Войти
 | |
| Обзор | |
|---|---|
| Штаб-квартира | Сан-Луис-Обиспо |
| Locale | Калифорния |
| Сроки работы | 1882–1941 гг. |
| Технический | |
| Ширина колеи | 3 фута ( 914 мм ) |
| Длина | 76 миль (122 км) |
Железная дорога Тихоокеанского побережья представляла собой узкоколейную железную дорогу длиной 3 фута ( 914 мм ) на центральном побережье Калифорнии. Первоначальная 10-мильная (16-километровая) связь от Сан-Луис-Обиспо до пляжа Авила и Порт-Харфорда была позже построена на юг до Санта-Мария и Лос-Оливос, с ответвлениями на Сискок и Гуадалупе.
Долина Санта-Мария на побережье центральной Калифорнии была изолирована хребтом Санта-Лючия на севере и хребтом Санта-Инес на юге. Эль Камино Реал прошел сложный перевал Ла-Куэста, чтобы добраться до Сан-Франциско через долину Салинас или перевал Сан-Маркос, чтобы добраться до Лос-Анджелеса через Санта-Барбару. Народная пристань высотой 1800 футов (550 м) была построена в Порт-Харфорде в 1869 году для перевозки грузов и пассажиров с пароходов Тихоокеанского побережья Mohongo, Orizaba и Gypsy, курсирующих между Сан-Франциско и Сан-Диего. Пароходы " Гудолл", "Нельсон" и " Перкинс" " Вентура" и " Константин" начали еженедельные рейсы в Порт-Харфорд в 1873 году; и Ах Луис построил в 1873 году узкоколейный трамвай шириной 2 фута 6 дюймов ( 762 мм ) с конной тягой для перевозки пассажиров и грузов между Порт-Харфордом и фургонной дорогой на пляже Авила.
В 1876 году Pacific Coast Steamship Company заменила трамвай на 3 фута ( 914 мм ) узкоколейной паровой железной дороги Сан-Луис-Обиспо и долины Санта-Мария до Сан-Луис-Обиспо. Операции начались с десяти вагонов и одного тренера, запряженной 2-4-2 и 4-4-0, построенный Baldwin Locomotive Works. Склады железнодорожной станции Сан-Луис-Обиспо стали коммерческим центром для входящих товаров и исходящих отгрузок сена, зерна, молочных продуктов, овец и крупного рогатого скота. Железнодорожная линия была продлена от Сан-Луис-Обиспо до Арройо-Гранде в 1881 году и до Санта-Мария в 1882 году. Компания Grant Locomotive Works построила еще один локомотив 4-4-0 и два локомотива 2-6-0, чтобы тянуть парк из 120 новых платформ. Новая пристань высотой 3000 футов (910 м) в Порт-Харфорде была шириной 80 футов (24 м) с гусеницами, простирающимися на всю длину.
Oregon Improvement Company получила контрольный пакет акций Тихоокеанской пароходной компании в конце 1882 года, реорганизовала железную дорогу в Тихоокеанскую прибрежную железную дорогу и продлила линию до Лос-Аламоса. Следующим проектом была замена тяжелого уклона первоначальной трассы трамвая на глубокую скальную выемку и длинную насыпь. Затем линия была продлена до Лос-Оливоса в 1887 году. Пожар в 1892 году уничтожил автомобильные магазины Сан-Луис-Обиспо, склад зерна, груженые грузовые вагоны, половину пассажирских вагонов железной дороги и все кабины, при этом сильно повредив станцию и грузовой склад. Операции были достаточно прибыльными, чтобы быстро устранить повреждения. Пассажиропоток через Порт-Харфорд снизился, когда южная часть Тихого океана достигла Сан-Луис-Обиспо из Сан-Франциско в 1894 году. Фрахтовые ставки южной части Тихого океана были достаточно высокими, чтобы удерживать большую часть грузов из долины Санта-Мария на пароходах; но из-за потери пассажиропотока компания Oregon Improvement Company оказалась в зоне ответственности. В 1899 году реорганизованная железная дорога построила ветку длиной 4 мили (6,4 км) от Санта-Марии до нового свекольного завода Union Sugar Company в Беттеравии.
