Войти
| Сведения о гонке | |
|---|---|
| 11-й этап сезона IndyCar Series 2010 года | |
 | |
| Дата | 25 июля 2010 г. |
| Официальное название | Honda Indy Edmonton |
| Местоположение | Аэропорт Эдмонтон Сити Центр, Эдмонтон, Альберта, Канада |
| Курс | Временная уличная трасса. 1,973 мили / 3,154 км |
| Расстояние | 95 кругов. 187,435 миль / 299,630 км |
| Погода | Температура достигает 27,5 ° C (81,5 ° F) при скорости ветра до 19,0 километров в час (11,8 миль / ч) |
| Полюсное положение | |
| Водитель | Уилл Пауэр (Команда Пенске ) |
| Время | 1: 00.7126 |
| Самый быстрый круг | |
| Пилот | Скотт Диксон (Чип Ганасси Гонки ) |
| Время | 1: 02.1277 (на круге 88 из 95) |
| Подиум | |
| Первый | Скотт Диксон (Чип Ганасси Рейсинг) |
| Второй | Уилл Пауэр (Team Penske) |
| Третий | Дарио Франкитти (Чип Ганасси Рейсинг) |
Honda Ind 2010 года y Эдмонтон - автопробег IndyCar, который проводился 25 июля 2010 года в Edmonton City Center Airport, Эдмонтон, Альберта, Канада. Это был одиннадцатый этап сезона 2010 IndyCar Series, третий этап Edmonton Indy в IndyCar Series и шестой юбилейный забег (включая три года на Расписание чемпионата мира по автомобилям (CCWS)). Гонку на 95 кругов выиграл пилот Chip Ganassi Racing, пилот Скотт Диксон, стартовавший с третьей позиции. Уилл Пауэр финишировал вторым для Team Penske, а товарищ по команде Диксон Дарио Франкитти занял третье место.
Пауэр, действующий чемпион Honda Indy Edmonton, выиграл поул-позицию, показав самый быстрый круг в квалификации. В гонке Пауэр сохранял первую позицию на протяжении большей части соревнований, но его обошел товарищ по команде Элио Кастроневес с восемнадцатью кругами до конца. На финальном перезапуске гонки на 92-м круге Пауэр попытался вернуть лидерство Кастроневесу, но последний защитил свою позицию и получил штраф за проезд. Он решил не брать его, и был понижен в должности до десятого, и победа была присуждена Диксону.
Во время гонки было четыре предупреждения и четыре смены лидерства среди трех разных пилотов. Это была вторая победа Диксона в сезоне и двадцать третья в его карьере. Результат означал, что Пауэр увеличил свое лидерство в чемпионате пилотов до 50 очков, опередив Франчитти, и 71 очков, опередив Диксона, за шесть оставшихся гонок сезона.
Аэропорт Эдмонтон Сити Центр, где проходила гонка. Honda Indy Edmonton была подтверждена как часть Indy Racing Расписание лиги (IRL) 2010 для серии IndyCar Series в декабре 2009 года, после того, как городской совет Эдмонтона проголосовал за сохранение гонки в календаре, несмотря на понесенные убытки в размере 9,2 миллиона долларов за предыдущие два сезона. Это был третий год подряд, когда гонка проводилась в этой серии, и шестая гонка в Эдмонтоне-Инди, считая период с 2005 по 2007 год, когда это была гонка Champ Car World Series (CCWS). Это был второй раунд подряд, проведенный в Канаде после Honda Indy Toronto на предыдущей неделе. Поставщик шин Firestone представил на гонку три типа шин: два сухих состава («Основная» с черной боковиной и «Альтернативная» с красными полосами) и дождевые шины с канавками.
До этого гонка, Team Penske пилот Уилл Пауэр лидировал по очкам с 377 очками, его соперник в основном чемпионате Дарио Франкитти отставал на 42 секунды и Скотт Диксон третий. Райан Бриско занял четвертое место с 292 очками, а Райан Хантер-Ри занял шестое место, заняв пятое место. Доминируя на Indy Edmonton 2009 года, Пауэр сказал, что он чувствует, что может повторить успех, и полагает, что это будет «очень конкурентоспособно» в квалификационной сессии и «очень сложно» в гонке. С семью гонками, оставшимися в сезоне после гонки (две по шоссейным трассам и четыре по овальным трассам), Франчитти сказал, что хотел бы вернуться к борьбе за первенство после того, как сошел из-за проблемы с коробкой передач на Iowa Corn Indy 250 и надеялся на хорошее выступление в Эдмонтоне.
