Войти
474-й тактический истребительный авиаполк  | |
|---|---|
 429-й тактический истребительный эскадрильи F- 16 в AFB Неллис | |
| Активный | 1952–1954; 1957–1989 |
| Страна |  США |
| Филиал |  ВВС США |
| Роль | Истребитель, Атака, Запрет |
| Псевдоним (а) | F- 111A Roadrunners |
| Боевые действия | Корейская война. Вьетнамская война |
| Награды | Выдающееся подразделение ВВС с боевым устройством «V». Выдающееся подразделение ВВС США. Ссылка президента Республики Корея. Вьетнамский крест доблести с ладонью |
| Знак отличия | |
| Нашивка с эмблемой 474-го тактического истребительного крыла (утверждена 14 ноября 1958 г.) |  |
| Неофициальная нашивка 474-го TFW F-111 Road Runners |  |
474-й тактический истребительный авиаполк является неактивным подразделением ВВС США. Его последнее задание было на базе ВВС Неллис, Невада, где он обучал боеготовые летные экипажи и поддерживал способность быстрого реагирования для нанесения истребительных атак на силы и объекты противника во всем мире во время кризиса. В течение своего срока службы 474-й участвовал в боевых действиях во время Корейской войны и Вьетнамской войны. 474-е крыло было дезактивировано 30 сентября 1989 года.
Техническое обслуживание 430-го FBS F-84E в Авиабаза Тэгу, 1954 г. 474-е истребительно-бомбардировочное авиакрыло было создано 25 июня 1952 г. и закреплено за Тактическим авиационным командованием (TAC). 10 июля 1952 года крыло было активировано на авиабазе Мисава, Япония, взяв на себя персонал и F-84G Thunderjets из 116-го истребителя. -Бомбардировочное крыло. Число «474» напомнило историю Второй мировой войны 474-й истребительной группы, в которую входили 428-я, 429-я и 430-я истребительная эскадрилья <140.>. Он был приписан к TAC, но прикреплен к 5-м воздушным силам до 1 апреля 1953 года для службы в Корейской войне. 10 июля 1952 года 474-я дивизия перебазировалась на авиабазу Кунсан, Корея на западной стороне Корейского полуострова, в то время как 474-я эскадрилья технического обслуживания переместилась в . 114>Авиабаза Итадзуке, Япония, и интегрирована в объединенные операции по техническому обслуживанию тыловых эшелонов истребителей Thunderjet. Другие подразделения поддержки остались в Мисаве, прикрепленные к силам ПВО Японии, в то время как тактические компоненты в Кунсане включали 474-ю истребительно-бомбардировочную группу.
474-й 4-корабль F-84G с 430-м самолетом в свинец 474-я истребительно-бомбардировочная группа в составе 474-го истребительно-бомбардировочного авиаполка начала боевые действия в Корейской войне 1 августа 1952 года. Действия истребителей-бомбардировщиков включали ночные операции по перехвату и цели снабжение, транспортировка и концентрация войск. Конкретные достижения включали разрушительные удары по скоплениям войск около Пхеньяна, срыв атаки МиГа, крупные удары по фабрике боеприпасов и разрушение военно-политического учебного центра. Миссии включали ночные операции по перехвату припасов и линий связи, сопровождение Douglas B-26 Invaders во время бомбардировок Аллеи МиГ ; подавление ПВО; вооруженная разведка; и обстрел и бомбардировка войск в траншеях, бункерах и укрытиях, а также на позициях тяжелого вооружения. В январе 1953 года нацеливание переместилось на средства связи, учебные комплексы и реконструированные северокорейские объекты, в том числе железнодорожные объекты Синанджу, промышленный район Кёмипо, танково-пехотное училище в Пхеньяне, завод по переработке боеприпасов возле Сунчона и сосредоточение войск противника возле Вонсана.