Маршрут 1931 г. Рост сельскохозяйственного бизнеса был вскоре омрачен открытием нефти в долине Санта-Мария. К 1902 году железная дорога переоборудовала свои двигатели для сжигания мазута и привязывала цистерны от вагонов стандартной колеи к их платформам из расчета десять в месяц. Три железнодорожных локомотива 2-6-0 не смогли переместить всю нефть в резервуары для хранения около залива Сан-Луис. К 1906 году было поставлено пять новых автомобилей Baldwin 2-8-0, а парк грузовых вагонов увеличился до двухсот. Филиал Беттеравиа был электрифицирован в 1906 году и продлен до Гваделупе в 1909 году. Другой электрифицированный филиал был построен в 1910 году для обслуживания нефтеперерабатывающего завода недалеко от Сискока. Три электровоза с центральной кабиной работали в филиалах с центральным междугородным вагоном, построенным Cincinnati Car Company в 1912 году.
Этот бывший грузовой дом в Лос-Аламосе - одно из немногих сохранившихся зданий, связанных с железной дорогой Тихоокеанского побережья. В 4 фута 8 + 1 / 2 в ( 1435 мм ) стандартная колея Сант Мария Долина железная дорога была построена параллельно наэлектризованной ветвь узкой колеи. Сельское хозяйство долины Санта-Мария постепенно перешло с сахарной свеклы на продукцию, которую можно было загружать непосредственно в рефрижераторы южной части Тихого океана. Свекловичный завод закрылся в 1927 году, а в 1928 году прекратились электрические операции, хотя паровозы по-прежнему время от времени работали на филиалах. Прибыль достигла пика в 1921 году и снизилась по мере того, как автомобили стали более распространенными, но на железной дороге кратковременно увеличился бизнес по перевозке гравия для строительства шоссе 101 США в 1928 и 29 годах. Для производства гравия потребовалось закупить два самолета 2-8-0 у недавно созданной железной дороги Невада-Калифорния-Орегон стандартной колеи для замены разобранных на части Тихоокеанского побережья 2-8-0 для обеспечения работы других двигателей. К 1930 году движение в Лос-Оливос было сокращено до смешанного поезда, курсирующего два раза в неделю, и закончилось в 1933 году. В 1936 году был приобретен подержанный бензиновый переключатель Plymouth Locomotive Works. В 1936 году линия за Лос-Аламосом была демонтирована, а ответвления - в 1937 году. В 1938 году локомотив № 106 был разрушен в результате столкновения на переезде с бензиновым грузовиком, а последние три вагона и багажный вагон были проданы Белому перевалу и Юконскому маршруту. Единственный комбайн под номером 106 стал последней единицей пассажирской техники. ВМС США купили вагоны для использования на военно морской станции Перл Харбор когда операции закончились в 1941 году; а локомотив № 111 достался железнодорожной и земельной компании Оаху. Компания Bell Oil недолго использовала железную дорогу к северу от Санта-Мария, пока ее не разобрали в 1942 году. К 1948 году большая часть оставшегося оборудования была разобрана на металлолом, но камбуз № 2 сохранился в Государственном железнодорожном музее Калифорнии. Оставшаяся полоса отвода в Санта-Мария была передана SMV и преобразована в стандартную колею.
