Войти
USNS Mispillion (T-AO-105) проводит пополнение запасов. Ниже приводится список Нефтяники ВМС США (обозначения корпуса AO, AOR, AOE и AOT). Не включены бензиновые танкеры (AOG)
Примечание: тоннажи даны в морском легком / полном водоизмещении
Arethusa была построена в Великобритании в 1893 году как SS Luciline и была куплена в 1898 году, первоначально служившая водовозом. В 1910 году его переоборудовали для перевозки мазута, в основном для поддержки эсминцев: таким образом, он стал первым нефтяником ВМФ. С новой системой обозначения корпуса 1920 г. он был переименован в АО-7.
Первые топливные корабли ВМФ, спроектированные и построенные как нефтяники, а не угольщики, класс Kanawha состояли из двух судов, введенных в эксплуатацию незадолго до этого. Первая мировая война, в результате которой было перемещено 5 950/14 800 тонн. До 1920 года они назывались «Топливным кораблем № 13» и т. Д. Maumee был первым большим судном ВМС США с дизельными двигателями. В 1917 году Maumee также стал первым кораблем в мире, который дозаправлял другие корабли, находясь на ходу в условиях военного времени, и первым, кто сделал это в бурном море, так как был расположен в центре Атлантики, чтобы помочь пересечь коротконогие американские эсминцы в Великобританию. под руководством ее главного инженера, лейтенанта Честера В. Нимица.
Приобретение гражданских танкеров во время войны. Сара Томпсон, 2690/5840 тонн, также была построена в Великобритании в 1888 году как SS Gut Heil и была куплена в 1917 году. Роберт Л. Барнс, танкер Great Lakes грузоподъемностью 1630/3850 тонн, был построен в 1914 году и куплен в 1918. С появлением в 1920 году новой системы нумерации корпусов ВМФ получили обозначения АО-8 и АО-14.
Cuyamas были улучшены Kanawhas, водоизмещением 5723/14 500 тонн, и с перенесенным на мидель мостиком, который вступил в строй во время Первой мировой войны. Cuyama был первым нефтяником, дозаправившим Большой корабль, идущий бортовым методом, крейсер «Омаха» в 1924 году. В отличие от последующей группы Патока / Аламеда, умеренная скорость 14 узлов Канава / Куяма сделала их полезными в первые дни Второй мировой войны. Два из этих нефтяников были потеряны японцами.
В 1917 ВМС США заказали двенадцать танкеров, из них восемь судов типа Patoka водоизмещением 5 422/16 800 тонн, спроектированных и построенных Newport News Shipbuilding. Построенные сразу после войны, Patokas со скоростью 10,5 узлов были слишком медленными, чтобы быть эффективными нефтяниками для флота, и по большей части служили транспортными танкерами (хотя Типпеканоэ был задействован в качестве нефтяника флота в отчаянные дни начала 1942 года).
Это были оставшиеся четыре нефтяных танкера 1917 года, танкеры вместимостью 5450/14 500 тонн, построенные для USSB Дизайн 1128 между 1919 и 1921 годами, разработанный William Cramp Sons, Филадельфия. Сходные по размеру и скорости с «Патоками», «Аламеды» также служили в основном транспортными танкерами.
Cimarron-class был T3 Tanker классом из 35 человек. большие, быстрые двухвинтовые масленки, которые начали поступать на вооружение в 1939 году, военно-морской флот в течение нескольких лет проводил кампании за масленки, соответствующие его потребностям, в отличие от Patoka / Alamedas. «Высокая [18 узлов] скорость, предназначенная для этих судов (от 12 до 13 узлов тогда считалась нормой для танкера), привела к введению термина« быстрый танкер », который был придуман для описания этих и всех последующих высоких скоростей. скоростные танкеры, субсидируемые морской комиссией до Второй мировой войны. Увеличение скорости и необычайный размер двигательной установки (самые быстрые коммерческие танкеры, строившиеся в то время в Соединенных Штатах, имели всего 5000 л.с.), очевидно, были сделаны с учетом пожеланий военно-морского флота. еще раз демонстрируя взаимные интересы, разделяемые военно-морским флотом и морской комиссией ». Оригинальные 12 и 18 повторы этих кораблей военного времени принадлежали США. Морская комиссия типа T3-S2-A1 (водоизмещение 7 256/24 830 тонн); последние пять были очень похожими, но немного большего размера, типа T3-S2-A3 (7 423/25 480 тонн), иногда называемого классом Mispillion. Четыре корабля, в том числе USS Sangamon, были преобразованы в эскортные авианосцы (CVE) в 1942 году, а два других были потеряны в бою.