1 апреля 1953 года 474-й истребительно-бомбардировочный авиаполк был присоединен к 58-му истребительно-бомбардировочному авиаполку. В рамках переезда 474-я истребительно-бомбардировочная группа была отделена от 474-го FBW и приняла на себя персонал и оборудование 49-й истребительно-бомбардировочной группы в Тэгу. Он был прикреплен к 58-му истребительно-бомбардировочному авиаполку в качестве усиленного крыла, а 474-й истребительно-бомбардировочный авиаполк был сокращен до бумажного. 474-й FBW был впоследствии выведен из строя 8 ноября 1954 года. Это сделало 58-е по величине крыло истребителей-бомбардировщиков в Корее. Только 430-я эскадрилья фактически перебралась на Тэгу. С наступлением весны 474-й дивизион внес значительный вклад в операцию «Весенняя оттепель», программа Пятых ВВС, направленная на подрыв коммунистических усилий по переброске грузов на фронт в плохую погоду. 474-я ВБР выбила линии снабжения и помешала их ремонту. Во время пиковых нагрузок пилоты 474-й ВБР часто выполняли четыре или пять вылетов в день. 474-я истребительная бомбардировочная группа приняла участие в 2207 ударах непосредственной поддержки. 474-я ВБР участвовала в разрушении северокорейских аэродромов, чтобы предотвратить наплыв вражеских самолетов и материалов в последнюю минуту. «22 июля 1953 года во время одной миссии под руководством подполковника Дугласа Монтгомери, который в то время был руководителем 474-й FBG, 30 из 40 бомб были размещены по всей длине взлетно-посадочной полосы в районе. 27 июля, незадолго до подписания перемирия, 474-й дивизион атаковал, что стало одним из последних и самых глубоких проникновений в войне. Когда боевые действия прекратились, была запущена программа помощи Корее вооруженными силами, и бойцы 474-го полка отряда добровольно посвятили свое свободное время работе с местными сельскими жителями при строительстве и восстановлении нового школьного здания.
474-й F-100D на авиабазе «Кэннон» Крыло было активировано на базе ВВС США 8 октября 1957 года, заменив 474-ю группу. Он поддерживал навыки тактических боевых операций, развертывания компонентов, самолетов и экипажей на глобальной основе для поддержки НАТО, Тихоокеанских ВВС, Аляскинского авиационного командования, и другие организации во время полета на North American F-100D Super Sabre. 474-я дивизия направила три эскадрильи (44 самолета) на базу ВВС США во Флориде во время кубинского ракетного кризиса 24 октября 1962 года в составе временной авиационной дивизии, 1-й под командованием бриг. Генерал Гордон М. Грэм. Все крыло, за исключением развернутой эскадрильи в Юго-Восточной Азии, вернулось к бумажному статусу 15 сентября 1965 года, а отдельная эскадрилья была уменьшена до бумажного статуса после ее возвращения в Соединенные Штаты. 429-я эскадрилья была развернута с F-100D на авиабазе Бьенхоа, Южный Вьетнам, с 3-м тактическим истребительным авиаполком 13 июля 1965 года. Эскадрилья совершила 1627 вылетов до своего возвращения. в США Он вернулся в США, чтобы быть выведенным из строя 16 декабря 1965 года.
429-я эскадрилья тактических истребителей F-111A с 16 CBU-52 474-я (Roadrunners) стала первое оперативное крыло ВВС США, оснащенное самолетом General Dynamics F-111. 20 января 1968 года 474-й тактический истребительный авиаполк был активирован на базе ВВС Неллис, штат Невада, заменив 4480-й тактический истребительный авиаполк MAJCON, который был активирован 15 июля 1967 года, в результате чего база получила оперативное тактическое истребительное крыло, назначенное для Двенадцатая воздушная армия. С крылом 428-я эскадрилья тактических истребителей (Tail Code NA - синяя полоса) заменила 4481-ю тактическую истребительную эскадрилью и была назначена существующая 429-я эскадрилья тактических истребителей (Tail Code NB - желтая полоса).
