Войти
| Двигатель Honda E | |
|---|---|
 Двигатель EK1 объемом 1751 куб.см в Honda Accord 1983 года выпуска | |
| Обзор | |
| Производитель | Хонда |
| Макет | |
| Конфигурация | Рядный-2, Рядный-4 |
| Смещение | 0,4–1,8 л (356–1829 куб. См) |
| Диаметр цилиндра | 66 мм (2,6 дюйма) 67 мм (2,64 дюйма) 70 мм (2,76 дюйма) 72 мм (2,83 дюйма) 74 мм (2,91 дюйма) 77 мм (3,03 дюйма) |
| Ход поршня | 50,6 мм (1,99 дюйма) 67 мм (2,64 дюйма) 69 мм (2,72 дюйма) 76 мм (2,99 дюйма) 82 мм (3,23 дюйма) 86 мм (3,39 дюйма) 86,5 мм (3,41 дюйма) 90 мм (3,54 дюйма) 93 мм (3,66 дюйма) 94 мм (3,7 дюйма) |
| Клапан | SOHC 2 или 3 клапана x цил. |
| Коэффициент сжатия | 7,4: 1-10,2: 1 |
| Горение | |
| Турбокомпрессор | IHI с интеркулером (на некоторых версиях) |
| Топливная система | Карбюратор Keihin или PGM-FI |
| Тип топлива | Бензин |
| Система охлаждения | С водяным охлаждением |
| Выход | |
| Выходная мощность | 28–130 л.с. (21–96 кВт; 28–128 л.с.) |
| Выход крутящего момента | 4,2–16,3 кг м (41–160 Н м; 30–118 фунтов футов) |
Серия E была линейкой рядных четырехцилиндровых автомобильных двигателей, разработанных и построенных Honda для использования в своих автомобилях в 1970-х и 1980-х годах. Эти двигатели отличались использованием технологии CVCC, внедренной в двигателе ED1 в 1975 году Civic, который соответствовал стандартам выбросов 1970-х годов без использования каталитического нейтрализатора.
CVCC ED1 входил в список 10 лучших двигателей 20-го века Уорда.
Серия EA представляет собой рядный двухцилиндровый двигатель объемом 356 куб. См (21,7 куб. Дюйма) с водяным охлаждением, заменяющий двигатель с воздушным охлаждением объемом 354 куб. См (21,6 куб. Дюйма) в N360. SOHC дизайн с зубчатым ремнем (замена цепи, используемой в двигателе N360), ЕА был впервые замечен в 1971 Honda Life. Этот двигатель был создан на основе двигателя с воздушным охлаждением в Honda CB450 и был адаптирован для применения с водяным охлаждением. Объем двигателя был уменьшен, чтобы соответствовать японскому законодательству о кей- карах, которое предусматривало максимальный рабочий объем двигателя. Диаметр цилиндра и ход поршня составляли 67 мм × 50,6 мм (2,64 дюйма × 1,99 дюйма). Версия мощностью 30 л.с. (22 кВт) при 8000 об / мин была установлена на Honda Life, в то время как Honda Z и Honda Life Touring (представленные в мае 1972 г.) получили модель с двумя карбюраторами мощностью 36 л.с. (26 кВт) на пьянящей цене. 9000 об. / Мин.
Серия EB была установлена на Honda Civic первого поколения.
Приложения:
76 л.с. (56 кВт; 75 л.с.) 5500 об / мин (1979 Civic Van)
11,1 кг м (109 Н м; 80 lbft) при 3500 оборотах в минуту (1979 Civic Van)
Двигатель ED в музее Хонды Серия ED представила технологию CVCC ; в остальном он такой же, как современный двигатель EC. Он вытеснил 1,5 л; 90,8 куб. Дюймов (1488 куб. См) и используется конструкция с 12 клапанами SOHC. Мощность с 3-цилиндровым карбюратором составляла 53 л.с. (39 кВт; 52 л.с.) при 5000 об / мин и 9,4 кг / м (92 Н м; 68 фунт-фут) при 3000 об / мин.
