Войти
| 21-я эскадрилья | |
|---|---|
 21-я авиационная эскадрилья C-17A Globemaster III | |
| Действующий | 1942–1946; 1946 год - настоящее время |
| Страна |  США |
| Филиал |  ВВС США |
| Роль | Стратегическая воздушная перевозка |
| Часть | Команды воздушной подвижности |
| Гарнизон / штаб | База ВВС Трэвис, Калифорния |
| Псевдоним (я) | BEEliners |
| Девиз (ы) | Установка стандарта воздушной перевозки |
| Цвета | Красный и желтый / черный и желтый (пятница) |
| Талисман (ы) | Дельта Би |
| Юбилеи | 3 апреля 1942 года |
| Боевые действия |  . Вторая мировая война (Азиатско-Тихоокеанский театр).  . Корейская война |
| Награды |  . Выдающееся звание подразделения (7x). Цитирование президентского подразделения.  . Выдающееся подразделение ВВС США с боевым устройством "V".  . Награда за заслуги перед подразделением.  . Премия за выдающееся подразделение ВВС (15x).  . Цитирование президентского подразделения Филиппин (Вторая мировая война).  . Цитирование президентского подразделения Республики Корея.  . Крест за доблесть Республики Вьетнам с пальмой |
| Командиры | |
| Известные. командиры | Чарльз Р. Холланд |
| Знаки отличия | |
| Эмблема 21-й воздушной эскадрильи (утверждено 9 декабря мбер 1994) |  |
| эмблема 21-й десантной эскадрильи (утверждена 31 июля 1959 г.) |  |
| эмблема 21-й десантной эскадрильи (утверждена 30 октября 1942 г.) |  |
| летали самолеты | |
| транспорт | C -17 Globemaster III |
21-я авиационная эскадрилья является частью 60-го авиамобильного крыла на базе ВВС США, Калифорния. Он эксплуатирует самолеты C-17 Globemaster III, выполняющие глобальные транспортные миссии ВВС США, обязанности, которые включают операции по доставке и десантированию, а также предоставление услуг и поддержки для повышения качества. жизни как солдат, так и гражданских лиц в ситуациях, требующих гуманитарной помощи.
Впервые сформирована как 21-я транспортная эскадрилья в аэропорту Арчерфилд, Австралия, 3 апреля 1942 года. Активизированная после вывода Соединенных Штатов с Филиппин, эскадрилья был сформирован из личного состава, выведенного из Кларк Филд, и некоторых подкреплений, прибывших в Австралию, но не участвовавших в боях на Филиппинах. Эскадрилья была поспешно собрана из впечатленных гражданских Douglas DC-2 и DC-3.
История эскадрильи началась с активации 21-й транспортной эскадрильи в аэропорту Арчерфилд, Австралия 3 апреля 1942 года. Активизированная после ухода Соединенных Штатов с Филиппин, эскадрилья была сформирована из личного состава, выведенного из Кларк Филд, и некоторого подкрепления, которое прибыло в Австралию, но не прибыло. увидеть бой на Филиппинах. Эскадрилья была поспешно сформирована из нескольких впечатленных гражданских Douglas DC-2 и DC-3 с миссией по транспортировке персонала, оборудования и припасов в пределах Австралии, организации американских и австралийских сил против предполагаемое японское вторжение в Австралию.
В течение следующих нескольких месяцев эскадрилья получила дополнительные самолеты, летающие модификации Lockheed C-56 и C-60 Lodestar, а также измученные войной четыре -двигатель Boeing B-17D Flying Fortress, выведенный с Филиппин, и Douglas B-18 Bolo, который попал в южную часть Тихого океана. Эскадрилья вступила в бой 5 июля 1942 г. и была переименована в 21-ю эскадрилью авианосцев . Он участвовал в десантных операциях парашютистов в Надзабе, Новая Гвинея, в сентябре 1942 года. Он продолжал выполнять боевые миссии по пополнению запасов и эвакуации раненых из Брисбена.
В ноябре 1942 года эскадрилья была приписана к 374-й авианосной группе. 374-й был недавно прибывшей группой из Соединенных Штатов и прибыл с новым Дугласом C-47 Skytrains. Смесь самолетов, из которых была сформирована эскадрилья, была переведена в другие подразделения. С 374-м полком эскадрилья продолжала выполнять боевые задачи над Новой Гвинеей.