В январе 1968 г. 428-я тактическая истребительная эскадрилья 1-го отряда получила первые 6 из 9 самолетов «Жнец урожая» [66016, 66017, 66018, 66019, 66020, 66021, 66022, 66024, 66025]: F- 111 Так же, как с уникальной маскировочной окраской и модернизированной авионикой (включая блок баллистического вычислителя и приспособления для внешних шумовых глушителей) в рамках подготовки к боевой оценке. С переездом в Неллис 474-я группа боевой поддержки стала базовым оперативным базовым подразделением. 428-я эскадрилья вышла на начальную боевую готовность весной 1968 года. В декабре 1968 года тактическое авиационное командование активировало 4527-ю учебную эскадрилью боевых расчетов (хвостовой код ND - зеленая полоса) в качестве специальной учебной эскадрильи пилотов F-111 в Неллисе. Эскадрилья провела вводную подготовку опытных пилотов на F-111. Он был заменен в октябре 1969 года, его личный состав и оборудование были переданы в недавно активированную 442-ю тактическую учебную эскадрилью . 15 сентября 1968 года в состав Крыла вошла 430-я эскадрилья тактических истребителей (Tail Code NC - красная полоса).
В начале 1968 года ВВС решили отправить небольшой отряд F-111A в Юго-Восточную Азию по программе Combat Lancer с использованием шести 428-й эскадрильи Harvest Reaper F-111A, которые были переданы Combat Lancer в качестве отряда 1. под командованием полковника Ивана Х. Детмана, и они отправились из Неллис на Королевскую базу ВВС Таиланда 15 марта 1968 года. Шесть F-111 в сопровождении Boeing KC-135 Stratotanker танкеры, отправленные на базу ВВС Андерсен, Гуам. Поездка продолжалась более 13 часов с использованием инерциальной навигационной системы F-111 и дозаправкой от танкеров, прибывших в Андерсен 16-го числа. Отряд покинул Андерсен и прибыл в Тахли 17 марта. Отряд был прикреплен к Republic F-105 Thunderchief - летающему 355-му тактическому истребительному крылу в том, что рассматривалось как первая ступень замены F-105 355-го крыла на F-105. 111A. Боевые действия F-111 начались 25 марта с использованием уникального рельефа местности с учетом возможности радара для нанесения внезапных ночных ударов с глубокой воздушной блокадой. К концу развертывания было выполнено 55 ночных вылетов на малых высотах по целям в Северном Вьетнаме, но три самолета были потеряны. Самолет 66022, позывной «Омаха 77», был потерян 28 марта с потерей экипажа, полковника Хэнка Макканна и капитана Денниса Грэма. 30 марта экипаж майора Сэнди Марквардта и капитана Джо Ходжеса на самолете 66017, Hotrod 73, успешно катапультировался и был восстановлен без повреждений в Таиланде. Запасной самолет покинул Неллис, но третья потеря остановила боевые действия F-111A. 22 апреля Tailbone 78, самолет 66024, которым управляли лейтенант-командир Спейд Кули и подполковник Эд Палмгрен, был потерян. После 3-го поражения отряд оставался готовым к бою, но до своего возвращения в США 22 ноября он не участвовал в боевых действиях.
Причины первых и третьих потерь по-прежнему остаются неизвестными, поскольку обломки не сохранились. был восстановлен, но было очень мало доказательств того, что потери были вызваны действиями противника. Потеря 30 марта произошла не из-за действий противника, а из-за отказа штанги гидрораспределителя горизонтального стабилизатора, что привело к неконтролируемому крену самолета. Дальнейшая проверка оставшегося парка F-111A выявила 42 самолета с такими же возможными отказами. Предполагается, что этот отказ мог также способствовать двум другим потерям, если бы отказ вызвал снижение тангажа на малой высоте. Эти потери вызвали бурю споров в Соединенных Штатах: сенатор от штата Висконсин Уильям Проксмайр назвал F-111A небезопасным и неисправным самолетом. Тем не менее, ВВС и General Dynamics продолжал упорно работать, пытаясь исправить проблемы с F-111A. Модификации F-111 заняли больше времени, чем ожидалось, и крыло не работало полностью до июля 1971 года. В сентябре 1971 года в Крыло начали поступать операторы "новых" пилотных систем вооружения непосредственно после окончания курсов подготовки пилотов, что послужило основой для будущих F- 111 опытных командиров самолетов F-111 по всему миру. В состав Combat Lancer входили операторы систем вооружения пилотов с правым сиденьем, но ранее это были полностью квалифицированные пилоты F-4, которые были «к несчастью призваны» на эту должность. После июля 1971 года 474-й полк постепенно взял на себя дополнительные оперативные обязанности, а различные эскадрильи «сертифицировали» экипажи по множеству мировых целей в поддержку возможных сценариев военного времени, включая цели на Кубе и Восточном Блок. В течение этого периода тренировки стали в большей степени ориентированы на безопасность, и крыло ограничивало ночной полет по TFR правилами визуального полета на минимальной высоте 1000 футов над уровнем земли, как правило, с истинной скоростью 480 узлов. На западе США было проложено несколько низкоуровневых маршрутов, которые стали основными маршрутами для тренировочных и тренировочных бомбардировок на полигоне Неллис, Холбрук, штат Аризона, Зона радиолокационной бомбы и других полигонах для бомбардировок и радиоэлектронной борьбы в Запад. Эти методы обучения позже оказались неадекватными в условиях высокой угрозы и разнообразной, а иногда и экстремальной местности и в условиях сильного дождя в Северном Вьетнаме и Лаосе.