С 1964 по 1967 год восемь масленок типа Т3 были «гигантскими». Это было сделано путем разрезания кораблей на две части резаками, затем кормовую секцию отодвинули, вставили новую среднюю часть корпуса и приварили к носу и корме. После многих других модификаций резки и сварки был создан новый длинный корабль; Джумбо были известны как класс Аштабулы.
USS Kaskaskia (AO-27) в декабре 1944 года впервые применил усовершенствованную заправочную установку с пролетным тросом или "Elwood". Первая буровая установка с трамбовкой была установлена на USS Pawcatuck (AO-108) в 1954 году.
В январе 1942 года ВМС перешли к приобретению двух танкеров, которые тогда строились для Standard Oil of New Jersey, 5800/21 800 тонн Esso Trenton и Esso Albany. Эти корабли, хотя и не входили в состав Морской комиссии, на самом деле были очень похожи на тип T2-A, введенный в эксплуатацию как класс Mattaponi, который был заказан Standard Oil в качестве замены ранее реквизированных T3 Esso Albany (USS Sabine) и Esso Trenton (USS Сангамон), а на скорости 17+ узлов были самыми быстрыми одновинтовыми масленками на флоте.
Вторым крупным классом масленок, созданным во время Второй мировой войны, был класс Kennebec. Эти 16 судов были одновинтовыми типа T2 морской комиссии (5580/21 000 т, 16,5 узлов), более крупными T2-A (5880/21 750 т, 16,5 узлов) и аналогичными, но несколько более медленными T3-S. -A1 (5630/21 000 т, 15,3тыс.т).
Галф Ойл, 1936 г. Gulf Dawn был реквизирован в апреле 1942 года, переименован в Big Horn и получил номинальное обозначение AO-45; фактически он был модифицирован в Q-ship, приманку для подводных лодок, оснащенную скрытым орудием. В 1944 году она была передана в береговую охрану как USCGC Big Horn (WAO-124), а затем вернулась во флот в качестве транспортного танкера в 1945 году.
SS George G. Henry уже служил во флоте в 1917 году. -18 под своим именем; как один из немногих танкеров, сбежавших с Филиппин в декабре 1941 года и попавших в состав флота союзников в Австралии, он был повторно введен в эксплуатацию в соответствии с чрезвычайным чартером без экипажа в Мельбурне в апреле следующего года и назван в честь австралийского штата. Ее гражданский хозяин, офицер военно-морского резерва, был направлен на действительную службу и продолжал командовать.
Третьим большим классом масленок, построенным во время Второй мировой войны, был класс Suamico. Эти 5730/21 880 тонн масленки относились к типу MARAD T2-SE и отличались от Kennebecs главным образом турбо-электрическим приводом, что было следствием хронической нехватки понижающей передачи. T2-SE-A2 Escambias имел более мощные двигатели и был заметно быстрее, чем -A1. 30 из этих нефтяных машин были заказаны, но три из них были отменены до их завершения; два других были переоборудованы в суда для перегонки воды (AW), а один - в танкер для воды. Одна из этих нефтяных машин затонула в 1947 году, а вторая в составе MSC в 1972 году. Некоторые из этих нефтяных машин были позже переданы армии США и использовались в качестве мобильных электростанций во Вьетнаме. Класс T2-SE-A3 (Cohocton) был отменен, но он отличался бы от A2 только тем, что с самого начала строился с оборудованием UNREP, а не был переоборудован ВМФ.
Вскоре после спуска на воду в сентябре 1942 года ВМС реквизировали Standard Oil Esso Columbia водоизмещением 6000/24 100 тонн. Atascosa с дедвейтом 18 500 тонн была крупнейшей по мощности нефтяной компанией, эксплуатируемой ВМФ во время Второй мировой войны.
Пожилой танкер Дж. К. Доннелл был приобретен в январе 1943 года с целью использования его в качестве плавучего резервуара для хранения в Новой Каледонии. Когда выяснилось, что эту роль могут выполнять бетонные баржи, в сентябре USS Pasig ненадолго вернули его владельцам. Ее имя было дано одному из класса Escambia, AO-91. Даниэль Пирс из Sinclair Oil был реквизирован в марте 1943 года и переименован в USS Shikellamy (AO-90); Однако в июле его переоборудовали в бензозаправщик и переименовали в АОГ-47.
