Войти
Эжектор Caterpillar 740 подъем по склону Самосвал с сочлененной рамой, самосвал с шарнирно-сочлененной рамой (ADT), а иногда и самосвал - это очень большой самосвал для тяжелых условий эксплуатации, используемый для перевозки грузов по пересеченной местности, а иногда и по дорогам общего пользования. Транспортное средство обычно имеет полный привод и состоит из двух основных частей: передней части, обычно называемой трактором, и задней части, содержащей самосвальный кузов, называемой самосвалом или прицепом <16.>раздел. Рулевое управление осуществляется путем поворота передней части по отношению к задней с помощью гидроцилиндров. Таким образом, все колеса движутся по одному и тому же пути, что делает его отличным внедорожником.
Среди производителей: Caterpillar, Terex, John Deere / Bell Equipment, Moxy / Doosan, Volvo CE и Komatsu Limited. На долю Volvo приходится половина мировых продаж, Volvo является лидером на рынке в этом сегменте, а также является первопроходцем в области автомобилей, что позволило ему выйти на рынок в 1966 году.
Хотя изначально задумывалось как перевозчик грунта и агрегатов. (самосвал), шасси с тех пор использовалось для многих других применений, включая сельское хозяйство, горнодобывающую промышленность, строительство и обслуживание шоссе. От бетономешалки, цистерны с водой и контейнеровоза до негабаритного внедорожника полуприцепа самосвала (дорожное применение), крюк-погрузчик или кран, а также используется для транспортировки древесины и в качестве платформы измельчителя древесины. Его шасси также использовалось в военных целях, учитывая, что по характеристикам бездорожья оно уступает только гусеничным машинам. Примером может служить Archer Artillery System.
Volvo-BM DR631 с погрузчиком Volvo-BM LM 640 В 1955 году шведская компания-производитель тракторных прицепов Lihnells Vagn AB (Livab) приступила к разработке специализированного самосвала. автомобиль в сотрудничестве с дочерней компанией Volvo по производству тракторов Volvo BM (будущий Volvo CE). По сути, это был прицеп с приводной осью, соединенной с сельскохозяйственным трактором и использовавшей его вал отбора мощности для привода оси прицепа. Это не были сочлененные самосвалы в современном понимании, поскольку трактор сохранил переднюю ось для обеспечения рулевого управления.
По мере углубления сотрудничества компании с Volvo BM компания начала экспериментировать с избавлением от передней оси, постоянно прикрепляя прицеп, и вместо этого обеспечивала управление с помощью гидроцилиндров, заставляя прицеп и вагон поворачиваться. по отношению друг к другу. Это было сделано по аналогии с системами, уже разработанными для использования в тандемных тракторах (см., Например, Doe Triple-D ). Первым специально построенным сочлененным самосвалом был DR 631 с колесной формулой 4x4, выпущенный в 1966 году, а в 1968 году была выпущена более крупная модель DR 860 с колесной формулой 6x6. В 1974 году Livab была поглощена Volvo BM.
Volvo A25 4x4 на проекте автодорожного туннеля в Чешской Республике Тем временем очень похожий автомобиль был разработан другой шведской компанией, Kockum Landsverk AB. Имея аналогичную конструкцию трактора, она выпустила свой первый самосвал с шарнирно-сочлененной рамой 4x4 в 1967 году под названием KL 411, который в 1973 году был заменен на аналогичный по размеру 6x6 под названием KL 412. Эта компания конкурировала с Volvo BM до 1982 года, когда его купил более крупный конкурент.
Ранние сочлененные самосвалы были прочными, не имели подвески и имели ручные трансмиссии. Это делало их неудобными, шумными и требовательными к управлению, а также способствовало утомлению оператора. Отсутствие подвески, кроме той, которая присуща большим шинам, также создает нагрузку на трансмиссию и шасси, делая их непригодными для работы на высоких скоростях и требуя частого обслуживания. Максимальная скорость составляла всего 30 км / ч. Многие из этих проблем были устранены с развитием на протяжении многих лет. Ситуация с водителем была решена с введением передней подвески в Volvo BM 5350 1979 года. В этой модели также была введена автоматическая трансмиссия, а вместо кабины, созданной на базе трактора, была создана кабина новой конструкции.
Так как были усовершенствованы тормоза, дифференциалы и другие аспекты трансмиссии, направленные на повышение скорости, удобства использования и надежности. Полная подвеска (то есть все три ведущие оси теперь оснащены подвеской) поставлялась с Volvo CE A35E / A40E 2007 года выпуска. Грузовики Volvo позволяют каждой из трех неразрезных осей двигаться и вращаться независимо от двух других, и поэтому в своих маркетинговых материалах называют это «независимой подвеской », хотя в них по-прежнему используются твердые оси, в отличие от независимой подвески в автомобилях.. Другие последовали его примеру.