14 августа 1972 г. ВВС издали приказ о развертывании осколочного истребителя 474-го. 474-й вернулся в Тахли в сентябре 1972 года с развертыванием постоянной гвардии V в составе 429-й и 430-й эскадрилий с 48 F-111A под командованием командира звена полковника Уильяма Р. Нельсона. Развертывание включало 1487 человек вспомогательного персонала и 40 транспортных самолетов с грузами. Улучшенные ударные возможности двух эскадрилий F-111 (48 самолетов) позволили им заменить четыре эскадрильи F-4D (72 самолета) из 49 TFW, которые вернулись в США. Этот шаг также привел к сокращению общей численности сил США. дислоцируется в Таиланде. Две эскадрильи F-111A прибыли, чтобы поддержать последний месяц операции Operation Linebacker и все бомбардировки операции Operation Linebacker II против Северного Вьетнама, провели боевые операции в Лаосе, включая поддержку Операция Phou Phiang II и Операция Phou Phiang III с использованием возможности бомбометания с маяка F-111A для защиты Long Tieng и проведение боевых операций в Камбодже, снова используя Возможности бомбометания F-111 с помощью радиомаяка.
Неотъемлемой частью концепции операций для развертывания Constant Guard V было продемонстрировать минимальное время (менее 24 часов) от развертывания F-111 до первых боевых действий F-111. Двенадцать 429-х F-111 вылетели из Неллис 27 сентября и 28 сентября прибыли на базу ВВС Андерсен на Гуаме. После трехчасовой заправки они вылетели из Андерсена 28 сентября, используя заранее подготовленные свежие экипажи, и в тот же день прибыли в Тахли. Подполковник Мат Матиасен, командир 429-го TFS, направил в Тахли первый F-111A (67086). Летные экипажи были заранее подготовлены C-141 Starlifter в Тахли. В состав экипажей входили 429-я и 430-я эскадрильи, которые уже планировали нанести первые удары по Северному Вьетнаму. Еще 12 429 F-111 вылетели из Неллис 27 сентября и в тот же день прибыли на базу ВВС Хикам на Гавайях. Они вылетели 28 сентября, прибыв на авиабазу Кларк на Филиппинах 29 сентября. Они покинули Кларк 30 сентября и в тот же день прибыли в Тахли. 29 сентября 24 F-111 из 430-го полка под командованием командира эскадрильи Джина Мартина вылетели из Неллис в Хикам. Они покинули Хикам 30 сентября и прибыли в Кларк 1 октября. Из-за проблем с перемещением подразделений и припасов из-за тропического шторма Кэти 430-й дивизион не смог покинуть Кларк до Тахли до 4 октября, прибыв в Тахли в тот же день.