Уилл Пауэр занял шестую поул-позицию в сезоне 2010 года. В пятницу перед гонкой были проведены две тренировки: каждая продолжалась в течение часа. Третья сессия, также продолжавшаяся час, прошла в субботу утром перед квалификацией. Франчитти был самым быстрым в первой тренировке со временем 1 минута 3,0885 секунды; Диксон был вторым, а Пауэр третьим. Элио Кастроневес был четвертым по скорости, опередив Джастина Уилсона и Пола Трейси. Райан Бриско, Райан Хантер-Рей, Э. Дж. Визо и Такума Сато завершили десятку лучших гонщиков сессии. Сеанс останавливали дважды: сначала для Милки Дуно, которая потеряла контроль над своей машиной и вошла в шину десятого поворота, повредив переднее крыло, а затем Бертран Багет развернулся после удара шиканой. бордюр, который заставил его проехать через рекламный щит. Во второй тренировочной сессии Пауэр установил самое быстрое время дня, пройдя круг за 1 минуту 1,6689 секунды, его товарищи по команде Бриско занял второе место, а Кастроневес - третье. Франкитти стал четвертым по времени; Сато был пятым, а Диксон шестым. Уилсон, Визо, Трейси и Тони Канаан вошли в первую десятку. Вылетели три флажка предостережение ; Баугетт разбился, Дуно заглохла после того, как развернулась, и Томас Шектер соскользнул в шинный барьер.
В заключительной тренировке Кастроневес показал лучшее время, пройдя круг за 1 минуту 1,6642 секунды. впереди своих товарищей по команде Penske Пауэр и Бриско. Хидеки Муто показал четвертое лучшее время; Диксон была пятой, а Трейси шестой. Уилсон был седьмым по скорости, Каннан восьмым, Марко Андретти девятым, а Сато завершил первую десятку перед квалификацией. Несколько водителей совершили высокоскоростное вращение, не повредив свои машины, что привело к появлению предупреждающих флажков. Остановка произошла, когда Трейси и Алекс Тагилани развернулись в первом повороте; Трейси едва избежала столкновения с Багетом, который выезжал с пит-лейна.
Квалификация проходила по обычной системе трассы и улицы, поле было разделено на две группы. Все машины были разделены на две группы по двенадцать машин, причем по шесть самых быстрых из каждой группы прошли в сессию «12 лучших». В этой сессии шесть самых быстрых бегунов перешли в «Firestone Fast Six». Самый быстрый гонщик в финальной сессии завоевал поул-позицию, а остальные участники выстраивались в порядке сессий, независимо от времени квалификации. (Быстрая шестерка с одного до шести, Топ-12 с семи-двенадцати и Раунд 1 с 13 по 24, причем водители Группы 1 занимают нечетные позиции сетки, а пилоты Группы 2 занимают четные стартовые позиции. позиции). Дуно было запрещено участвовать в квалификации, потому что время ее тренировочного круга не соответствовало требуемым стандартам производительности, но ей было разрешено начать гонку. В первой группе из двенадцати бегунов Пауэр проходил сессию, почти на три десятых секунды быстрее своего товарища по команде Бриско с Кастроневесом на третьем месте. Другими гонщиками, прошедшими во вторую квалификационную сессию, были Франчитти, Уилсон и Рафаэль Матос. Остальные двенадцать пилотов приняли участие во второй группе, причем Симона де Сильвестро записала свой самый быстрый круг за день. Хантер-Рей, Диксон, Визо, Муто и Шектер были другими участниками в шестерке лучших и, таким образом, прошли во второй квалификационный раунд. В топ-12 Пауэр установил самое быстрое время круга, опередив товарища по команде Кастроневса и Диксона. Бриско, Франчитти и Визо финишировали между четвертым и шестым, и будут второй половиной гонщиков, которые перешли в Fast Six. Пауэр закрепил свою шестую поул-позицию в сезоне со временем 1 минута 00,7126 секунды. К нему в первом ряду присоединился товарищ по команде Кастроневес, который занимал поул-позицию до круга Пауэра. Чип Ганасси Рейсинг товарищи по команде Диксон и Франкитти были третьими и четвертыми, а Бриско занял пятое место, опередив Визо.
