Войти
| Ar 240 | |
|---|---|
 | |
| Модель Ar 240 | |
| Роль | Zerstörer (Эсминец ) прототип |
| Производитель | Arado Flugzeugwerke |
| Дизайнер | Вальтер Блюм |
| Первый полет | 25 июня 1940 |
| Основной пользователь | Люфтваффе |
| Количество построенных | 14 |
Arado Ar 240 был немецкий двухмоторный, многоцелевой тяжелый истребитель, разработанный для люфтваффе во время Второй мировой войны Arado Flugzeugwerke. Его первый полет был в 1940 году, но проблемы с конструкцией препятствовали развитию, и он оставался лишь незначительно стабильным на этапе прототипа. В конечном итоге проект был отменен, а существующие планеры использовались для различных целей.
Ar 240 появился как ответ на запрос 1938 года о гораздо более мощном тяжелом истребителе второго поколения для замены Messerschmitt Bf 110, который устарел. И Арадо, и Мессершмитт ответили. Реакция Мессершмитта, Me 210, была совершенно новой конструкцией, но благодаря опыту Мессершмитта с концепцией Zerstörer («Разрушитель») он мог быстро поступить на вооружение. Дизайн Арадо был значительно более амбициозным для небольшой фирмы, проект мечты главного дизайнера Арадо Вальтера Блюма с середины 1930-х годов. Хотя до начала поставок конструкции Arado могло пройти некоторое время, Reichsluftfahrtministerium (министерство авиации Германии, RLM), тем не менее, проявило достаточный интерес, чтобы заказать прототипы обеих конструкций.
До этого Дело в том, что Арадо вложил значительные средства в несколько направлений фундаментальных исследований. Одним из них была разработка "перемещающегося закрылка " Арадо ", который обеспечивал превосходные характеристики подъема на малых скоростях. Другой - продолжающаяся работа по проектированию и строительству герметичных кабины экипажа, которая значительно снизила утомляемость пилота при любом полете на высоте более 4500 м (14 760 футов). Наконец, они также инвестировали в технически совершенную оборонительную артиллерийскую систему с дистанционным управлением, с которой они экспериментировали в течение нескольких лет. В системе использовался прицел, расположенный в задней кабине, управляемый штурманом / наводчиком, который имел оптику как сверху, так и снизу самолета, что позволяло цельтесь в любом направлении. Прицел был гидравлически связан с хорошо обтекаемыми дистанционно управляемыми башнями блинной формы на верхней и нижней части самолета. В конструкции Ar 240 инженеры Arado объединили все эти исследования в едином планере.
Для отличных характеристик они использовали как можно меньшее крыло, тем самым снижая сопротивление паразитов (за счет большего сопротивления, вызываемого подъемной силой ). Обычно это заставляло самолет иметь «невероятно высокую» посадочную скорость, но это компенсировалось использованием огромного подвижного закрылка и предкрылков для высокой малой скорости подъема. Когда закрылки были выпущены, верхняя часть элеронов оставалась на месте, а нижняя часть выдвигалась назад, существенно увеличивая площадь крыла.
Прототип Junkers Ju 288 с двигателем Jumo 222 с прямоточными блеснами, аналогичного типу, предназначенному для Ar 240. Daimler-Benz DB 601 рядные двигатели были условно установлены и снабжены трехлопастными полностью регулируемыми винтами . Радиаторы , однако, были несколько необычными, очень похожими на те, которые были установлены на Junkers Ju 88, первыми их - но намного больше напоминали предполагаемую установку радиаторов, предназначенных для Junkers Ju 288, когда он приводится в действие предполагаемым многоблочным Junkers Jumo 222 24-цилиндровыми двигателями с жидкостным охлаждением - для обоих типов, состоящих из кольцевого блока, расположенного перед каждым двигателем, но с Ar 240, частично покрывая каждый из них увеличенным проточным винтом с проточным каналом перед каждым блоком радиатора, при этом воздух поступает через большое отверстие в передней части втулки и выходит из створок кожуха, так как проект Ju 288 с двигателем Jumo 222 должен был иметь. Как и в случае с версиями Ju 88 с рядным двигателем Jumo, самолет выглядел так, как будто на нем был установлен радиальный двигатель, и Ar 240, как и более поздние истребители Jumo с рядным двигателем от Focke- Фирма Wulf (Fw 190 D, Ta 152 и двухмоторный Ta 154) также выиграла от более простой установки кольцевого радиатора прямо перед двигателем.