В отличие от поэтапного подхода, использованного в другом бою. самолет, на котором первые 10 вылетов должны были быть выполнены в более низкоопасных районах Северного Вьетнама (Маршрутные пакеты 1-4). Первым F-111 сразу же были назначены задачи в Маршрутном пакете 5. Первоначальные вылеты против Северного Вьетнама были совершены такими же день (в течение 3–4 часов) до прибытия 28 сентября (время Таиланда) первого самолета из Неллиса. Миссия F-111 была уникальна тем, что экипаж определял боевую нагрузку, намеченную цель и время нахождения на цели. Все остальное с точки зрения планирования миссии было оставлено на усмотрение летного экипажа, включая вход, зону поражения и тактику выхода, маршрут и устранение конфликтов с другими F-111, которые могут летать по аналогичным маршрутам или поражать близлежащие цели. Вылеты планировались без самолетов сопровождения средств радиоэлектронного противодействия RB-66 E, самолетов подавления ПВО, МиГ-Кап или бомбардировщиков Boeing KC-135 Stratotankers. Тактика была всю ночь на низком уровне с использованием СКР и предназначалась для глубоких ударов в поддержку операции «Полузащитник». Скорость полета обычно составляла не менее 480 узлов, при этом многие экипажи использовали 510 или 540 KTAS в условиях повышенной опасности до доставки оружия. Разработка оружия с большим лобовым сопротивлением отставала от разработки F-111 как платформы для доставки этого оружия. В результате F-111 был вынужден снизить скорость до 500 KTAS для сброса бомб с высоким сопротивлением на малой высоте, чтобы не допустить отрывания плавников от бомб. Высота СКР, как правило, была привязана к уровню угрозы, начиная с 1000 футов над уровнем моря и снижаясь до 200 футов в условиях повышенной опасности. Высота, как правило, была обратно пропорциональна показаниям радиолокационной системы самонаведения и предупреждения с объектов SAM - чем более опасен сигнал, тем ниже высота СКР. Скорости выхода обычно ограничивались высокими дозвуковыми скоростями на высотах СКР, чтобы избежать использования форсажной камеры, которая могла бы осветить самолет и обеспечить визуальную цель для наземных стрелков. Ограничение F-111 военной мощью, однако, не препятствовало тому, чтобы скорость покидания на малых высотах иногда превышала 660 KTAS. При выходе из зоны повышенной опасности экипажи часто разгонялись до 1,3 маха - предельной скорости на внешних блоках постановки помех ALQ-87 - после подтверждения отсутствия подвешенных бомб (бомб, которые не взорвались). Первоначально бомбовые нагрузки для доставки на малую высоту включали 12 500-фунтовых бомб Mk-82 High Drag (HD) для горизонтальной доставки или 4 тонких бомбы Mk-84 2000 фунтов с использованием стабилизированного набора высоты. После первых двух потерь самолетов доставка бомб на малую высоту ограничивалась, как правило, 12 HD Mk-82. Первая потеря произошла в первую ночь, Ranger 23, самолет 67078, которым управлял майор Билл Колтман (ветеран Combat Lancer) и 1-й лейтенант Левти Бретт из 430-го полка TFS. Обломки корабля были обнаружены в Лаосе, а останки опознаны 19 декабря 2001 года. После потери боевые действия F-111 были приостановлены, чтобы обеспечить техническое обслуживание всех самолетов и дать возможность ориентироваться на местности и пересмотреть тактику экипажей. Сразу после гибели была начата поисково-спасательная операция (SAR), охватывающая примерно 8400 квадратных миль Лаоса и Северного Вьетнама, но безрезультатно. Он был прекращен 10 октября. Боевые действия F-111 были возобновлены 5 октября против целей Linebacker (линии связи, железнодорожные станции, районы сбора и снабжения и другие цели) с использованием модифицированной тактики низкого уровня. Экипажам была дана одна миссия в регионах RP1-4 и одна миссия в регионе RP-5 перед миссиями в RP-6 для повышения уверенности и опыта. Вторая потеря самолета произошла 16 октября - «Тренер 33», управляемый капитаном Джимом Хокриджем и 1-м лейтенантом Аль Грэмом из 429-го полка TFS, на самолете 67060. Северные вьетнамцы заявили о подрыве и предъявили удостоверения личности экипажа. Вооружение составляло 4 бомбы Mk-84 2000 фунта. После потери были проведены тщательные поисково-спасательные работы, но опять же безрезультатно. Обломки и останки самолета были опознаны 25 октября 1977 года. После гибели произошла еще одна переоценка тактики, и применение «скользких» бомб при доставке на малую высоту было прекращено, за исключением чрезвычайных ситуаций. Ночные удары F-111 с малых высот продолжались по Северному Вьетнаму, пока президент Никсон не приказал прекратить удары к северу от 20-й параллели 23 октября. Эти удары F-111 на сегодняшний день продемонстрировали, что северовьетнамские зенитные ракеты (ЗРК) и МиГи неэффективны в противодействии низкоуровневым F-111A, а Северный Вьетнам больше сосредоточился на использовании зенитной артиллерии ( AAA) против F-111.