Жирным шрифтом обозначен самый быстрый круг в каждой группе.
| Поз. | № | Драйвер | Команда | Группа 1 | Группа 2 | Верх 12 | Fast 6 |
|---|---|---|---|---|---|---|---|
| 1 | 12 |  Will Power (AUS ) | Team Penske | 1: 00.9285 | 1: 01.0731 | 1: 00.7126 | |
| 2 | 3 |  Элио Кастроневес (BRA ) | Team Penske | 1: 01.5903 | 1: 01.2138 | 1: 00.7891 | |
| 3 | 9 |  Скотт Диксон (NZL ) | Чип Ганасси Рейсинг | 1: 01.8583 | 1: 01.2329 | 1: 01.2395 | |
| 4 | 10 |  Дарио Франкитти (GBR ) | Чип Ганасси Рейсинг | 1: 01.7341 | 1: 01.3530 | 1: 01.2481 | |
| 5 | 6 | Райан Бриско (AUS ) | Team Penske | 1: 01.2556 | 1: 01.2349 | 1: 01.3799 | |
| 6 | 8 |  EJ Viso (VEN ) | KV Racing Technology | 1: 01.9084 | 1: 01.4394 | 1: 01.6122 | |
| 7 | 78 |  Симона де Сильвестро (SUI ) | HVM Racing | 1: 01.7385 | 1: 01.5438 | ||
| 8 | 37 |  Райан Хантер-Рей (США ) | Andretti Autosport | 1: 01.8249 | 1: 01.5596 | ||
| 9 | 22 | Джастин Уилсон (GBR ) | Драйер и Рейнболд Рейсинг | 1: 01.7594 | 1: 01.5887 | ||
| 10 | 2 | Рафаэль Матос (BRA ) | De Ferran Dragon Racing | 1: 01.8319 | 1: 01.7015 | ||
| 11 | 06 |  Хидеки Муто (JPN ) | Newman / Haas Racing | 1: 02.0307 | 1: 02.1935 | ||
| 12 | 24 |  Томас Шектер (RSA ) | Dreyer Reinbold Racing | 1: 02.1022 | 1: 02.9751 | ||
| 13 | 5 | Такума Сато (JPN ) | KV Racing Technology | 1: 01.9181 | |||
| 14 | 32 | Марио Мораес (BRA ) | KV Racing Технологии | 1: 02.1324 | |||
| 15 | 15 |  Пол Трейси (CAN ) | KV Racing Technology | 1: 02.3264 | |||
| 16 | 26 | Марко Андретти (США ) | Andretti Autosport | 1: 02.1465 | |||
| 17 | 34 | Марио Романчини (BRA ) | Conquest Racing | 1: 02.4191 | |||
| 18 | 19 | Alex Lloyd (GBR ) | Dale Coyne Racing | 1 : 02.2203 | |||
| 19 | 77 | Алекс Таглиани (CAN ) | FAZZT Race Team | 1: 02.5240 | |||
| 20 | 36 |  Бертра nd Багет (BEL ) | Conquest Racing | 1: 02.5193 | |||
| 21 | 7 | Даника Патрик (США ) | Andretti Autosport | 1 : 02.5795 | |||
| 22 | 4 | Дэн Велдон (GBR ) | Panther Racing | 1: 02.7397 | |||
| 23 | 14 | Витор Мейра ( BRA ) | А. J. Foyt Enterprises | 1: 02.7511 | |||
| 24 | 11 | Тони Канаан (BRA ) | Andretti Autosport | нет времени | |||
| 25 | 18 | Милка Дуно (VEN ) | Dale Coyne Racing | нет времени |
Гонщики вышли на трассу в 10:00 (UTC −6) для 30-минутного сеанса разминки. Пауэр сохранил свои хорошие показатели, установив время 1 минута, 1,8397 секунды. Диксон был вторым по скорости гонщиком. Товарищи по команде Power по команде Penske Кастроневес и Бриско замыкают четверку лучших.