Эскадрилья переместилась на аэродром Надзаб, Новая Гвинея, в августе 1944 года, чтобы поддержать усилия союзников по вытеснению японских войск с острова. Ожесточенные бои в тропических и горных районах Новой Гвинеи продолжались до 1945 года. Это была одна из самых важных и сложных кампаний в войне на Тихом океане. В октябре 1944 года эскадрилья переместилась на аэродром Мокмер на Биак, Папуа-Новая Гвинея, и оставалась там до конца войны, пока американские войска продолжали сражаться с японцами в Юго-Западной Азии. до конца войны в августе 1945 года.
С окончанием войны 21-й остался в Тихом океане и закреплен за 374-м. Curtiss C-46 Commandos были назначены в эскадрилью вместе с C-47, которые она использовала во время войны. Сначала эскадрилья была переброшена в оккупированную Японию, где она выполняла задачи по переброске по воздуху в поддержку Пятых ВВС и штаб-квартиры Макартура с аэродрома Ацуги недалеко от Токио. К концу года он вернулся в штаб 374-й группы в Нильсон Филд, недалеко от Манилы на Филиппинах. На Нильсон Филд эскадрилья была дезактивирована, ее личный состав вернулся в Соединенные Штаты для демобилизации и вернулся к гражданской жизни.
374-я группа перебралась в Хармон-Филд на Гуам в конце 1946 года, где 21-я и другие эскадрильи группы поддерживали Гуамский авиационный склад. 21-й полк доставил необходимые припасы и оборудование в пределах юго-западной части Тихого океана на широко разбросанные аэродромы на Филиппинах, Окинаве и на базы на Марианских островах. Дальний 4-х двигательный Douglas C-54 Skymasters был назначен в эскадрилью в 1946 году, заменив ее C-46. В 1949 году эскадрилья была прикреплена к штабу Двадцатой авиации на Гуаме, который в январе 1950 года переехал на авиабазу Кларк на Филиппинах.
Fairchild Летающий крытый вагон C-119G, 53-3156. Позже этот планер был преобразован в боевой вертолет AC-119K Stinger. Когда в 1950 году началась Корейская война, 21-й самолет снова был задействован. Эскадрилья перебралась на авиабазу Тачикава, Япония, где сменила свои дальнобойные С-54 на двухмоторные самолеты С-46 и С-47. Эскадрилья почти постоянно доставляла столь необходимое оборудование и припасы, а также личный состав через Японское море на окраинные грунтовые взлетно-посадочные полосы в Южной Корее. Эскадрилья участвовала во всех крупных боях в Корее, в том числе в массированных десантах на Сунчон, в которых за три дня было сброшено 290,8 тонны припасов и 1093 десантника. Эскадрилья действовала с различных аэродромов в Японии, выполняя боевые задачи по пополнению запасов и эвакуации в Японию до декабря 1952 года, когда 21-й был освобожден от боевого дежурства и перевооружен на C-54 Skymasters.
От своей базы в Тачикаве эскадрилья начала выполнять задания по воздушным перевозкам в юго-западной части Тихого океана и на Аляску. Кроме того, эскадрилья начала выполнять полеты через Тихоокеанский регион на Гавайи, а также полеты на базы Военно-воздушной транспортной службы на базе ВВС Маккорд в Вашингтоне и на базу ВВС Трэвис., Калифорния. Он доставил боевых раненых и другой персонал обратно в Соединенные Штаты, а также персонал, оборудование и материалы из США в Японию. В конце 1955 года 21-я была переведена на авиабазу Кисарадзу, чтобы уменьшить переполненность в Татикаве.
Lockheed C-130A-6-LM Hercules, 56-473, выпрыгивает с парашютом, на расстоянии 56-493. В конце 1956 года эскадрилья перебралась на авиабазу Наха, Окинава, где он был переоборудован в Fairchild C-119 Flying Boxcars. С этими тактическими транспортными средствами он начал полеты на Тайвань, а также в Южный Вьетнам с личным составом, оборудованием и припасами. В 1958 году эскадрилья начала получать новые Lockheed C-130A Hercules взамен C-119. В течение большей части следующих 40 лет 21-й будет летать все более и более обновленными версиями Hercules в Юго-Восточной Азии.