В серии EE применялась технология CVCC для 1,2 л (1237 куб. См; 75,5 куб. Дюймов) и использовалась конструкция SOHC с 12 клапанами. В 1978 году его заменил 1,3-литровый двигатель EJ. Двигатель EE развивает мощность 63 л.с. (46 кВт) при 5500 об / мин и 9,5 кг / м (93 Н м; 69 фунт-фут) при 3500 об / мин.
ПРИМЕНЕНИЕ: 1976-1978 годы Honda Accord CVCC, автомобили для рынка США.
Е. смещена 1,6 л; 97,5 куб. Дюймов (1598 куб. См) и представлял собой 8-клапанный двигатель SOHC с 2-цилиндровым карбюратором. Мощность составляла 69 л.с. (51 кВт; 68 л.с.) при 5000 об / мин и 11,7 кг / м (115 Н м; 85 фунт-фут) при 3000 об / мин.
НАПРИМЕР
1976-1978 Honda Accord Non USDM
Двухцилиндровый двигатель SOHC EH с водяным охлаждением был впервые установлен на грузовике Honda Acty первого поколения, представленном в июле 1977 года, а затем в Honda Today 1985 года. Он был основан на одном блоке цилиндров из четырех горизонтально противоположных, используемых на мотоцикле Honda Gold Wing GL1000, с которым он имел общий диаметр 72 мм (2,83 дюйма). Мощность двигателя 545 куб. футов) при 4000 об / мин. При установке в Today максимальная мощность была увеличена до 31 л.с. (23 кВт) при тех же оборотах, а крутящий момент - 4,4 кг м (43 Н м; 32 фунт-фут) со степенью сжатия 9,5: 1.
Приложения:
EK был 12-клапанным двигателем SOHC (CVCC) рабочим объемом 1,8 л (1751 куб. См). Мощность менялась (см. Ниже) по мере доработки самого двигателя. Это был последний двигатель конфигурации CVCC, произведенный Honda.
ИСПОЛЬЗОВАНИЕ: 1979-1983 годы Honda Accord CVCC (рынок США) 1979-1982 годы Honda Prelude CVCC (рынок США) 1981-1983 годы Honda Accord / Vigor (JDM)
EK9 не имеет отношения к двигателю EK; EK также является кодом шасси для нескольких версий Honda Civic шестого поколения. EK9 - это код шасси для Honda Civic Type R 1997-2000 годов.
EL смещена 1,6 л; 97,8 куб. Дюймов (1602 куб. См) и представлял собой восьмиклапанный двигатель SOHC с двухкамерным карбюратором. Мощность в конфигурации для Северной Америки составляет 79 л.с. (58 кВт; 78 л.с.) при 5000 об / мин и 12,8 кг / м (126 Н м; 93 фунт-фут) при 3000 об / мин.
Е.Н. смещена 1.3 л; 81,5 у.е. в (1335 куб. См). Он имел один верхний распредвал и восьмиклапанную головку и устанавливался на Civics на всех рынках, кроме внутреннего рынка США. В Европе он также нашел свое место в Triumph Acclaim, основанном на Honda Ballade. И блок, и головка из алюминия.
Длинноходной ER двигатель с четырьмя цилиндрами,
Двигатели с меньшей мощностью в коммерческой серии "Pro" имели более низкую степень сжатия, зажигание с механической синхронизацией, а не установку без прерывателя, как в легковых автомобилях, и ручную заслонку. У ER было пять подшипников коленчатого вала, а верхний распределительный вал приводился зубчатым ремнем.
