Войти
| Ники Грист | |
|---|---|
 Ники Грист | |
| Родился | (1961-11-01) 1 ноября 1961 г. (возраст 58). Эббу Вейл, Уэльс, UK |
| Национальность |  Британец |
| Чемпионат мира по ралли рекорд | |
| Годы активности | 1985–2002, 2005–2006 |
| Ралли | 128 |
| Чемпионат | 1 (1993 ) |
| Победы в ралли | 21 |
| Подиумы | 43 |
| Победы на этапах | 417 |
| Первое ралли | 1985 Ломбардное ралли RAC |
| Первая победа | 1993 Ралли Аргентина |
| Последняя победа | 2002 Inmarsat Safari Ралли |
| Последнее ралли | 2006 Ралли Турции |
Ники Грист (родился 1 ноября 1961 года) - бывший британский штурман ралли , родился в Ebbw Vale. Его карьера заводской команды в чемпионате мира по ралли длилась с 1993 по 2002 год. Он выиграл 21 ралли с более чем одним гонщиком.
Первая победа Гриста в WRC была в Ралли Аргентины в 1993 году с Юхой Канккуненом, который в то время я был трехкратным чемпионом WRC. Грист и Канккунен выиграли чемпионат WRC 1993 вместе с Toyota. Грист оставался штурманом Канккунена до 1997 года, когда он присоединился к Колину МакРею с 555 Subaru World Rally Team.
Грист оставался штурманом Колина Макрея до Ралли Новой Зеландии 2002, за это время пара выиграла 17 розыгрышей, 27 подиум финишировала и набрала 183 очка WRC. Между 2002 и 2006 годами Грист и МакРэй также вместе участвовали в нескольких разовых ралли.
Грист начал свою карьеру в качестве профессионала в гольф в гольф-клубе Монмутшира, а затем присоединился к местной машине центр продаж, где ему дали выходные. Это дало ему возможность заняться относительно недорогим автоспортом - ралли. Его первым ралли было ралли Джорджа Форда Пипса, которое проводилось в Калдикотте в Уэльсе на Ford Escort с Брин Уилтшир.
Грист стал штатным профессиональным штурманом с Ford Motor Company и водитель Малкольм Уилсон. Участвовал в Открытом чемпионате Великобритании на автомобиле Sierra Sapphire Cosworth. Также принял участие в программе испытаний и разработки нового Ford 4x4 Sapphire Cosworth, состоящей из трех гонок WRC, что дало Гристу первый опыт участия в гонках WRC за пределами Великобритании. В 1991 году он участвовал в шести этапах WRC с Малкольмом Уилсоном и Ford Motor Company. В 1992 году участвовал только в ралли Safari WRC с командой Toyota Team Europe с пилотом Микаэлем Эриксоном, где команда заняла четвертое место. Также координировал свои действия с командой Rally Acropolis и Аргентины, давая ему представление о внутренней работе команды 2.
Грист присоединился Mitsubishi с пилотом Армином Шварцем, в WRC, но во время ралли Аргентина присоединилась к Юха Канккунену. С Канккуненом он выиграл ралли Аргентина, первую победу Гриста в WRC. Канккунен и Грист выиграли еще два ралли: Rally Australia и Rally GB. Это обеспечило Канккунену четвертую победу в WRC. В середине 1993 года Toyota и Канккунен купили контракт Гриста, и он перешел в команду Toyota на постоянной основе, участвуя в Celica GT4 ST185. Сезон начался хорошо со второго места в Монте-Карло и победы в Португалии, но во время ралли Safari разбился на скорости 180 км / ч после удара в выбоину, образовавшуюся из-за дождя. К середине сезона Грист и Канккунен сравняли первое место по очкам с Карлосом Сайнсом, но после механических проблем и аварии в Финляндии они отставали на 20 минут и финишировали в WRC. в 3 позиции. В 1995 году, когда осталось всего два ралли, Канккунен и Грист начали Rally Catalunya с уверенным отрывом, на семь очков опередив Колина Макрея и 555 Subaru World Rally Team, когда они разбился и был вынужден уйти на пенсию. После ралли Каталонии компания Toyota была признана виновной в применении незаконных обходов турбо-ограничителя на своих автомобилях ST205. FIA заблокировала команду на 12 месяцев. В 1996 году Грист соревновался с Канккуненом за частные команды Toyota в трех соревнованиях и занял четвертое место в Швеции, третье в Индонезии и второе в Финляндии.