11 600/38 000 тонн Нефтяники класса Neosho были первыми нефтяными машинами, построенными для ВМС США после Второй мировой войны, первыми, построенными специально как морские нефтяники, а не переделанными в конструкции гражданских танкеров, и первыми, разработанными с самого начала для поддержки реактивных операций. Шесть из этих масленок были построены в течение 1954 и 55 годов. «Они были первыми масленками, разработанными специально для пополнения запасов на ходу. Окончательная конструкция заправочного устройства PROBE была утверждена в 1965 году и состояла из фитинга с наружной резьбой, прикрепленного к концевому концу семидюймового шланга. ". Neoshos также был значительно больше, чем любые предыдущие нефтяные машины USN, и имел длину более 650 футов (класс T6) и вмещал 180000 баррелей топлива.
Второй класс Cimarron был классом из пяти нефтяников флота, которые были введены в эксплуатацию в начале 1980-х годов для замены старых нефтяных машин, построенных во время Второй мировой войны. Из-за бюджетных ограничений эти корабли были построены меньше, чем было необходимо, что потребовало их «гигантского размера» в конце 1980-х - начале 1990-х годов. Водоизмещение составило 8200 тонн в исходном состоянии и 11 650/36 800 тонн после джамбообразования. Однако для экономии средств и в связи с отказом ВМФ от паровых двигателей эти корабли были выведены из эксплуатации в конце 1990-х и заменены дизельными масленками типа Генри Дж. Кайзера, укомплектованными Военным командованием морских перевозок (MSC).
Генри Дж. Кайзер-класс - это класс пополнения нефтяников, строительство которых началось в августе 1984 года. Класс состоит из восемнадцати нефтяных машин для пополнения запасов, которые эксплуатируются военным командованием морских перевозок для обеспечения пополнения запасов топлива для боевых кораблей ВМФ и реактивного топлива для самолетов и вертолетов на борту авианосцев и надводных военные корабли. Кайзеры также имеют ограниченные возможности по поставке боеприпасов, сухих складов и холодильных складов, хотя и не так много, как AOE и AOR; у них нет места для посадки вертолетов. Масленка класса Kaiser, работающая в тандеме с AKE Lewis Clark-class, считается эквивалентом одной AOE класса снабжения.
Две машины этого класса были списаны и поставлены незавершенными., а третий передан чилийскому флоту.
2012 год 30-летний план судостроения предусматривает замену Kaisers на 17 судов с двойным корпусом по программе T-AO (X). Тендерные предложения еще не поданы, поэтому вопрос о дизайне еще не определен; он был обозначен как класс Джона Льюиса. Головным кораблем будет USNS John Lewis (T-AO-205).
Эти быстрые корабли снабжения сочетают в себе функции нефтяников флота (AO), корабль с боеприпасами (AE) и корабль-рефрижератор (AF) в одном, а также ангары и вспомогательные помещения для трех вертолетов для вертикального пополнения запасов (VERTREP). «Комплексные покупки», дополненные передачей VERTREP, представляют собой сигнал о сокращении количества времени, которое развернутый военный корабль должен тратить на пополнение запасов.
класс Sacramento был классом из четырех кораблей быстрой боевой поддержки, которые выполняли заправку, перевооружение и пополнение запасов боевые корабли ВМС США в Мировом океане - особенно авианосные группы, которые по своей сути являются быстро движущимися группами боевых кораблей. Чтобы обеспечить скорость этих быстрых кораблей поддержки, они были построены с использованием (по половине каждого) паровых турбин силовых установок недостроенных боевых кораблей типа Iowa Illinois и Кентукки. При высоте почти 800 футов и полной загрузке 58 000 тонн Sacramentos были крупнейшими нефтяниками, когда-либо служившими в ВМС США.
.
Sacramentos находились на вооружении с 1964 по 2005 год. AOE-5 был отменен в 1968 году.
Четыре корабля снабжения класса Sacramento были заменены четырьмя кораблями снабжения класса , введенными в эксплуатацию в период с 1994 по 1998 год. Все эти AOE эксплуатируются MSC с 2005 года. Как и в случае с Sacramentos, пятый корабль был списан.