После прекращения бомбардировок 23 октября и до начала операций Linebacker II 18 декабря операции F-111 были сосредоточены на южных частях Северного Вьетнама на Route Pac 1 (RP1) снова используя низкоуровневую ночную тактику, и в Лаосе. Операции в RP1 велись против линий связи, складских помещений, ПВО и других целей. В ноябре на РП1 совершено 402 самолето-вылета. Третья потеря произошла 7 ноября. Майор Боб Браун и майор Боб Морриси из 430-го полка TFS, Whaler 57, летевшего 67063, были потеряны во время ночного полета на малой высоте. Позже обломки были обнаружены 3 июля 1992 года. 8 ноября 1972 года F-111 совершили 20 ударов над Северным Вьетнамом в такую погоду, при которой другие самолеты были остановлены. Четвертая потеря произошла 20 ноября. Самолетом 67092 управляли капитан Боб Стаффорд и капитан Чак Каффарелли из 430-го TFS, Burger 54, снова выполняя ночной полет на малых высотах и используя выход из Южно-Китайского моря с "мокрой ногой". Обломки этого самолета, выброшенные на берег в Южном Вьетнаме, указывают на удар самолета о море со стреловидностью 72 градуса и отсутствием признаков катапультирования экипажа.
21 октября 1972 года командир крыла полковник Билл Нельсон получил запрос посла Лаоса об отправке экипажа F-111A во Вьентьян, Лаос, для встречи с военно-воздушным атташе посла. Экипаж, полковник Боб Андерсон и майор Гарри Ричард, были проинформированы о предстоящем наступлении Армии Северного Вьетнама (NVA) на Скайлайн-Ридж, который выходит на Лонг-Тиенг, и поинтересовались, сможет ли F-111 поддержать текущую операцию Phou Phiang. II для противодействия Северо-Вьетнамской армии (NVA). Ответ на вопрос добавил новое измерение операциям F-111 с использованием радиолокационного маяка AN / PPN-18 для компенсации бомбардировки в поддержку дружественных сил. Это представляло собой серьезное отклонение от первоначальной концепции использования самолета. Радиолокационные маяки были развернуты в рамках операции Sentinel Lock в ключевых точках на вершинах гор и использовались в качестве удаленных точек прицеливания для доставки на средней высоте 24 500-фунтовых бомб MK-82 или 16 CBU-52 или CBU-58. Эта техника позволяла F-111 поражать цели, разработанные КВС Raven, передовыми авиагидами или наземными командирами, независимо от дня / ночи или погодных условий, иногда в пределах 200 метров от дружественных сил. Маяки позволяли гибко поражать заранее запланированные фиксированные цели или, что является уникальным для F-111, переключаться на высокоприоритетные цели в реальном времени для поддержки контактирующих войск. Кроме того, когда погода мешает другим самолетам поражать их цели, F-111 будет использоваться в качестве указателя направления для направления сопровождающих самолетов F-4 и A-7 к районным целям и подачи сигнала сброса бомбы. Первая успешная бомбардировка с помощью радиомаяка F-111 была совершена 11 ноября 1972 года. В отрывке из письма генерала Ван Пао, командующего военным округом II, командующему 474-й TFW: «До вашего прибытия в MR II, У врага были планы и большие надежды на наступление на Лонг Тиенг. F-111, как его еще называют «Шепчущая смерть», изменил все, что... ваши бомбы, падающие в ненастную погоду и в любое время суток оказали решающее влияние на мораль северовьетнамцев. 316-й дивизии. Там, где когда-то он строил планы атаки, теперь он лихорадочно пытается избежать разрушения с неба ». Только в декабре F-111 совершил 522 самолето-пролета в Лаосе, больше всех самолетов любого типа США. Программа успешных бомбардировок с помощью радиомаяков была значительно расширена и теперь включает радиомаяки, совместимые с B-52, которые размещаются рядом с теми, которые используются на F-111. F-111 продолжали наносить удары по маякам в поддержку операции Phou Phiang III, 18 января - март 1973 г. К концу конфликта в Лаосе 17 апреля 1973 г. было совершено 2392 самолето-вылета F-111 с использованием 7 маяков. локации с эффективностью 91%. Последние вылеты против Лаоса были совершены 15-17 апреля, 40 самолетов B-52 и 24 F-111.