Вступил в команду 555 Subaru World Rally Team по двухлетнему контракту в качестве штурмана Колина Макрея. После 6 выходов на пенсию и 5 побед Грист и Макрей заняли 2-е место с 62 очками, дав команде Subaru звание производителя. В 1998 году Грист и МакРэй 5 раз вышли на пенсию и 3 победы вместе с одной командой, причем победа на Корсике принесла Гристу его первую победу на асфальте. Команда заняла 3-е место с 45 очками и дала Subaru третий подряд титул производителя. В 1999 году Грист и МакРэй перешли из Subaru в команду M-sport Ford Малкольма Уилсона, водителя Гриста в сезонах WRC с 1990 по 1991 год, где они дважды подряд выигрывали в Safari Rally и Rally Portugal. Однако из-за проблем с надежностью нового Ford Focus WRC им удалось финишировать только 6-м в WRC с 23 очками. Сезон выхода на пенсию 1999 года завершился только в феврале 2000 года, когда они заняли 3-е место в Шведском ралли. Тем не менее, даже с двумя победами и тремя секундами, которые поддержали Швецию на третьем месте, еще 6 отказов после первоначального ухода из гонки на ралли Монте-Карло означали, что они заняли 4-е место в чемпионате с 43 очками. С повышением надежности Focus WRC 00 во второй половине 2000 года Грист присоединился к МакРэю, подписал еще один двухлетний контракт с Ford и начал 2001 год с трех выходов на пенсию и девятого места на Шведском ралли. Середина сезона 2001 года показала лучшие результаты: 3 победы подряд, затем выход на пенсию в ралли Safari и затем два подиума. Сезон закончился 2-м местом в чемпионате и 42 очками, на два очка отстав от своего коллеги-британца, его главного соперника Ричарда Бернса. 2002 год стал последним соревновательным сезоном Гриста в WRC, и он снова стал со-водителем Макрея и Форда. В течение этого года было 4 выхода на пенсию и 2 победы, одна из которых - Ралли Акрополис, четыре победы подряд в Греции, а вторая - последнее Ралли Сафари на его 50-летие. Однако несколько разногласий между Гристом и МакРэем привели к их расколу после конфликта на Ралли Новой Зеландии, и Дерек Рингер, старый штурман МакРэя, занял свое место и завершил чемпионат вместе с ним.
В 2003 году Грист начал работать на телевидении, работая над программами, которые освещали митинг для вещателей по всему миру. В основном он работал над двумя разными программами: Speed TV в США, а другой - обзорной программой, которая выходила во всем мире на всех этапах WRC. Грист работал ведущим программы Speed TV, объясняя правила и показывая, почему тот или иной этап является проблемой. С программой обзора Грист работал за кулисами, помогая отслеживать митинги за выдающиеся позиции на телевидении, планировать общие программы, выявлять расколы, чтобы журналисты могли спросить, почему у конкретного конкурента дела идут хорошо или нет.
В 2005 году Грист снова присоединился к Колину Макрею в качестве штурмана на Škoda Fabia WRC на ралли Великобритании. Именно на этом митинге штурман Маркко Мяртина Майкл Парк из Ньюент, Глостер, давний друг Гриста, был убит, когда их Peugeot врезался в дерево. Грист и МакРэй финишировали на 7-м месте, опередив своего коллегу-британца Марка Хиггинса с Себастьяном Лёбом, отказавшимся от десяти очков от победы на этом этапе в знак уважения к потере своего друга. Позже в том же году они участвовали в гонках Skoda на Ралли Австралии, и на некоторых этапах лидировали, однако проблемы с механикой команды привели к тому, что им обоим пришлось уйти в отставку.
В 2006 году Грист присоединился к Макрэю на X Games 12 в Лос-Анджелесе, Америка, и на протяжении всего телевизионного мероприятия они боролись за лидерство, однако в последнем прыжке они приземлились неудачно, лопнули шину, а затем покатились, но все же смогли выправиться, потеряв всего 2 секунды в броске, дойдя до финиша чуть более чем на полсекунды позади Трэвиса Пастрана и Кристиан Эдстром и перед Кеном Блоком и Алексом Джельсомино, что привлекло к ним внимание многих американцев, которые никогда не слышали о них раньше. Последнее совместное ралли WRC было на ралли Турции в 2006 году, последнем соревновательном мероприятии WRC для Гриста и МакРэя, но они не смогли финишировать и сошли с дистанции на последнем этапе из-за проблем с генератором переменного тока на их Citroen Xsara WRC. Kronos Citroen World Rally Team.