Перегонная грязь Terex. Унаследованные от сельскохозяйственного трактора особенности - это расположение операторов и базовая планировка. Таким образом, водитель сидит за двигателем, над трансмиссией и передним ведущим мостом. Постоянно прикрепленный прицеп не может двигаться вертикально по отношению к трактору, но может вращаться и раскачиваться в горизонтальной плоскости. У оператора есть обычное рулевое колесо, которое приводит в действие гидроцилиндры, толкающие и тянущие трактор относительно прицепа. Секции трактора и прицепа могут двигаться под большим углом друг к другу, что обеспечивает небольшой радиус поворота.
Ось (и) прицепа приводится в движение приводным валом , выходящим из задней части трансмиссии с шлицами и универсальными шарнирами для размещения движение между ними. Все оси являются порталами с редуктором и блокировкой дифференциалов. Первоначально дифференциалы мостов были постоянно заблокированы, но в последнее время некоторые модели могут работать с открытыми, но блокируемыми дифференциалами для улучшения скоростных характеристик. Обычные сдвоенные задние оси объединены в отдельную раму, которая может поворачиваться по отношению к раме «прицепа», удерживая все колеса на земле, но до недавнего времени всегда неподрессоренными (так называемая «тележка »). Аналогичным образом, менее распространенные грузовики с одной задней осью обычно не имеют подвески в задней части, в то время как передняя ось имеет подвеску, позволяющую оператору лучше ездить. Усиленная кабина иногда бывает также подпружиненной, как это делается в современных грузовиках с наддвигательным механизмом, как и сиденье водителя.
То, как секции могут скручиваться относительно друг друга, и то, как автомобиль управляет, заставляет задние колеса двигаться по тому же пути, что и передние колеса, обеспечивает отличные внедорожные возможности в сочетании с полным водить машину. Максимальная скорость ограничена на уровне 55–60 км / ч (неуправляемая артиллерийская система Archer имеет максимальную дорожную скорость «не менее 70 км / ч»; однако это будет происходить за счет экономии топлива и механических изнашиваются и значительно превышают стандартную скорость военных конвоев), а полезная грузоподъемность составляет от чуть менее 25 до чуть более 40 тонн.
Передняя часть сочлененного самосвала может быть адаптирована для многих применений, включая цистерны с водой,
сочлененные самосвалы превосходно перемещать материал по пересеченной местности, например болота, трясины, болота. Они прочные и созданы для работы на крутых склонах и на скользкой дороге. Это их главное преимущество перед жесткими самосвалами, которые отличаются высокой грузоподъемностью. Там, где сочлененный самосвал может перевозить не более 55 метрических тонн, существуют модели самосвалов с жесткой рамой (самосвалы с обычным передним управлением и задним приводом), которые могут перевозить до 310 тонн, такие как Белаз 7550. Модель 7550, выпускаемая для пяти человек. лет, фактически был прототипом, в то время как EH 5000 имеет грузоподъемность 326 тонн, что на одну тонну меньше, чем у Komatsu 960E-1.
. Это также видно по тому, как они используются. В то время как самосвалы с жесткой рамой лучше всего используются на больших карьерах и в крупных карьерах, где для движения достаточно места и твердых ровных поверхностей, сочлененные самосвалы лучше всего использовать на пересеченных и стесненных участках, таких как большие строительные площадки.
Относительно небольшие размеры сочлененных самосвалов также позволяют им передвигаться по дорогам общего пользования между различными рабочими площадками на крупном строительном объекте - что невозможно для самых больших самосвалов, которые, возможно, даже придется разбирать для перемещения между разными локациями. Для перевозки между различными строительными проектами сочлененные самосвалы обычно перевозятся на бортовых прицепах как негабаритный груз из-за их ширины и веса, а также их ограниченной скорости. Однако в действительности для большинства самосвалов с шарнирно-сочлененной рамой передвижение между рабочими площадками является нормальным явлением, поскольку строительных площадок, дающих возможность передвигаться по дорогам общего пользования между рабочими зонами, немного, в зависимости от размера машины (шасси, колеса и т. Д.).) и местным законодательством это также может быть незаконным. На любом расстоянии, превышающем несколько миль, также будет считаться неэкономичным износ самосвалов, если они будут тратить на них часы, которые не способствуют выполнению оплачиваемой работы. Гораздо эффективнее и быстрее использовать грузовики и прицепы, позволяя им делать то, на чем они специализируются, - перевозки по дорогам.