Во время Linebacker II с 18 декабря 1972 по 29 декабря 1972 года F-111 совершил 154 вылета. низкоуровневые ночные вылеты по критическим целям в условиях высокоуровневой противовоздушной обороны Route Pac 6 с потерей двух самолетов. Операции Linebacker II выполнялись, в то время как F-111 продолжал проводить операции по бомбардировке радиомаяков в Лаосе. Цели Linebacker II включали зенитно-ракетные комплексы, аэродромы, железнодорожные станции, складские помещения, линии связи и другие цели. Следующая потеря произошла в первую ночь Linebacker II, 18 декабря. Snub 40, самолет 67099, управляли подполковником Роном Уордом и подполковником Джимом МакЭлвейном из 430-го полка TFS. Экипаж отошел от цели и планировал пройти «мокрыми ногами» над Тонкинским заливом. Самолет исчез вскоре после того, как стал мокрым, и его останки так и не были найдены. Шестая и последняя боевая потеря F-111A произошла 22 декабря. Шакал 33, самолет 67068, пилотируемый капитаном Бобом Спонибаргером и 1-м лейтенантом Биллом Уилсоном из 429-го полка TFS, успешно катапультировался после попадания огня с земли возле Ханоя. Капитан Спонибаргер был схвачен через 3 дня, а лейтенант Уилсон провел неделю в бегстве и уклонении (EE), прежде чем попал в плен. Оба были репатриированы 29 марта 1973 г., отбыв срок военнопленных. Парижские мирные переговоры 23 января 1973 г. привели к соглашению о прекращении всех боевых операций США против Северного Вьетнама с 28 января 1973 г. по сайгонскому времени. 15 января ВВС США ограничили все удары с воздуха по Северному Вьетнаму южнее 20-й параллели. Последние авиаудары США по Северному Вьетнаму произошли 27 января. В период с конца сентября 1972 года по середину марта 1973 года 429-й и 430-й TFS выполнили чуть более 4000 боевых вылетов с отличными показателями успешности поражения целей даже при близкой к нулю видимости. Всего было потеряно шесть самолетов. Уровень потерь был оценен как «в высшей степени схожий» с потерями ВМС A-6 и F-105 ВВС при полетах в ночное время по местности. 474-й был награжден премией ВВС за выдающееся подразделение с боевым устройством "V" 28 сентября 1972-22 февраля 1973 года и крестом Галантности Республики Вьетнам с пальмой 28 сентября 1972-22 февраля 1973 года.
429-й, 430-й и позже 428-й (который заменил 430-й TFS 22 марта 1973 г.) также выполнял бомбардировки целей в Лаосе и Камбодже в разгар сезона дождей. В марте 1973 года ВВС США начали установку 10 радиомаяков в Камбодже. F-111 снова продемонстрировали, что они могут бомбить пасмурную погоду на расстоянии всего 200 метров от своих войск. Эта способность спасла Неак Луонг от захвата вражескими силами. 20 марта 1973 года подполковник Джин Мартин, командир 430-го полка, и майор Билл Янг совершили последний боевой вылет 430-го. 428-й и 429-й продолжали проводить бомбардировку по маякам и операции Pathfinder в Камбодже в рамках 474-го до 30 июля 1973 года. 7 июня 1973 года капитан Крис Руссо и 1-й лейтенант Чак Фостер из 429-го TFS были первыми экипажами F-111, совершившими полет на 100 самолетах. боевые задачи на F-111.