Масленки для пополнения, как и AOE, поставляют боеприпасы и сухие запасы в дополнение к топливу, но не так быстро и обычно способны только обычная вспомогательная скорость 18-20 узлов. Исторически сложилось так, что AOR были меньше AOE.
Первым кораблем с обозначением AOR был USS Conecuh (AOR-110), который был приобретен в качестве военного приза в 1946 году. бывший немецкий танкер Dithmarschen, и она служила в ВМС США с 1953 по 1956 год, где использовалась для проверки концепции AOE / AOR.
В класс Wichita входили семь 13 500/40 000 тонн нефтяных компаний с пополнением запасов, которые использовались с конца 1960-е - середина 1990-х гг. Эти корабли, похожие на AOE, но меньше и медленнее, но больше и быстрее, чем Neoshos, были спроектированы для быстрого пополнения в процессе с использованием как связанного пополнения, так и вертикального пополнения (припасы, перевозимые с корабля на корабль на вертолетах). Корабли могли перевозить 160 000 баррелей нефтяного топлива, 600 тонн боеприпасов, 200 тонн сухих запасов и 100 тонн рефрижераторных грузов. В связи с общим сокращением флота ВМС США все эти корабли были выведены из эксплуатации и повреждены в 1990-х годах.
Транспортные масленки или транспортные цистерны T-AOT являются частью программы морских перевозок Военного командования морских перевозок и перевозят топливо для Министерство обороны. Они не предназначены для работы с флотом или для дозаправки на ходу, а для перевозки топлива в поддержку военных операций в порты и склады по всему миру; ими управляют гражданские бригады.
Миссии представляли собой корабли типа T2-SE-A2, такие как «Эскамбиас» ВМС, заказанные Морской комиссией в 1943 году в качестве транспортных танкеров гражданского назначения. Первоначальный заказ был на тридцать, но шесть были переданы ВМФ и введены в эксплуатацию как AO-91–96; с другой стороны, MarCom приобрела три отмененных масленки ВМС почти идентичного типа T2-SE-A3. После того, как в конце войны и сразу после войны они работали по гражданскому чартеру, доставляя топливо многим американским войскам за границу, они были переданы Военно-морской транспортной службе в 1947-48 гг. И новому военно-морскому транспорту. Служба в 1949 году.
Mission San Francisco затонула в результате столкновения в 1957 году, и Mission San Мигель погиб после того, как несколько месяцев спустя наткнулся на риф. Три корабля класса Mission были позже преобразованы в корабли с приборами ракетного дальнего действия и сыграли определенную роль в космической программе: Mission San Fernando стал USNS Vanguard (T-AGM-19), Mission De Pala стал USNS Redstone (T-AGM-20), а Mission San Juan стал USNS Mercury (T-AGM-21).
Миссия Санта-Инез, свернутая в 2010 году, оказалась последней из более чем 500 танкеров Т2, построенных во время Второй мировой войны.
Пять танкеров типа T2-SE-A1 были переданы СССР по ленд-лизу и четыре вернулись в США в 1948-49 гг. что делает их частью большой семьи Суамико. Морская администрация заменила разрушенный Донбасс (бывший Бикон Рок) ее сестрой Саппа Крик.
Maumee-class был классом из четырех транспортных масленок T5-S-12a 7184/32 950 тонн, которые находились в эксплуатации с середины 1950-х годов до середина 1980-х гг. Это были первые танкеры, построенные специально для Военно-морской транспортной службы. Суда не были предназначены для пополнения запасов (дозаправка судов в море), а были предназначены для перевозки больших объемов нефтепродуктов, таких как мазут, дизельное топливо и авиационное топливо американским и союзным вооруженным силам за рубежом.
Через некоторое время после потери USNS Potomac (T-AO-150) в 1961 году трое оставшихся в живых были реклассифицированы как Transport Oilers (AOT).
Во время Суэцкого кризиса 1956 года Военно-морская транспортная служба приобрела двенадцать дополнительных торговых танкеров T2-SE-A1, что сделало их запоздавшими членами обширного класса Suamico.. Их военно-морская служба была временной; в связи с ослаблением грузоподъемности танкеров США в конце 1957 года двенадцать судов были переданы Морской администрации и сбиты с толку.