Базирующаяся на Окинаве, эскадрилья использовала свой грузовой и кадровый узел в Наха, AB для переправки личного состава и грузов на базы на Тайване, на Филиппинах и в большей степени для поддержки сил Соединенных Штатов, которые накапливались в Южном Вьетнаме., Таиланд и Лаос. По мере того, как уровень американского участия в продолжающемся конфликте в Юго-Восточной Азии увеличивался, в 1960-е годы эскадрилья C-130 становилась все более распространенным явлением для поддержки операций.
В 1967 году эскадрилья была переименована в 21-я тактическая воздушная эскадрилья . В 1968 году во время осады Кхесаня экипажи 21-го дивизиона выполнили массированные боевые десантирования и штурмовые высадки, поддерживая осажденный форпост. В 1971 году авиабаза Наха была закрыта, и эскадрилья перебралась на авиабазу Чинг Чуан Кан на Тайване, однако политическая деликатность наличия постоянного подразделения ВВС США на Тайване заставила эскадрилью перебраться на авиабазу Кларк в Филиппины, ноябрь 1973 года. В течение 1973 и 1974 годов «Пчелиные лайнеры» сыграли важную роль в репатриации американских военнопленных на территорию США.
В 1980-е годы 21-й часто участвовал в учениях, включая Team Spirit, Foal Eagle, Tandem Orbit, и Cope Thunder. В 1989 году из-за решения о сокращении военно-воздушной базы Кларк, эскадрилья снова перебралась на авиабазу Йокота, Япония, которая развивалась как пассажирский / грузовой узел военного командования по воздушным перевозкам. 21-й был выбран для получения награды за выдающиеся тактические воздушные перевозки в 1991 году и награды за лучшую тактическую воздушную десантность в боевых условиях на конкурсе родео 1993 года.
21-я эскадрилья Lockheed C-5B Galaxy, 87- 0037, возвращается из учебного полета 31 марта 2006 г. Это событие ознаменовало заключительный полет C-5 21-й авиационной эскадрильи. В рамках всемирной перераспределения средств Air Mobility Command 1 октября 1993 г. 21-й передал свои C-130 в Йокоте 36-й авиационной эскадрилье, которая списала свои C-141 Starlifters на базе ВВС Маккорд в Вашингтоне и переехала в Йокота в качестве бумажного подразделения.. 21-я, в свою очередь, была переведена на базу ВВС Трэвис, Калифорния, где приняла на себя активы Lockheed C-5 Galaxy 75-й эскадрильи. 75-й в свою очередь был переведен на авиабазу Рамштайн, Германия, где он принял на себя Дуглас С-9 Найтингейл миссию по медицинской эвакуации USAFE. Эта перестройка была вызвана значительным сокращением средств ВВС США после окончания холодной войны и директивой начальника штаба ВВС США генерала Меррилла МакПика о сохранении значительных подразделений на действительной службе в максимально возможной степени.
С момента преобразования в C-5 Galaxy в 1993 году 21-й самолет помог предотвратить конфликт между Северной и Южной Кореей, выполнив тройную воздушную дозаправку с ракетными батареями Patriot прямо в Южную Корею.
Они также были участвовал в нескольких гуманитарных миссиях в 1994 году, включая транспортировку тонны остро необходимых предметов медицинского назначения и продуктов питания в опустошенную болезнями Руанду, миссии в поддержку усилий Гаити и Кубы по оказанию помощи, и ближе к дому 21-й предоставил первый экипаж C-5 для доставить крайне необходимое оборудование пожарных в пострадавший от землетрясения Лос-Анджелес. Благодаря сочетанию C-5 и дозаправки в воздухе, 21-й доставлял тяжелые и негабаритные грузы из холодов России в жаркую Индонезию.
3 апреля 2006 г. 21-я авиационная эскадрилья исполнилось 64 года. В тот же день эскадрилья перешла с C-5 Galaxy на Boeing C-17A Globemaster III. 8 августа 2006 года 21-й получил свой первый C-17 «Дух Солано». С прибытием C-17, C-5 Galaxies были переведены в резерв ВВС США 439-е авиакрыло, базу ВВС Вестовер, Массачусетс.
|
|
|
|
Мир Портал о Второй мировой войне 
Эта статья включает материалы из общественного достояния с веб-сайта Агентства исторических исследований ВВС http: // www.afhra.af.mil/.
