, и годовая производственная мощность продолжала постепенно увеличиваться, достигнув 8000 автомобилей в 1972 году. К тому времени сборочные мощности были ограничены не самой фабрикой, а способностью советского поставщика производить достаточно полных комплектов для разборки для экспорта в Болгарию. В то время обсуждался вопрос изготовления некоторых деталей и узлов для автомобиля на заводе в Ловече, но из этого ничего не вышло.
После 1974 г. количество комплектов, импортируемых из СССР, было зафиксировано на уровне 15 000 в год, ограничение оставалось в силе до конца 1980-х гг. (Хотя во время рекордного 1984 г. в Ловече было собрано 16 000 автомобилей).
В 1976 году завод приступил к сборке новой посвежевшей модели Москвич 2138/2140 с объемом двигателя 1360 или 1500 кубических сантиметров, которые затем использовались в моделях Москвич 408 и 412. Двигатели с объемом двигателя. в 1979 году было сброшено 1360 кубических сантиметров.
седан Fiat 124 В феврале 1987 года руководство балканского завода во главе с тогдашним управляющим директором Балджиевым посетило АЗЛК, чтобы обсудить сборку новой модели Москвич. 2141. Во время серии встреч, проведенных со своими советскими коллегами, болгары выразили желание перейти на прогрессивную сборку 40% компонентов автомобиля с ежегодными поставками 50 000 полных комплектов для разборки от Советского Союза; Однако управляющий директор АЗЛК Коломников указал, что его фабрика не может предоставить такое количество комплектов. Поэтому болгарские эксперты пришли к выводу, что перспективная сборка Москвич 2141 на основе 15 000 (максимум 20 000) полных комплектов для разборки, предлагаемых Советским Союзом, была бы нерентабельной и неосуществимой.
Пирин-Фиат был товарным знаком нескольких легковых автомобилей, произведенных в Ловеч, Болгария, и был результатом сотрудничества Fiat (итальянская автомобильная фирма) и НПЦ «Балканкар» (болгарский государственный производственный кооператив). Производство длилось пять лет (1967-1971).
София-Б 26 сентября 1966 года состоялась встреча руководства ГПК Балканкар с представителями итальянской автомобильной компании Fiat. Впоследствии представители Fiat проинформировали свое руководство в Турине, что SPC Balkankar желает заключить контракт с Fiat, выполнение которого будет осуществляться в несколько этапов следующим образом:
Первые 18 автомобилей Fiat 850 прибыли на завод для легковых автомобилей Balkan в Ловеч 10 мая 1967 г. После того, как болгарская сторона прошла обучение сборке Fiat, было решено сделать выбор e торговая марка автомобилей с болгарским звучанием. Неофициальным товарным знаком был «Пирин», но на самих автомобилях он никогда не фигурировал. Первый легковой автомобиль Fiat 850 был собран на балканском заводе 27 июня 1967 года.
12 марта 1968 года первые автомобили Fiat 850 на базе варианта 2А были получены на завод в виде комплектов для разборки. После этого 2 апреля прибыл постоянный технический советник Fiat. Сборка Fiat 850 на основе варианта 2A началась 4 апреля 1968 года.
С апреля по май 1968 года болгарский инженер Димитар Дамьянов был отправлен в Турин подпишет контракт с Fiat на поставку сварочно-сборочного оборудования.
Грузовик Preslav 1980-х годов 28 апреля 1968 года итальянский инженер Бразио прибыл на балканский завод в Ловеч в качестве технического консультанта, а 13 декабря того же года итальянские специалисты Мюллер и Гримальди прибыли для установки окрасочное оборудование.
Пятилетний контракт между Balkankar и Fiat истек в 1971 году и не был продлен. Последний Fiat 850 покинул завод в Ловече в сентябре 1971 года.
София - так назывались две версии двухместных автомобилей, произведенных в Болгарии в 1980-х и 1990-х годах дизайнером Велизаром Андреевым..
Балканские мопеды в Варненском музее Преслав был производителем грузовиков. Компания была основана в 1980 году. Грузовые автомобили "Преслав" представляли собой обновленные версии грузовиков, которые производила Мадара в Шумен. Компания была закрыта в 2000 году.
Balkan - это марка мотоциклов, производимая в Ловеч, работавшая с 1957 по 1975 год. Мотоциклы были трех классов: 50cc, Мопеды объемом 75 куб. См и двухтактные мотоциклы объемом 250 куб. См, аналогичные Jawa. Всего было выпущено 271 562 штуки всех моделей.