Гонка началась в 16:00 по местному времени и транслировалась в прямом эфире в США на Versus.. Погода в начале гонки была солнечной и мягкой, с температурой воздуха от 76 до 78 ° F (от 24 до 26 ° C) и температурой трассы от 102 до 111 ° F (от 39 до 44 ° C). Пауэр сохранил лидерство в первом повороте. Дуно вылетел с трассы на старте, но в этом не было необходимости. Де Сильвестро обогнал Визо и занял шестое место на том же круге. d первого круга Пауэр лидировал Кастроневес, а Диксон, Франкитти, Бриско, де Сильвестро, Визо, Хантер-Рей, Уилсон и Матос замыкали первую десятку. Пятерка лучших гонщиков начала отрываться от остальной части поля. На втором круге Трейси вошла в контакт с задней частью машины Матоса во втором повороте, отправив Матоса пируэтом в приусадебную траву, и последний осторожно выехал на пит-лейн со спущенной левой задней шиной. Переднее крыло Шектера было повреждено на 10-м круге, на котором он сделал пит-стоп для замены носового конуса. После старта пятнадцатым, Трейси агрессивно ехала и к 20-му кругу поднялась на десятую позицию.
Скотт Диксон (на фото в 2011 году) выиграл гонку после того, как Элио Кастроневес был понижен в должности за блокировку Уилла Пауэра. Бриско обогнал пилотов Chip Ganassi Racing и занял второе место после того, как их остановили более медленные машины на 29 круге. Пит-стопы с зеленым флагом начались четырьмя кругами позже. Уилсон развернулся при торможении в конце обратного пути на десятом повороте на 36-м круге после отказа правого заднего амортизатора и медленно поехал к своему пит-боксу, чтобы устранить повреждение своего автомобиля. Даника Патрик попыталась обогнать Богетт вокруг внутри на 39-м круге, но потеряла контроль над своей машиной, врезалась в лужайку и вышла на трассу на 17-м месте, не повредив ее подвеска. Переднее крыло Андретти развалилось на 46-м круге, когда он согнал четыре машины, и Шектер разбежался, когда четыре машины обогнали Андретти. Первая полная осторожность на трассе была необходима на следующем круге, когда Алекс Ллойд врезался в траву и заглох его двигатель. Андретти сделал пит-стоп для замены переднего крыла во время предупреждения. Гонки возобновились в начале 51-го круга, где Пауэр лидировали Кастроневес, Бриско и Диксон. Вскоре после этого де Сильвестро был сбит сзади Визо, который перегрел тормоза и вошел в барьер на первом повороте, вызвав второе предупреждение. Визо избежал контакта со своим товарищем по команде Трейси (которая предприняла действия уклонения) на том же круге.
Визо был оштрафован за проезд и вернулся на десятое место. Гонка возобновилась на 54-м круге, и Пауэр сохранил лидерство. Третье предупреждение гонки было сделано вскоре после перезапуска, когда Канаан легко коснулся стороны Тагилани, который развернулся. Марио Романчини был ослеплен дымом, исходившим от инцидента, и его ударил выздоравливающий Тагилани. Обе машины получили серьезные повреждения и сняты с производства; Канаан смог продолжить путь без видимых повреждений. Власть вывела поле на круге 58 рестарт. Бриско отстал от двух гонщиков Чипа Ганасси, а Трейси обогнала Хантер-Ри и заняла шестое место. Второй (и последний) этап пит-стопов с зеленым флагом начался на 63-м круге; Трейси и Хантер-Ри сделали свои пит-стопы в течение следующих пяти кругов в надежде, что появится предупреждающий знак, который позволит паре лидировать в гонке. После пит-стопов Пауэр остался на первом месте, и на его машину установили шины Alternate. Он был впереди Кастроневеса и Диксона.
