Южно-Австралийские железные дороги 350 класс

Южно-Австралийские железные дороги 350 класс локомотив
Тип и происхождение Тип мощности Дизель-электрический Строитель Ислингтонские железнодорожные мастерские Дата постройки 1949 Всего произведено 2
Технические характеристики Конфигурация:. ​ • UIC Bo-Bo Колея 1600 мм (5 футов 3 дюйма) Диаметр колеса 3 фута (0,914 м) Колесная база Всего 26 футов (7,925 м), тележка 7 футов (2,134 м) Длина 35 футов (10,668 м) над башнями Ширина 9 футов 5 ⁄ 5 дюймов (2,875 м) Высота 13 футов 3 ⁄ 8 дюймов (4,048 м) Осевая нагрузка 12,3 длинные тонны (12,5 т; 13,8 коротких тонн) Loco wei ght 49,5 длинных тонн (50,3 т; 55,4 коротких тонн) Тип топлива Дизель Запас топлива 300 имп галлонов (1400 л) Крышка смазочного материала. 65 имп галлонов (300 л) Первичный двигатель English Electric 6KT Тип двигателя Четырехтактный 6-рядный дизель Аспирация Natural Генератор EE506D Тяговые двигатели Четыре цилиндра 6 Inline Размер цилиндра 10 дюймов × 12 дюймов (254 мм × 305 мм) Тормоз локомотива Пневматический Тормоз поезда Пневматический
Рабочие характеристики Максимальная скорость 17 миль в час (27 км / ч) Выходная мощность 350 л.с. (260 кВт) полная Тяговое усилие :. ​ • Пусковое 23 400 фунтов силы (104,1 кН) • Продолжительное время 8 800 фунтов силы (39,1 кН) при 8 миль в час (10 км / ч)
Карьера Операторы Южно-Австралийские железные дороги Номер в классе 2 Номера 350, 351 Первый запуск 7 июня 1949 г. сохранено 350, 351 Расположение 2 сохранено

Южно-Австралийские железные дороги класса 350 состояли из двух дизель-электрических локомотивы, построенные РА Ислингтонские железнодорожные мастерские компании ilway, введенные в эксплуатацию в июне 1949 года. Это были первые тепловозы, эксплуатируемые Южно-Австралийскими железными дорогами, и первые, построенные австралийской железной дорогой.

Локомотивы № 350 и 351 большую часть своего срока службы проработали в проектной роли маневровых локомотивов - на верфи Аделаиды, Ислингтонские железнодорожные мастерские, Майл-Энд товарный двор и вокзал Маунт-Гамбье. В марте 1978 года они были включены в передачу активов Южно-Австралийских железных дорог Australian National.

. Оба локомотива были отозваны в 1979 году. Историческая группа железных дорог SteamRanger купила 350 и до сих пор владеет локомотивом, эксплуатируя его. в качестве маневрового депо; его очень низкое постоянное тяговое усилие требует предельной нагрузки 150 тонн, когда он тянет поезд на участке Виктор-Харбор – Страталбин.

Локомотив №. 351 сохраняется в виде статической экспозиции в Историческом железнодорожном музее Миланга, где посетители могут «управлять» им на симуляторе вождения, используя полноразмерные элементы управления

Группа сохранения в Муонта купил 351 для предполагаемого проекта железной дороги наследия, который не был реализован. Впоследствии Австралийское историческое общество железных дорог (ныне SteamRanger ) купило его и восстановило до рабочего состояния на своем депо, затем в Драй-Крик, прежде чем развернуть его в Гулва для использования на Туристической железной дороге Виктор-Харбор. После того, как возникли механические неполадки, он был передан на постоянное хранение в Национальный железнодорожный музей в Порт Аделаида, где он оставался в течение 25 лет. В 2015 году он был подарен Историческому железнодорожному музею Миланга. После косметической реставрации он стал ключевым элементом статических экспозиций музея на открытом воздухе, особенно после установки в кабине местного симулятора вождения, которым могут управлять посетители.

Схема LD-32 Южно-Австралийских железных дорог https://sarplans.steam4me.net/images/SAR_Rollingstock_14.gif