топливные элементы в крыльях были снабжены недавно разработанной самоуплотняющейся системой, в которой использовались более тонкие футеровки баков, что позволяло хранить больше топлива. Гильзы не могли быть легко удалены, поскольку они прилипали к внешней поверхности бака, поэтому для их обслуживания обшивка крыла должна была быть съемной. Это привело к созданию сложной системы, обеспечивающей достаточно жесткую обшивку для работы в полевых условиях, что усложняет конструкцию и увеличивает вес.
Как и все немецкие многоцелевые самолеты той эпохи, самолет должен был быть надежным пикирующим бомбардировщиком . Толстая обшивка крыла не подходила для протыкания обычных тормозов пикирования, поэтому тормоз типа «лепесток» был установлен в крайней задней части фюзеляжа, что очень похоже на то, что было раньше. опробован на Dornier Do 217, который, в отличие от вертикально открывающихся «лепестков» Do 217, при активации открывался в стороны. В закрытом состоянии тормоз выглядел как жало, выходящее за пределы горизонтального стабилизатора и сдвоенных стабилизаторов.
. Наконец, кабина была полностью герметизирована. Это было бы непросто, если бы наводчик управлял вооружением вручную, поскольку для этого требовалось бы, чтобы орудия пробивались сквозь заднюю часть кабины фонарь. Однако система дистанционного управления позволяла размещать их в турелях в негерметичной задней части фюзеляжа.
Весь этот дополнительный вес в сочетании с небольшим крылом привел к очень высокой нагрузке на крыло, составляющей 330 кг / м (221 фунт / фут), по сравнению со средним значением около 100 за одноместный истребитель.
Технические спецификации были впервые опубликованы в октябре 1938 года, а подробные планы были опубликованы позже в том же году. В мае 1939 года RLM заказала партию из шести прототипов. Первый прототип Ar 240 V1, DD + QL, поднялся в воздух 25 июня 1940 г. и сразу же показал плохую управляемость по всем осям, а также склонность к перегреву во время руления.
Управление считалось результатом того, что элероны были слишком маленькими с учетом толстого крыла, поэтому второй прототип был модифицирован, чтобы иметь более крупные, а также дополнительную площадь вертикального оперения на тормозах пикирования для уменьшения рыскания. Вдобавок к стойкам шасси были добавлены небольшие радиаторы для улучшения охлаждения на низких скоростях, когда шасси обычно открывалось. Ar 240 V2, KK + CD, впервые взлетел 6 апреля 1941 года и провел большую часть своей жизни на заводе в экспериментальной роли.
Затем последовал Ar 240 V3, первый, оснащенный системой дальнего стрельбы FA 9, разработанной совместно Arado и DVL, вооруженной 7,92-мм (0,312 дюйма) пулеметом MG 81Z.. Ar 240 V4 был первым с рабочим тормозом для пикирования и совершил полет 19 июня 1941 года. Ar 240 V5 и V6 последовали в декабре и январе. включая модернизированную систему FA 13, в которой используются два 13-мм (0,51 дюйма) пулемета MG 131 вместо MG 81Z для значительного увеличения огневой мощи. Ar 240 V7 и V8 выступал в качестве прототипа для запланированного Ar 240 B, который должен был использовать два Daimler Benz DB 605A, а Ar 240 V9, V10 и V11 и V12 послужили прототипами Ar 240 C.
Превосходные характеристики Ar 240 быстро привели к тому, что V3, V5 и V6 были лишены своего вооружения, в том числе оборонительного орудия и использовались как разведывательный самолет над Англией, куда к 1942 году не мог попасть ни один другой двухместный самолет. Ряд предсерийных Ar 240 служил на Восточном фронте, пролетая над советскими военными позициями..
Данные из
Общие характеристики
Производительность
Вооружение .
Самолет сопоставимая роль, конфигурация и эпоха
Связанные списки
 | На Викискладе есть медиафайлы, связанные с Арадо Ар 240. |