| Тип двигателя | Рядный четыре, SOHC CVCC -II, 12 клапанов | |||
| Смещение | 1,2 л; 75,1 у.е. в (1231 куб. См) | |||
| Диаметр цилиндра x ход | 66 мм × 90 мм (2,60 дюйма × 3,54 дюйма) | |||
| Тип топлива | Этилированный (экспортный) или неэтилированный (внутренний) | |||
| власть | крутящий момент | подача топлива | сжатие | Примечания |
|---|---|---|---|---|
| 45 л.с. (33 кВт; 44 л.с.) DIN при 4500 оборотах в минуту | 82 Нм; 61 фунт-фут (8,4 кг / м) при 2500 оборотах в минуту | Карбюратор на 1 баррель | 10,2: 1 (нормальный) | Европейский рынок |
| 56 л.с. (41 кВт; 55 л.с.) DIN при 5000 об / мин | 9,5 кг м (93 Н м; 69 фунт фут) при 3500 оборотах в минуту | Карбюратор 2 барр., Ручная заслонка | 10,2: 1 (супер) | Европейский рынок (двигатель ER1 и ER4) |
| 61 л.с. (45 кВт; 60 л.с.) JIS при 5000 оборотах в минуту | 9,8 кгм (96 Нм; 71 фунт-фут) при 3000 об / мин | Карбюратор 2 барр. | 9,0: 1 (неэтилированный) | Pro T, Pro F |
| 63 л.с. (46 кВт; 62 л.с.) JIS при 5000 оборотах в минуту | 10 кгм (98 Нм; 72 фунт-фут) при 3000 оборотах в минуту | Карбюратор 2 барр. | 10,0: 1 (неэтилированный) | E-серия, U, R ( AT ), Cabriolet ( AT ) |
| 67 л.с. (49 кВт; 66 л.с.) JIS при 5000 оборотах в минуту | 10 кгм (98 Нм; 72 фунт-фут) при 3500 оборотах в минуту | Карбюратор 2 барр. | 10,0: 1 (неэтилированный) | R и кабриолет с механической коробкой передач |
| 100 л.с. (74 кВт; 99 л.с.) JIS при 5500 оборотах в минуту | 15 кгм (147 Нм; 108 фунт-фут) при 3000 оборотах в минуту | FI, турбо | 7,5: 1 (неэтилированный) | Город Турбо |
| 110 л.с. (81 кВт; 108 л.с.) JIS при 5500 оборотах в минуту | 16,3 кг м (160 Н м; 118 фунт фут) при 3000 об / мин | ФИ, турбо + интеркулер | 7,6: 1 (неэтилированный) | Турбо II "Бульдог" |
В версиях с карбюратором использовался либо одинарный, либо нисходящий поток Keihin на 2 барреля. Турбокомпрессор в Turbo и Turbo II был разработан совместно с IHI, Turbo II был оборудован промежуточным охладителем и перепускным клапаном с компьютерным управлением.
ER1-4 Honda City
В ES смещена 1.8 л; 111,6 куб. Дюймов (1829 куб. См). Все двигатели ES были 12-клапанными двигателями SOHC. В ES1 использовались двухсторонние карбюраторы для производства 102 л.с. (75 кВт; 101 л.с.) при 5500 об / мин и 14,4 кг / м (141 Н м; 104 фунт-фут) при 4000 об / мин. ES2 заменил его на стандартный трехкамерный карбюратор мощностью 87 л.с. (64 кВт; 86 л.с.) при 5800 об / мин и 13,7 кг / м (134 Н м; 99 фунт-фут) при 3500 об / мин. Наконец, ES3 использовал PGM-FI для 102 л.с. (75 кВт; 101 л.с.) при 5800 об / мин и 14,9 кг / м (146 Н м; 108 фунт-фут) при 2500 об / мин.
ET смещена 1.8 л; 111,6 куб. Дюймов (1829 куб. См) и был 12-клапанным двигателем SOHC. У ЕТ1 был единственный карбюратор с нисходящим потоком с выпускным коллектором 4-1. ЕТ2 с двухсторонними карбюраторами и выпускным коллектором 4-2-1 производил 100 л.с. (74 кВт; 99 л.с.) при 5500 об / мин и 14,4 кг / м (141 Н м; 104 фунт-фут) при 4000 об / мин. Версии JDM включали карбюраторную версию с тремя цилиндрами для Accord (110 л.с. или 81 кВт или 108 л.с. при 5800 об / мин) и одну с Honda PGM-FI, которая производила 130 л.с. (96 кВт; 128 л.с.) при 5800 об / мин.