Танкер T5-S-RM2a, American Explorer был заложен в 1957 году, он должен был стать первым в мире танкером с ядерной установкой, но его строительство требует затрат надутый; MSTS, используя средства, оставшиеся от строительства Maumees, профинансировал ее завершение с помощью обычной паровой установки. American Explorer приобрела известность в 2008 году как подбитый громада, ожидающий сдачи на слом, когда она сломала причалы во время урагана Густав и столкнулась с мостом Флорида-авеню в Новом Орлеане.
К 1970 году MSTS, теперь переименованная в Военное командование морских перевозок, эксплуатировала стареющий танкерный флот, состоящий в основном из кораблей времен Второй мировой войны, которые изнашивались. С ограниченными бюджетами MSC приступила к реализации программы строительства и фрахтования, согласно которой новые танкеры будут построены для частной собственности, но зафрахтованы MSC на двадцать лет. Эти девять новых танкеров были класса Sealift, которые предназначались для замены T2; их размер оставался относительно небольшим (587 футов, 6786/34 000 т) для доступа к меньшим портам и более мелким якорным стоянкам. Они служили с 1974 по 1995 год.
Потомак класса Maumee (T-AO-150) пострадал от катастрофического пожара в 1961 году, который, однако, оставил ее после того, как секция и оборудование были в значительной степени неповрежденными. ; эта часть была куплена Keystone Tankships и соединена с новым носовым и средним корпусом для создания SS Shenandoah в 1964 году. После нескольких лет службы по чартеру MSTS / MSC, Shenandoah был приобретен ВМС в 1976 году и передан в собственность MSC под ее старое имя. Она была первым кораблем, оснащенным (OPDS), что позволяло ей доставлять топливо для сил на берегу, перекачивая его прямо над пляжем, вместо того, чтобы доставлять его в порт.
Параллельно с постройкой / чартером класса Sealift MSC в 1970-х годах получил по аналогичной схеме четыре более крупных танкера класса T5, построенных для Falcon Shipping.
Пять танкеров класса T5 Champion имеют двойной корпус и усилены льдом для защиты от повреждений во время миссий в экстремальных климатических условиях. Они были построены Американской судостроительной компанией в Тампе, штат Флорида, для танкеров Ocean Product Tankers из Хьюстона, штат Техас, для долгосрочного чартера MSC и введены в эксплуатацию в 1985-87 годах. Эти танкеры выполняют множество уникальных задач, включая заправку топлива Национальным научным фондом в Антарктиде и авиабазой Туле в Гренландии. В 2003 году MSC приобрела четыре из пяти судов, сделав их военно-морскими кораблями США. Маттиесен оборудован для UNREP.
В 1980-х годах MSC приобрела несколько других торговых танкеров для службы в составе резервных сил готовности и / или флоте предварительного позиционирования. Американская скопа, гора Вашингтон, Чесапик и Петербург - корабли.
НАС Нефтяники ВМС традиционно назывались в честь рек и ручьев с именами коренных американцев - USS Neosho, Monongahela, Neches и т. Д.
Затем, для комбинированных кораблей для смазки, боеприпасов и пополнения запасов продовольствия (AOE) использовались названия городов (традиционно названия круизеров) - USS Detroit, Camden и т. д. - и для аналогичных, но меньших по размеру пар AOR город / река с названиями коренных американцев - USS Kalamazoo, Wichita, Savannah, Wabash, Roanoke. и т. д.
Первые девять кораблей новейшего класса нефтяников были названы в честь известных конструкторов и строителей кораблей - военного корабля США Генри Дж. Кайзера, Джошуа Хамфриса и др. - до того, как вернуться к традиционным названиям рек.
Названия новейшего класса комбинированных судов-нефтяников / судов снабжения соответствуют названиям судов снабжения прошлых лет: снабжение, Арктика.
Нет кораблей-музеев ВМС США, специально посвященных нефтяникам. Есть одна модель масленки, которая была выставлена в Defense Logistics Agency, в Fort Belvoir, Вирджиния. Это USS Tamalpais (AO-96), названный в честь ручья на холме над Саусалито, Калифорния. В продвижении создания модели можно увидеть все 18 футов.
Ниже приводится список корпусов танкерного или грузового типа:
Выполняют пополнение запасов. Первые два - нефтяники; остальные - сухогрузные.
This article incorporates text from the public domain Dictionary of American Naval Fighting Ships.
.