На 77-м круге Пауэр и его товарищ по команде Кастроневес (на шинах Primary) столкнулись с более медленными машинами, и последний воспользовался ситуацией, которая позволила ему обогнать Пауэра и выйти вперед.. Кастроневес начал отходить от власти. Десять кругов спустя в машине де Сильвестро кончилось топливо, и она съехала на обочину трассы на траву приусадебного участка, чтобы сойти с дистанции, что вызвало четвертое (и последнее) предупреждение. Гонки возобновились, когда пейс-кар выехал на пит-лейн в начале 92-го круга. Пауэр вышел на внешнюю полосу на входе в первый поворот, и Кастроневес повернул налево, чтобы расширить свою дугу в повороте 1. Однако управление гонки интерпретировало это как блокирующий маневр. Кастроневес ускорился на выходе из поворота, что заставило Пауэра пробежать мимо. Диксон воспользовался ситуацией, чтобы обогнать Пауэра справа и занять второе место. Этот шаг был немедленно рассмотрен главным стюардом IndyCar и президентом соревнований Брайаном Барнхартом, что привело к тому, что минуту спустя Кастроневсу был показан черный флаг, поскольку он был сочтен блокирующим Пауэр. Кастроневес был проинформирован, что ему был назначен штраф за проезд, но он решил остаться на трассе на последние два круга и первым пересек линию старта-финиша на дороге.
Потому что Кастроневес не взял свой пенальти, победа досталась Диксону, на втором месте Пауэр, а на третьем - Франчитти. Бриско был четвертым, а Хантер-Рей удержал Трейси, чтобы претендовать на пятое место. Мораес, Визо и Сато финишировали с седьмой по девятую, а Кастроневес опустился на десятое. Было четыре предупреждения и четыре смены лидерства среди трех разных пилотов во время гонки. Это была вторая победа Диксона в сезоне и двадцать третья в его карьере.
Элио Кастроневес опустился на десятое место после того, как, как было установлено, заблокировал Уилла Пауэра. Кастроневес был расстроен из-за штрафа, выскочил из машины и гневно закричал на флагмана (ища объяснения) и схватил начальника службы безопасности Чарльза Бернса, когда тот искал ответа. Он утверждал, что не изменил своей фразы: «Я фактически дал ему место снаружи. Когда ты идешь рядом вот так со своим товарищем по команде, а парень [Барнхарт] только что подметал... буквально, буквально просто забирает это у тебя.... это просто абсурд ". Кастроневес был оштрафован IRL на 60 000 долларов за «неспортивное поведение» и получил условный срок до конца сезона. Позже генеральный директор IndyCar Рэнди Бернард сообщил, что сериал рассматривал возможность приостановки Кастроневса, но решил не делать этого из-за его популярности среди своих фанатов. Позже Кастроневес извинился за свои действия, но все же не согласился с пенальти. Были проведены сравнения между блоком Кастроневеса и его маневром против Уилсона на 2008 Detroit Indy Grand Prix. Гордон Кирби из Motor Sport Magazine высказал мнение, что ход Кастроневеса был справедливым и спортивным, и отметил, что некоторые фанаты восприняли его как «хорошие, тяжелые гонки».
Диксон сказал о своей победе: «Это Это не способ, которым ты хочешь выиграть наверняка. Когда я выигрываю, я хочу побеждать, будучи быстрее или отдавая кому-то хороший пас. Но, учитывая наш сезон, я беру что угодно в данный момент ». Финишер, занявший второе место, Пауэр сказал, что для него это по-прежнему хороший результат с точки зрения набора очков. Тони Котман, консультант по проектированию трассы, объявил в феврале 2011 года, что в этом году трасса будет улучшена и удлинена. Он заявил, что план трассы будет перенесен на восточную взлетно-посадочную полосу аэропорта City Centre, чтобы создать больше впечатлений. Результатом изменений станет дополнительная колея на 0,3 мили (0,48 км), что приведет к созданию цепи длиной 2,2 мили (3,5 км). Заняв второе место, Пауэр увеличил свое преимущество по очкам в турнирной таблице до 50 очков, опередив Франчитти, и 71 очков, опередив Диксона. Бриско и Хантер-Рей сохранили четвертое и пятое места.
