Самосвал

редактировать
Грузовик, который может опрокинуть свою платформу, выбрасывая все содержимое Самосвал Mercedes-Benz Arocs с восемью -колесный привод

A самосвал, известный также как самосвал или самосвал, используется для приема свалок (таких как песок, гравий или отходы сноса ) для строительства, а также уголь. Типичный самосвал грузовик оборудован платформой с открытым кузовом, которая шарнирно закреплена сзади и оснащена гидроцилиндрами для подъема передней части, позволяя складировать материал в платформе. («сброшен») на землю за грузовиком в месте доставки. В Великобритании, Австралии и Индии этот термин применяется только к заводам по строительству внедорожников, а дорожное транспортное средство известно как самосвал (Великобритания, Индия), самосвал, самосвал, самосвал или самосвал (Австралия и Новая Зеландия).

Содержание
  • 1 История
  • 2 Типа
    • 2.1 Стандартный самосвал
    • 2.2 Полуприцеп-самосвал
    • 2.3 Перегрузочный самосвал
    • 2.4 Грузовик и щенок
    • 2.5 Суперсамосвал
    • 2,6 Самосвал с полуприцепом
    • 2,7 Самосвал с двойным и тройным прицепом
    • 2,8 Боковой самосвал
    • 2,9 Автомобили зимнего сервиса
    • 2.10 Самосвалы с самосвалом
    • 2.11 Внедорожный отвал грузовики
      • 2.11.1 Самосвал
      • 2.11.2 Самосвал с сочлененной рамой
  • 3 Опасности
    • 3.1 Столкновения
    • 3.2 Опрокидывание
    • 3.3 ДТП
  • 4 Производители
  • 5 См. также
  • 6 Примечания
  • 7 Ссылки
  • 8 Внешние ссылки
История
The Graff Hipple Wagon Dumper, ок. 1884 год, где показан ранний опрокидывающийся механизм с рычагом

Считается, что самосвал был впервые изобретен на фермах в Западной Европе конца 19 века. Торникрофт разработал паровую тележку для мусора в 1896 году с опрокидывающимся механизмом. Первые моторизованные самосвалы в США были разработаны небольшими производителями оборудования, такими как The Fruehauf Trailer Corporation, Galion Buggy Co. и многими другими примерно в 1910 году. Hydraulic <Вскоре после этого Wood Hoist Co. представила 57 отвалов. Такие компании процветали во время Первой мировой войны из-за огромного спроса во время войны. Август Фрюхауф получил военные контракты на свой полуприцеп, изобретенный в 1914 году, а затем создал автомобиль-партнер, полуприцеп для использования во время Первой мировой войны. После войны Фрюхауф внедрил гидравлику в свои трейлеры. В начале 1920-х они предлагали для продажи ворота с гидравлическим подъемником, гидравлические лебедки и самосвальный прицеп. Компания Fruehauf стала главным поставщиком самосвальных прицепов, а их знаменитая «ванна-свалка» считалась лучшей среди большегрузных автомобилей, дорожных и горнодобывающих компаний.

Такие компании, как Galion Buggy Co., продолжали расти после войны. производство ряда скоростных кузовов и некоторых самосвальных кузовов меньшего размера, которые можно было легко установить на стандартном или переоборудованном (усиленная подвеска и трансмиссия) шасси модели T до 1920 года. Galion и Wood Mfg. Co. изготовили все предлагаемые самосвальные кузова от Ford на их сверхмощных шасси AA и BB в 1930-е годы. Galion (ныне Galion Godwin Truck Body Co.) - старейший из известных производителей кузовов для грузовиков, действующий до сих пор.