15 сентября 2007 г. Макрей и его 5-летний сын Джонни, а также Грэм Дункан и шестилетний друг Джонни Бен Порчелли погибли в результате крушения вертолета, пилотируемые МакРэя, недалеко от его дома в Ланарке, Шотландия. Похороны Колина и Джонни Макрея состоялись в среду, 26 сентября, в крематории Далдови недалеко от Глазго, где Макрей и его сын были кремированы в одном гробу.
Грист регулярно сидит в одном гробу. место штурмана для различных гонщиков, таких как Ралли Роджера Альберта Кларка среди других мероприятий, но в основном отказался от совместного вождения и теперь возглавляет собственный автоспорт. Ники также появился в специальном эпизоде шоу британского автомобильного журнала Fifth Gear вместе с Марком Хиггинсом, инструктируя ведущих, участвующих в митинге.
В 2019 году Грист участвовал во внеконкурсном фестивале Eifel Rallye Festival в качестве водителя на своем Celica GT4 ST185, его первом мероприятии после Omloop van Vlaanderen 2001 года, где он также занял место водителя.
В 1998 году, участвуя в гонках с Колином Макреем, Codemasters разработала игру для PlayStation и Microsoft Windows под названием Colin McRae Rally, в котором Грист предоставил свой голос и образ штурмана, направляя игроков по различным спецучасткам в восьми странах. В игре использовались настоящие водители и их машины из WRC 1998 года, а на обложке изображен Subaru Макрея и Гриста 1998 года. Благодаря этому голос Гриста стал знаком многим, кто играл в эту игру. За Colin McRae Rally вскоре последовало Colin McRae Rally 2.0, с последующими играми с участием Grist до Colin McRae Rally 2005. Позже Грист повторил свою роль в качестве одного из штурманов по умолчанию (наряду с Jen Horsey ) в Dirt 4.
В 2006 году Людовико и Елена Фассителли, итальянские владельцы и создатели шлемов Stilo, обратились к Grist с просьбой стать единственным дистрибьютором линейки Stilo в Великобритании. Благодаря этому он основал компанию Nicky Grist Motorsport недалеко от своего дома в Понтриласе, Херефордшир. В этой торговой точке Grist предлагает качественную гоночную одежду и аксессуары для всех участников раллийных, дорожных и трековых гонок, а также обеспечивает всех участников шлемами, домофонами и устройствами HANS Stilo. С такими клиентами, как Петтер Сольберг, Кен Блок, Крис Мик и Себастьен Лёб, Grist по-прежнему поддерживает связь со всем, что происходит в WRC. Кроме того, Грист неофициально является консультантом FIA WRC, занимающимся вопросами безопасности, правил для шлемов и устройств HANS в британском спорте. Как валлиец, он ведет переговоры с бизнесом через Ассамблею Уэльса и является региональным судьей соревнований F1 в школах.
В дополнение к его развитию бизнеса Nicky Grist Motorsport, Грист планирует открыть академию штурмана для молодых штурманов, чтобы они могли развивать свои навыки и становиться опытными и опытные штурманы.
Грист женился на Шарон в 1993 году, в Абергавенни, Уэльс, в разгаре разведки на Ралли Португалии.
| # | Событие | Сезон | Ралли-водитель | Автомобиль | Команда | Позиция Y / E | |
|---|---|---|---|---|---|---|---|
| – |  Tudor Webasto Manx International Rally / ERC20 | 1989 | Vauxhall Nova GTE | Vauxhall Dealer Sport | 4 | ||
| – |  | 1995 | Юха Канккунен | Toyota Celica Turbo 4WD | Toyota Castrol Team | Ret | |
| – |  | 1995 | Юха Канккунен | Toyota Celica Turbo 4WD | Toyota Castrol Team | Возвращение | |
| # | Событие | Сезон | Со-водитель | Автомобиль | Позиция |
|---|---|---|---|---|---|
| 15 | Омлуп ван Флаандерен | 2001 | Ив Преал | Ford Puma Kit Car | 41 |
| 12 |  Фестиваль ралли Эйфель | 2019 | Фил Холл | Toyota Celica Turbo 4WD | N / A (только для шоу) |
