Войти
| M561 Gama Goat | |
|---|---|
 M561 "Gama Goat" | |
| Тип | 6 × 6 Cargo |
| Место происхождения | США |
| История обслуживания | |
| В эксплуатации | 1970–1990-е годы |
| Используется | США и Мексика |
| История производства | |
| Конструктор | Самолет Chance-Vought |
| Разработан | 1962–1966 |
| Производитель | CONDEC |
| Стоимость единицы | 13 281 долл. |
| Произведено | 1969–1973 |
| Кол-во построено | 14 274 |
| Варианты | Машина скорой помощи M792 |
| Технические характеристики | |
| Масса | 7 275 фунтов (3300 кг) |
| Длина | 227 дюймов (5,8 м) |
| Ширина | 84 дюйма (2,1 м) |
| Высота | 91 дюйм (2,3 м) |
| Экипаж | 1 |
| Двигатель | Detroit Diesel 3-53. 160 куб. Дюймов (2,6 л) Дизель I3. 101 л.с. (75 кВт), 217 фунт-сила-фут (294 Нм) |
| Подвеска | Колесо 6 × 6 |
| Рабочий диапазон. | 420 миль (680 км) |
| Максимальная скорость | 56 миль / ч (90 км / ч) |
Gama Goat - это шестиколесный привод полу- амфибия внедорожник, первоначально разработанный для использования вооруженными силами США в войне во Вьетнаме. Goat использует шарнирно-сочлененное шасси, так что на расстоянии он кажется полноприводным автомобилем, тянущим двухколесный прицеп, но это одинарное шестиколесное транспортное средство с системой управления всеми четырьмя колесами. с вращением передних и задних колес в противоположных направлениях. Он был известен своей способностью путешествовать по исключительно пересеченной и грязной местности.
Прозвище транспортного средства произошло из двух источников: «Гама» от имени изобретателя его механического шарнирного сочленения, Роджера Гамонта, и «Коза» за его внедорожные способности, напоминающие горный козел. Его военное обозначение было M561, тактический грузовик 1 тонны 6х6. Была также версия машины скорой помощи, известная как M792 . Автомобиль был заменен на различные грузовые автомобили коммерческого назначения (CUCV) и Humvee (HMMWV)
Концепция автомобиля возникла, когда французская армия сообщила, что предоставленные им грузовики армии США совершенно не подходят для местности во Вьетнаме. В 1959 году ARPA (теперь известное как DARPA) профинансировало исследовательский проект под названием Project "Agile" по разработке нового тактического грузовика для театра военных действий в Юго-Восточной Азии, а также другие проекты, представлявшие интерес для тогда еще вырисовывающегося Война во Вьетнаме.
Из 50 компаний, запросивших предложения XM561, шесть приняли участие в конкурсе, в том числе Clark, General Motors и LeTourneau Technologies, но 15 В марте 1963 г. контракт на исследования и разработки был присужден подразделению Chance Vought компании LTV Aerospace, Даллас, Техас, наиболее известному своими боевые самолеты (правда, на самом деле у компании был определенный опыт проектирования наземной техники, в частности, предшественницы Gama Goat, но у них не было линий сборки грузовиков и опыта производства, сопоставимого с таковым у упомянутых автопроизводителей). Основным конкурентом Goat был гусеничный Articulated Utility Carrier, разработанный Canadair Ltd. из Montreal (еще одна аэрокосмическая компания), который в итоге проиграл конкурс. Контракт на исследования и разработки Goat был завершен LTV, его стоимость составила около 8,7 миллиона долларов, что более чем в три раза дороже, чем когда он был заключен.
Автомобиль весил почти в три раза больше, чем первоначально требовал военные и указанные в эксплуатационных требованиях (2500 фунтов). Полевые испытания не были завершены до выдачи заказа на серийное производство. Во время полевых испытаний он не смог проехать 20000 миль без поломки.