Первый известный канадский самосвал был разработан в Сент-Джоне, Нью-Брансуик, когда в 1920 году был прикреплен самосвал к грузовику с платформой. В качестве подъемного устройства использовалась лебедка прикрепленный к тросу , который проходил через шкив (шкив ), установленный на мачте за кабиной. Трос подсоединялся к нижнему переднему концу деревянного самосвального ящика, который крепился с помощью шарнира в задней части рамы грузовика. Оператор поворачивал рукоятку, чтобы поднимать и опускать ящик.

Типы

Сегодня практически все самосвалы работают на гидравлике, и каждый из них имеет множество конфигураций. для выполнения конкретной задачи в цепочке поставок строительных материалов.

Стандартный самосвал

Стандартный самосвал - это шасси грузовика с самосвальным кузовом, установленным на раме. Станина поднимается с помощью вертикального гидроцилиндра , установленного под передней частью кузова, или горизонтального гидроцилиндра и рычага, расположенного между рельсами рамы, а задняя часть станины шарнирно закреплена в задней части грузовика.. Задняя дверь может быть сконфигурирована так, чтобы открываться на верхних петлях (а иногда также складываться на нижних петлях), или она может быть сконфигурирована в формате «High Lift Tailgate», в котором пневматические гидроцилиндры поднимают ворота открываются и вверх над отвалом.

В Соединенных Штатах большинство стандартных самосвалов имеют одну переднюю управляемую ось и одну (4x2 4-колесные)) или две (6x4 6-колесные) задние оси, которые обычно имеют сдвоенные колеса. каждая сторона. Тандемные задние мосты почти всегда приводятся в действие, передние управляемые оси также иногда имеют привод (4х4, 6х6). Оси без привода иногда используются для поддержки лишнего веса. Большинство задних мостов без привода можно приподнять над землей, чтобы минимизировать износ, когда грузовик пустой или слегка загруженный, и их обычно называют «подъемными осями».

Тяжелые грузовики Европейского Союза часто имеют две управляемые оси. Комплектация самосвала бывает двух-, трех- и четырехосной. Четырехосный восьмиколесный автомобиль имеет две управляемые оси спереди и две ведущие оси сзади и ограничен массой 32 метрических тонн (35 коротких тонн ; 31 длинных тонн ) вес брутто в большинстве стран ЕС. Самый большой из стандартных европейских самосвалов обычно называется «сороконожка» и имеет семь осей. Передняя ось - это управляемая ось, две задние - приводные, а остальные четыре - подъемные.

Более короткая колесная база стандартного самосвала часто делает его более маневренным, чем самосвалы с полуприцепами.

Конец полуприцепа самосвал

Полуприцеп 6 × 4 с двухосным прицепом

Полукруглый самосвал - это автопоезда с прицепом, в котором сам прицеп содержит гидравлический подъемник. В США типичный полуприцеп-отвал состоит из 3-осного трактора, тянущего 2-осный прицеп с двойными шинами, в ЕС прицепы часто имеют 3 оси и одинарные шины. Ключевое преимущество полузакупочного отвала - большая полезная нагрузка. Ключевым недостатком является то, что они очень нестабильны в поднятом положении для разгрузки, что ограничивает их использование во многих случаях, когда место разгрузки неровное или неровное.

Перегрузочный самосвал

Пример перегрузочной тележки и прицепа

A - стандартный самосвал, буксирующий отдельный прицеп с передвижным грузовым контейнером, который также может быть загружен строительным заполнителем, гравием, песком, асфальт, клинкеры, снег, щепа, тройная смесь и т. Д.

Второй контейнер для заполнителей на прицепе (коробка «B») приводится в действие электрическим двигатель, пневматический двигатель или гидравлический трубопровод. Он катится на маленьких колесах, едет по рельсам от рамы прицепа в пустой основной самосвальный контейнер (бокс «А»). Это увеличивает грузоподъемность без ущерба для маневренности стандартного самосвала. Транспортные самосвалы обычно встречаются на западе США из-за особых ограничений по весу на автомагистралях.