| Позиция | № | Пилот | Команда | Круги | Время / выбыл | Очков | ||
|---|---|---|---|---|---|---|---|---|
| 1 | 9 | Скотт Диксон (NZL ) | Чип Ганасси Рейсинг | 95 | 1: 50: 37.0551 | 50 | ||
| 2 | 12 | Уилл Пауэр (AUS ) | Team Penske | 95 | 1: 50: 38.7239 | 43 | ||
| 3 | 10 | Дарио Франкитти (GBR ) | Target Chip Ganassi Racing | 95 | 1:50: 40.3382 | 35 | ||
| 4 | 6 | Райан Бриско (AUS ) | Team Penske | 95 | 1: 50: 45.9203 | 32 | ||
| 5 | 37 | Райан Хантер-Рей (США ) | Andretti Autosport | 95 | 1: 50: 48.2033 | 30 | ||
| 6 | 15 | Пол Трейси (CAN ) | KV Racing Technology | 95 | 1: 50: 48.9642 | 28 | ||
| 7 | 32 | Марио Мораес (BRA ) | KV Racing Technology | 95 | 1:50: 53.9566 | 26 | ||
| 8 | 8 | EJ Viso (VEN ) | KV Racing Technology | 95 | 1: 50: 55.2757 | 24 | ||
| 9 | 5 | Такума Сато (JPN ) | KV Racing Technology | 95 | 1: 50: 58.6431 | 22 | ||
| 10 | 3 | Элио Кастроневес (BRA ) | Team Penske | 95 | 1:51: 39.6562 | 20 | ||
| 11 | 26 | Марко Андретти (США ) | Andretti Autosport | 94 | +1 круг | 19 | ||
| 12 | 11 | Тони Канаан (BRA ) | Andretti Autosport | 94 | +1 круг | 18 | ||
| 13 | 2 | Рафаэль Матос (BRA ) | De Ferran Dragon Racing | 94 | +1 круг | 17 | ||
| 14 | 36 | Бертран Багет (BEL ) | Conquest Racing | 84 | +1 круг | 16 | ||
| 15 | 7 | Даника Патрик (США ) | Andretti Autosport | 94 | +1 круг | 15 | ||
| 16 | 14 | Витор Мейра (BRA ) | A. J. Foyt Enterprises | 93 | +2 круга | 14 | ||
| 17 | 06 | Хидеки Муто (JPN ) | Newman / Haas Гонки | 93 | +2 круга | 13 | ||
| 18 | 19 | Alex Lloyd (GBR ) | Dale Coyne Racing | 92 | +3 круга | 12 | ||
| 19 | 24 | Томас Шектер (RSA ) | Dreyer Reinbold Racing | 90 | +5 кругов | 12 | ||
| 20 | 4 | Дэн Велдон (GBR ) | Panther Racing | 90 | +5 кругов | 12 | ||
| 21 | 22 | Джастин Уилсон (GBR ) | Dreyer Reinbold Racing | 88 | +7 кругов | 12 | ||
| 22 | 78 | Симона де Сильвестро (SUI ) | HVM Racing | 87 | Нет топлива | 12 | ||
| 23 | 77 | Алекс Таглиани (CAN ) | FAZZT Race Team | 52 | Связаться | 12 | ||
| 24 | 34 | Марио Романчини (BRA ) | Conquest Racing | 52 | Контакт | 12 | ||
| 25 | 18 | Милка Дуно (VEN ) | Dale Coyne Racing | 4 | Handling | 10 | ||
| Источник: | ||||||||
| Pos | +/– | Driver | Points | |||||
|---|---|---|---|---|---|---|---|---|
| 1 |  | Will Power (AUS ) | 420 | |||||
| 2 | | Дарио Франкитти (GBR ) | 370 (−50) | |||||
| 3 | | Скотт Диксон (NZL ) | 349 (−71) | |||||
| 4 | | Райан Бриско (AUS ) | 324 (−96) | |||||
| 5 | | Райан Хантер-Рей (США ) | 316 (−104) | |||||
| Источник: | ||||||||
.
| Предыдущая гонка:. 2010 Honda Indy Toronto | IndyCar Series. сезон 2010 | Следующая гонка:. 2010 Honda Indy 200 |
| Предыдущая гонка:. 2009 Rexall Edmonton Indy | 2010 Honda Indy Edmonton | Следующая гонка:. 2011 Edmonton Indy |