| Число | Тип | Строитель | SN | Построен | Диспозиция | Заметки |
|---|---|---|---|---|---|---|
| 1 | 2-4-2т | Baldwin Locomotive Works | 3371 | 8/1875 | Продан Колумбии и Пьюджет-Саунд. | Тендер добавлен в 1882 году. |
| 2 | 4-4-0 | Baldwin Locomotive Works | 3968 | 8/1876 | Сожжен 1896 г., сдан в слом 1900 г. | |
| 3 | 4-4-0 | Thos. Пол и сыновья | 4/1881 | В 1899 году перестроен в # 104. | ||
| 4 | 2-6-0 | Thos. Пол и сыновья | 4/1881 | В 1898 году перестроен в # 102. | ||
| 5 | 2-6-0 | Thos. Пол и сыновья | 4/1881 | В 1898 году перестроен в # 103. | ||
| 6 | 4-4-0 | Baldwin Locomotive Works | 6921 | 6/1883 | Взорван и сдан на слом в 1904 году. | |
| 101 | 2-6-0 | Baldwin Locomotive Works | 13732 | 9/1893 | Списан 1924 г. | |
| 102 | 2-6-0 | Восстановлен 1898 г. | Списан 1912 г. | Построен как №2. | ||
| 103 | 2-6-0 | Восстановлен 1898 г. | Списан в 1905 г. | Построен как №4. | ||
| 104 | 4-4-0 | Восстановлен 1899 г. | Списан 1912 г. | Построен как №3. | ||
| 105 | 2-8-0 | Baldwin Locomotive Works | 23968 | 9/1904 | Списан в 1943 году. | |
| 106 | 2-8-0 | Baldwin Locomotive Works | 24696 | 8/1904 | Разрушен в 1938 году и сдан в металлолом. | |
| 107 | 2-8-0 | Baldwin Locomotive Works | 24848 | 12/1904 | Списан с 1935 года, использовался по частям, списан в 1948 году. | |
| 108 | 2-8-0 | Baldwin Locomotive Works | 25043 | 1/1905 | Списан в 1935 г., списан в 1940 г. | |
| 109 | 2-8-0 | Baldwin Locomotive Works | 27225 | 1/1906 | Списан на слом в 1935 году. | |
| 110 | 4-6-0 | Baldwin Locomotive Works | 34528 | 4 октября 2010 г. | Списан в 1948 году. | Приобретен в 1929 году в аэропорту Невада-Калифорния-Орегон № 10. |
| 111 | 4-6-0 | Baldwin Locomotive Works | 27394 | 12/1911 | Продан Железной дороге Оаху № 11 в 1942 году. | Приобретен в 1929 году в аэропорту Невада-Калифорния-Орегон №11. |
| Число | Описание | Строитель | Построен | Диспозиция | Заметки |
|---|---|---|---|---|---|
| "Динки" | Одиночный локомотив | Неизвестный | Демонтирован в 1907 г. | Грузовик используется для постройки № E1. | |
| E1 | 26 футов, двойной грузовик, локомотив с четырьмя кабинами, один грузовик с приводом | Тихоокеанская железная дорога | 1907 г. | Списан в 1938 году. | Грузовик от "Динки", безэкипаж и кабина от паровоза №2. Грузовик заменен в 1927 году. |
| E2 | 31 фута, двойной грузовик, локомотив с четырехместной кабиной, оба грузовика с приводом | Тихоокеанская железная дорога | 1909 г. | Списан в 1938 году. | Деревянная кабина пришла от паровоза № 103. Позже заменил кабину на стальную. |
| E3 | 55 футов, закрытый, центральный вход, комбинированный пассажир / багаж | Cincinnati Car Company | 1912 г. | Списан в 1942 году. | С 1938 по 1942 год использовал бензиновый двигатель Dodge. |
| Число | Описание | Строитель | Диспозиция | Заметки |
|---|---|---|---|---|
| 120 | 2-4-2 расположение. Коммутатор. | Плимутский локомотивный завод | Продан в 1942 году компании Aaron Feher amp; Sons из Лос-Анджелеса. | Куплен б / у в 1936 году. |
| 4000 | Построен на базе Ford Model T 1918 года выпуска. Легкие грузовые перевозки. | Тихоокеанское побережье | Списан к 1942 году. | |
| Никто | Пассажирское обслуживание. | Тихоокеанское побережье | Никогда не работал на ПК, продан Davenport Portland Cement Company. | |
| Вагоны | Как минимум 6, записей нет. | Неизвестный | К 1942 году все прошло. |