Другая конфигурация называется тройной передачей, состоящей из блоков «B» и «C». Они обычны на шоссе Невады и Юты, но не в Калифорнии. В зависимости от расположения оси, тройная передача может перевозить до 129 000 кг (284 000 фунтов) при наличии специального разрешения в некоторых американских штатах. По состоянию на 2007 год тройная передача обходится подрядчику примерно в 105 долларов в час, а конфигурация A / B стоит около 85 долларов в час.

Самосвалы-перегрузчики обычно перевозят от 26 до 27 коротких тонн (23,6 и 24,5 т ; 23,2 и 24,1 длинных тонн ) заполнителя на груза, каждый грузовик, вообще говоря, способен перевозить 3–5 загрузок в день.

Грузовик и щенок

Грузовик и самосвал

Грузовик и щенок очень похожи на перегрузочную свалку. Он состоит из стандартного самосвала, тянущего самосвал. Прицеп-щенок, в отличие от трансфера, имеет собственный гидроцилиндр и способен саморазгружаться.

Суперсамосвал

Суперсамосвал Fruehauf с трактором GMC

Суперсамосвал - это прямой самосвал, оснащенный поддерживающей осью, поднимаемой несущей осью, рассчитанной на высоту 13 000 фунтов (5897 кг). Продвигаясь на 11–13 футов (3,35–3,96 м) за задним тандемом, поддерживающая ось растягивает внешнее «мостовое» измерение - расстояние между первой и последней осями - до максимально разрешенной общей длины. Это увеличивает общий вес, разрешенный согласно формуле федерального моста, которая устанавливает стандарты для размера и веса грузовика. В зависимости от длины автомобиля и конфигурации оси Superdumps могут иметь вес в 80000 фунтов (36 287 кг). Полная масса и нести 26 коротких тонн (23,6 т ; 23,2 длинных тонн ) полезной нагрузки или более. Когда грузовик пуст или готов к разгрузке, поддерживающая ось смещается с поверхности дороги на двух гидравлических рычагах, чтобы освободить заднюю часть автомобиля. Владельцы грузовиков называют свои грузовики с поддерживающей осью Superdump, потому что они намного превышают полезную нагрузку, производительность и окупаемость обычных самосвалов. Концепция Superdump и поддерживающей оси была разработана в Houston, Texas.

Полуприцеп-самосвал с нижней разгрузкой

Прицеп с нижней разгрузкой.

Полудонный или нижний отвал - это 3 -осный тягач, буксирующий двухосный прицеп с грейфером типа в днище прицепа. Ключевым преимуществом полудонного отвала является его способность укладывать материал в валок , линейный валок. Кроме того, полудонный самосвал может маневрировать задним ходом, в отличие от описанных ниже конфигураций с двумя и тремя прицепами. Эти прицепы могут быть как с валками, показанными на фотографии, так и с поперечным разбрасыванием, с открыванием ворот спереди назад, а не влево и вправо. Ворота с поперечным разбрасыванием фактически равномерно и равномерно распределяют зерна по ширине прицепа. Для сравнения, ворота валкового типа оставляют кучу посередине. Затвор с поперечным распределением, с другой стороны, имеет тенденцию к заклиниванию и может не очень хорошо работать с грубыми материалами.

Самосвал с двойным и тройным прицепом

Двухосный или тройной самосвал состоит из двухосного трактора, тянущего один одноосный полуприцеп и дополнительный полный прицеп (или два полных прицепа в случай троек). Эти самосвалы позволяют водителю укладывать материал в валки, не выходя из кабины и не останавливая грузовик. Главный недостаток - сложность крепления двойных и тройных блоков.