Е.В. смещена 1.3 л; 81,9 куб. Дюймов (1342 куб. См) и имел конструкцию с 12 клапанами SOHC. 3-цилиндровые карбюраторы производили 61 л.с. (45 кВт; 60 л.с.) при 5500 об / мин и 10,1 кг / м (99 Н м; 73 фунт-фут) при 3500 об / мин для рынка США. Версия JDM с 12 клапанами и вспомогательными клапанами CVCC производила 80 л.с. (59 кВт; 79 л.с.) при 6000 об / мин и 11,3 кг / м (111 Н м; 82 фунт-фут) при 3500 об / мин. Он был доступен во всех стилях кузова Honda Civic третьего поколения.
Последним двигателем семейства E был EW, представленный вместе со всем новым третьим поколением Honda Civic в сентябре 1983 года. Объем двигателя 1,5 л; 90,8 куб. Дюймов (1488 куб. См), EW были 12-клапанными двигателями SOHC. Ранние 3-ствольные EW1 производили от 58 до 76 л.с. (от 43 до 57 кВт) и от 11 до 11,6 кгм (от 108 до 114 Нм; от 80 до 84 фунт-футов). Впрыском топлива EW3 и EW4 произведено 92 л.с. (68 кВт; 91 л.с.) при 5500 оборотах в минуту и 12,8 kg⋅m (126 Нм; 93 lb⋅ft) при 4500 оборотах в минуту. Название «EW» было заменено на серию Honda D15, а в 1987 году EW (1, 2, 3, 4 и 5) переименовали в D15A (1, 2, 3, 4 и 5). новое размещение штампа двигателя на передней части двигателя, как в «современной серии D» (1988+).
ZA1 и ZA2 аномаль названы, но тесно связаны с 1,3-литровым EV. С более коротким ходом, но тем же диаметром 74 мм × 69 мм (2,91 × 2,72 дюйма), это 1,2 л; 72,4 куб. Дюймов (1187 куб. См) разделяли большинство характеристик электромобиля. Он продавался только в третьем поколении Civic в Европе и на различных небольших рынках, где структура налогообложения соответствовала этой версии. Высокооктановая версия выдает 62 л.с. (46 кВт; 61 л.с.) при 6000 об / мин и 9,0 кг / м (88 Н м; 65 фунт-фут) при 4000 об / мин. Была также низкооктановая модель мощностью 55 л.с. (40 кВт; 54 л.с.) при 6000 об / мин.
Хронология выпуска автомобильных двигателей Honda, 1971-1999 годы gt;gt;
| |||||||||||||||||||||||||||||
|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|
| Конфигурация | 1970-е | 1980-е | 1990-е годы | ||||||||||||||||||||||||||
| 1 | 2 | 3 | 4 | 5 | 6 | 7 | 8 | 9 | 0 | 1 | 2 | 3 | 4 | 5 | 6 | 7 | 8 | 9 | 0 | 1 | 2 | 3 | 4 | 5 | 6 | 7 | 8 | 9 | |
| I2 | E | E | |||||||||||||||||||||||||||
| I3 | E0 | ||||||||||||||||||||||||||||
| I4 | F | ||||||||||||||||||||||||||||
| А | ЧАС | ||||||||||||||||||||||||||||
| ZA | B | ||||||||||||||||||||||||||||
| E | D | ||||||||||||||||||||||||||||
| I5 | грамм | ||||||||||||||||||||||||||||
| V6 | C | ||||||||||||||||||||||||||||
| J | |||||||||||||||||||||||||||||
Категория