474-я доска F-111A в мемориальном павильоне Академии ВВС США в Юго-Восточной Азии 23 июня 2017 года бронзовая доска была посвящена 474-й организации TFW и экипажам F-111A в Юго-Восточной Азии Мемориальный павильон Академии ВВС США. Мемориальная доска установлена в честь храбрости и самоотверженности всех, кто поддерживал и участвовал в боевых действиях 474-го F-111A TFW в Юго-Восточной Азии в 1968 и 1972-1973 годах.
430-й вернулся в 474-е крыло в Неллисе. 22 марта 1973 года, предполагая замену учебного подразделения, в то время как 428-й и 429-й были назначены в недавно переведенный 347-й тактический истребительный авиаполк на авиабазе Маунтин-Хоум, штат Айдахо, 30 июля 1973 года (развернут на базе Королевских ВВС Таиланда ). F-111 347-го полка продолжали поддерживать боевые действия в Камбодже до тех пор, пока все удары США с воздуха не прекратились 15 августа 1973 года. С окончанием боевых действий в Юго-Восточной Азии и возвращением 474-го полка в Неллис его задачей снова стала подготовка боеготовых сил летных экипажей. и поддерживать способность быстрого реагирования для выполнения атак истребителей по силам и объектам противника во время кризиса.
19 июля 1975 года развертывание Constant Guard V было завершено, и 428-й и 429-й были переведены в 474-й TFW, Авиационная база Неллис. Последний действующий F-111A покинул Неллис на базу ВВС США в Маунтин-Хоум 2 августа 1977 года, а полковник Мо Сивер передал управление 474-м полковнику Реджинальду Дэвису 5 августа, поскольку самолеты F-111 и экипажи были переданы. в 366-й тактический истребительный авиаполк в рамках операции «Переключатель готовности к операции». Крыло F-111A, оставленное в Неллис 3 "королевы вешалки", требовало технического обслуживания и полетов для проверки работоспособности (FCF), бортовые номера 67056, 67038 и 67102. Они были выполнены, и последний 474-й F-111A TFW, покинувший авиабазу Неллис, был 67102, вылетел 9 августа 1977 года на авиабазу Макклеллан для капитального ремонта пилотом F-111A FCF капитаном Роджером (Питом) Петерсоном и оператором системы обмена вооружением ВВС Австралии.
429-й TFS F-4D Phantom, около 1979 г. 474-е крыло поглотило самолеты McDonnell F-4 Phantom II, экипажи, а также ресурсы дезактивированного 4474-го тактического истребительного авиаполка, который был активирован 1 марта 1977 года в Неллисе 5 августа 1977 года в рамках операции «Переключатель готовности». 48-е тактическое истребительное крыло F-4D Phantoms было переделано с авиабазы Лакенхит в Европе для того, чтобы использовать F-111F, ранее дислоцированные на Mt. Базовая авиабаза, которая будет размещена на авиабазе Лакенхит, чтобы дать силам ВВС США в Европе большую дальность действия, возможность перевозки оружия и возможности нанесения ударов в любую погоду. После передачи F-4D из Лейкенхита в Неллис, Чесли Бернетт Салленбергер III (Салли) был назначен в 428-й TFS, где он получил звание капитана и служил в качестве старшего звена, инструктора по обучению. и Операция «Красный Флаг» Командир миссии Синего Отряда. F-4D имел относительно короткий срок службы, его заменили новым General Dynamics F-16A Fighting Falcons. 474-е было третьим крылом ВВС США, получившим «Боевые соколы». Первые самолеты Block 1/5 F-16A / B он получил в ноябре 1980 года, позже эксплуатировал F-16A / B блока 10.
430 TFS F-16A Block 10C 80-0492, пролетавший над Гранд-Каньоном в 1986 году The wing conducted routine Tactical Air Command training and deployments from Nellis with the F-16s, retaining the Block 10/15 models until September 1989, when the wing was inactivated, the F-16As no longer being considered as front-line aircraft. Instead of re-equipping the wing, the F-16As were transferred to Air National Guard and Air Force Reserve squadrons, and the three squadrons resurfacing as General Dynamics-Grumman EF-111A Raven Electronic Warfare Squadrons with the 27th Operations Group (27th Tactical Fighter Wing ) at Cannon Air Force Base, New Mexico.
This article incorporates public domain material from the Air Force Historical Research Agency website http://www.afhra.af.mil/.