Конкретный тип самосвала, используемый в любой конкретной стране, вероятно, будет тесно связан с ограничениями по весу и осям в этой юрисдикции. Камни, грязь и другие виды материалов, которые обычно перевозятся на грузовиках этого типа, довольно тяжелые, и почти любой тип грузовиков может быть легко перегружен. По этой причине грузовики этого типа часто конфигурируются с учетом местных ограничений по весу для максимального увеличения груза. Например, в США максимальный предел веса составляет 40 коротких тонн (36,3 t ; 35,7 длинных тонн ) по всей стране, за исключением определенных мостов. с нижними пределами. В отдельных штатах в некоторых случаях разрешается разрешать использование грузовиков грузоподъемностью до 52,5 коротких тонн (47,6 т; 46,9 длинных тонны). В большинстве штатов требуется, чтобы грузовики были очень длинными, чтобы распределять вес на большее расстояние. Именно в этом контексте двойное и тройное дно встречается в Соединенных Штатах.

Боковой самосвал

Боковой самосвал.

Боковой самосвал (SDT) состоит из 3-осного трактора, тянущего 2-осный полуприцеп. Он имеет гидроцилиндры, которые наклоняют самосвальный кузов на бок, высыпая материал либо на левую, либо на правую сторону прицепа. Ключевыми преимуществами бокового отвала является то, что он обеспечивает быструю разгрузку и может выдерживать больший вес на западе США. Кроме того, он практически невосприимчив к опрокидыванию (опрокидыванию) при разгрузке, в отличие от полуконцевых отвалов, которые очень склонны к опрокидыванию. Однако весьма вероятно, что прицеп с боковой разгрузкой перевернется, если выгрузка будет остановлена ​​преждевременно. Кроме того, при сбросе сыпучих материалов или камня размером булыжник боковой отвал может застрять, если свая станет достаточно широкой, чтобы покрыть слишком большую часть колес прицепа. Прицепы, которые опрокидываются под соответствующим углом (например, 50 °), избегают проблемы сбрасываемого груза, засоряющего путь колес прицепа, сбрасывая свои грузы дальше сбоку от грузовика, в некоторых случаях оставляя достаточный зазор для прохода между сброшенными грузами. груз и прицеп.

Автомобили зимней службы

Самосвал со снегоочистителем

Многие автомобили зимней службы созданы на базе самосвалов, чтобы можно было разместить балласт для взвешивания грузовик или для удержания солей натрия или хлорида кальция для разбрасывания по покрытым снегом и льдом поверхностям. Вспашка - это тяжелая работа, и для нее нужны большегрузные машины.

Самосвалы со скатыванием

A Соскальзывания имеют подъемник и подрамник, но не имеют кузова, они перевозят съемные контейнеры. Контейнер загружается на землю, затем при помощи лебедки и троса тянется на заднюю часть грузовика. Грузовик отправляется на свалку, после разгрузки пустой контейнер забирается и помещается для загрузки или хранения. Подъемник поднимается, и контейнер скользит вниз по подрамнику, так что его задняя часть оказывается на земле. Контейнер имеет ролики сзади и может перемещаться вперед или назад, пока его передняя часть не будет опущена на землю. Контейнеры обычно представляют собой ящики с открытым верхом, используемые для щебня и строительного мусора, но также переносятся контейнеры-уплотнители для мусора. Более новая система крюкового подъема («роликовый контейнер» в Великобритании) выполняет ту же работу, но поднимает, опускает и опускает контейнер с помощью стрелы, а не троса и подъемника.

Самосвалы повышенной проходимости

Самосвалы повышенной проходимости - это тяжелая строительная техника, мало чем напоминающая шоссейные самосвалы. Самосвалы повышенной проходимости используются исключительно на бездорожье для горных работ и тяжелых работ по транспортировке грязи. Есть две основные формы: жесткая рама и шарнирная рама.

Термин «самосвал» обычно не используется в горнодобывающей промышленности или производителями этих машин. Более подходящий американский термин для обозначения этого исключительно внедорожного транспортного средства - «тягач », а эквивалентный европейский термин - «самосвал».

Самосвал

Малый 200-тонный самосвал Caterpillar Тягач.