Окончательная конструкция автомобилей была проведена Consolidated Diesel Electric Company (CONDEC) на их заводе в Шарлотте, Север Каролина (11 июня 1968 года армия заключила с ними трехлетний контракт на поставку 15 274 машин, 13 516 армии и 1758 корпуса морской пехоты на общую сумму около 132,1 миллиона долларов в тот же день Детройтская дизельная дивизия из General Motors получила 3-летний контракт на поставку двигателей на 30 миллионов долларов). У CONDEC также были фабрики в Скенектади, штат Нью-Йорк, где изначально производились Gama Goat, и в Greenwich, Connecticut, где производились детали для Gama Goat. В начале 1960-х компания переехала в Уотербери, штат Коннектикут, на несколько лет, затем закрыла свои заводы в Нью-Йорке и Коннектикуте, чтобы переехать в Шарлотт, Северная Каролина, в поисках более дешевой рабочей силы и оборудования.
Gama Goat был заменен в конце 1980-х различными CUCV и "Humvees" (HMMWV).
Поездка на Gama Goat в Muckleburgh Collection В целом было построено около 14 274 козла Gama стоимостью 8 000 долларов США каждая (1965 долларов; эквивалентно 64 904 долларам США в 2019 году); в то время это считалось довольно высоким. 12516 были предназначены для армии США и 1758 для USMC. Несмотря на то, что Gama Goat обладал исключительными внедорожными качествами, его изворотливое рулевое управление затрудняло управление на асфальте, а его склонность барахтаться в земноводных операциях требовала от водителей специальной подготовки, чтобы управлять им. Это означало, что это не могла быть машина «общего назначения», на которую рассчитывала армия, и производство было остановлено после истечения срока первоначального контракта.
Двигатель с воздушным охлаждением, использовавшийся в исходных прототипах, перегревался во время эксплуатации и был заменен в серийных автомобилях на дизельный двигатель Detroit 3-53 с жидкостным охлаждением. Из-за сильного шума от двухтактного дизельного двигателя водителям требовались средства защиты органов слуха. Конструкция двойного корпуса и сложная шарнирно-сочлененная трансмиссия затрудняли обслуживание (один только заказ смазки занял около шести часов). Находящиеся на вооружении во Вьетнаме, Gama Goats часто отправлялись впереди других транспортных средств, чтобы прибыть в пункт назначения одновременно.
Хотя технически это обозначено как амфибия, плавание Gama Goat возможность плавного перехода через пруды, каналы и ручьи была ограничена из-за очень низкого надводного борта и отсутствия гребного винта. Движущая сила в воде обеспечивалась шестью вращающимися колесами, и трюмные насосы были стандартным оборудованием. Водителям приходилось не забывать закрывать сливные отверстия в корпусе перед тем, как спуститься в воду. На некоторых моделях было установлено дополнительное оборудование, которое делало их слишком тяжелыми для плавания, например, сверхмощные лебедки, укрытия для связи, которые делали их тяжелыми, или радар.
Его можно было перевозить по воздуху и сбрасывать с помощью парашюта.
В мае 1972 года Fort Hood назвал следующие проблемы Результат обследования 566 автомобилей:
| Проблемная зона | Количество. автомобилей. с неисправностями |
|---|---|
| Неисправные тормозные барабаны, уплотнения, уплотнительные кольца | 23 |
| Вода в дифференциалах | 35 |
| Утечка в тормозном цилиндре колеса | 41 |
| Неисправные сигнальные лампы | 20 |
| Коробка передач низкий уровень масла | 354 |
| Утечка трансмиссии через установочные штифты верхней крышки | 19 |
| Ослабленные ступичные подшипники | 356 |
| Не работает масляный насос раздаточной коробки (нет первичный - некоторые с тефлоновой лентой в шариковых фиксаторах) | 188 |
| Раздаточная коробка выскакивает из верхнего диапазона (неправильное изготовление шлицев главного вала) | 10 |
| Отсутствует вентиляционная труба сзади дифференциал | 11 |
| Неисправное седло, трубка, узел шпинделя (латунное седло тормозной магистрали) | 42 |
| Сломан шарнир капота | 10 |
 | Викискладе есть медиафайлы, связанные с M561 Gama Goat. |