Самосвалы используются на больших карьерах и карьерах. У них жесткая рама и обычное рулевое управление с приводом на заднее колесо. По состоянию на конец 2013 года крупнейшими из когда-либо производившихся самосвалов были БелАЗ 75710 грузоподъемностью 450 тонн , за ним следовали Liebherr T 282B, Bucyrus MT6300AC и Caterpillar 797F, каждая из которых имеет грузоподъемность до 400 коротких тонн (363 т ; 357 длинных тонн ). Большинство крупногабаритных самосвалов используют дизель-электрические трансмиссии, в которых дизельный двигатель используется для привода генератора переменного тока или генератора постоянного тока, который передает электроэнергию на электродвигатели на каждом заднем колесе. Caterpillar 797 уникален своими размерами, так как в нем используется дизельный двигатель для привода механической трансмиссии, типичной для большинства дорожных транспортных средств и самосвалов среднего размера. К другим крупным производителям самосвалов относятся SANY, XCMG, Hitachi, Komatsu, DAC, Terex и БелАЗ.

Самосвал с шарнирно-сочлененной рамой

Самосвал с шарнирно-сочлененной рамой или самосвал

Самосвал с шарнирно-сочлененной рамой - это полноприводный внедорожный самосвал. У него есть шарнир между кабиной и самосвалом, но он отличается от грузовика с полуприцепом тем, что силовой агрегат представляет собой постоянное приспособление, а не отдельный автомобиль. Рулевое управление осуществляется с помощью гидроцилиндров, которые поворачивают весь трактор относительно прицепа, а не реечная передача рулевое управление на передней оси, как в обычном самосвале. При таком способе управления колеса прицепа движутся по тому же пути, что и передние колеса. Вместе с полным приводом и низким центром тяжести он легко адаптируется к бездорожью. Основные производители включают Volvo CE, Terex, John Deere и Caterpillar.

Опасности

Столкновения

Самосвалы обычно строятся для определенного количества поездок по бездорожью или на стройплощадках; Так как водитель защищен корпусом шасси и высотой водительского сиденья, бамперы либо расположены высоко, либо отсутствуют для увеличения дорожного просвета. Недостаток в том, что при столкновении со стандартным автомобилем вся моторная секция или багажное отделение уходит под грузовик. Таким образом, пассажиры в автомобиле могут получить более серьезные травмы, чем при столкновении с другим автомобилем. Некоторые страны установили правила, согласно которым новые грузовики должны иметь бамперы на высоте примерно 40 см (16 дюймов) над землей, чтобы защитить других водителей. Существуют также правила относительно того, как долго груз или конструкция грузовика может выходить за пределы заднего бампера, чтобы предотвратить попадание под него автомобилей, задних часть грузовика.

Опрокидывание

Еще одно соображение безопасности выравнивание грузовика перед разгрузкой. Если грузовик не припаркован на относительно горизонтальной поверхности, резкое изменение веса и баланса из-за подъема кузова и сброса материала может привести к скольжению или даже опрокидыванию грузовика. Прицеп с подвижным днищем - это способ устранения этой опасности.

Несчастные случаи при дублировании

Самосвалы из-за своих размеров и сложности визуального контакта с пешеходами могут представлять опасность, особенно при движении задним ходом. Зеркала и резервная сигнализация обеспечивают определенный уровень защиты, а наличие корректировщика, работающего с водителем, также снижает вероятность травм и смертельных случаев при резервном копировании.

Производители
См. также
  • значок Транспортный портал
Примечания
Ссылки
Внешние ссылки
Найдите самосвал в Викисловаре, бесплатном словаре.
Викискладе есть средства массовой информации, связанные с самосвалы.
Последняя правка сделана 2021-05-18 06:08:51
Содержание доступно по лицензии CC BY-SA 3.0 (если не указано иное).
Обратная связь: support@alphapedia.ru
Соглашение
О проекте