Войти
 | |
| Основан | 1903 |
|---|---|
| Основатель | Адольф Клеман-Баяр |
| Главный офис | Левалуа-Перре, Париж |
| Продукция | Автомобили, самолеты, дирижабли |
| Владелец | Адольф Клеман-Баяр |
| Количество сотрудников | около 4.000 в 1907 году |
Клеман-Баяр, Баяр-Клеман, французский производитель автомобилей, самолетов и дирижаблей, основанный в 1903 году предпринимателем Густавом Адольфом Клеманом.. Клеман получил согласие Conseil d'Etat изменить свое имя на имя своего предприятия в 1909 году. Дополнительное имя отмечалось как Chevalier Pierre Terrail, seigneur de Bayard кто спас город Мезьер в 1521 году. Статуя кавалера стояла перед фабрикой Клемана в Мезьер, и изображение было включено в логотип компании.
С 1903 года автомобили Клеман-Баяр строились в современном стиле. фабрика в Mézières, известная как La Macérienne, которую Клеман спроектировал в 1894 году в основном для производства велосипедов.
Компания вошла в сферу авиации в 1908 году, объявив о строительстве Луи Капацца 'planeur', линзовидного дирижабля, в L'Aérophile в мае. 1908 г.: однако так и не был построен. Адольф Клеман также построил моноплан Альберто Сантос-Дюмона Demoiselle No 19, который он спроектировал, чтобы побороться за приз Coupe d'Aviation Ernest Archdeacon от Аэроклуб Франции. Это был первый в мире серийный самолет, и к 1909 году Clement-Bayard имел лицензию на производство двигателей Wright наряду с их собственной конструкцией.
В 1908 году «Astra Clément-Bayard» начала производство дирижаблей на новом заводе в La Motte-Breuil.
В 1914 году фабрика La Macérienne в Мезьере была захвачена наступающей немецкой армией, и производство автомобилей в Левалуа-Перре, Париж, было приостановлено, поскольку фабрика была переведена на производство военной техники и военной техники., авиадвигатели, дирижабли и самолеты.
В 1922 году компания была распущена, а завод в Париже перешел в собственность Citroën.
. Около 1909 года Адольф Клеман получил разрешение от Conseil d 'Этат, чтобы изменить свое имя на Адольф Клеман-Баяр.
Автомобиль Clément-Bayard AC2K 1904 года (двухцилиндровый) в Монтевидео, Уругвай 
Эмблема Клемента Баяра на передней части автомобиля 1907 года 
около 1905 года, рекламное изображение Клемана-Баяра со статуей Chevalier Bayard, стоявший перед заводом в Мезьере и образующий логотип компании В 1896 году Адольф Клеман, владевший чрезвычайно прибыльными правами на производство шин Dunlop во Франции, присоединился к синдикату, возглавляемому Dunlop ' основатель Харви Дю Кро выкупил компанию Gladiator Cycle Company, и они объединили ее в крупный конгломерат по производству велосипедов, состоящий из Clément, Gladiator Humber Co Limited. Ассортимент был расширен, и в 1902 году из моторизованных велосипедов появились автомобили и мотоциклы. (Подробнее см. Clément Gladiator Cycle )
Клеман выбрал имя Bayard в память о Шевалье Пьер Террай, сеньор де Баяр, спасший город Мезьер в 1521 году. Статуя шевалье стояла перед фабрикой Мезьера, и изображение было включено в логотип компании. После раскола обе марки построили очень похожие автомобили, но характеристики постепенно разошлись. Первоначально автомобили Clément-Bayard импортировались в Великобританию под маркой Talbot.
Первоначальный модельный ряд состоял из трех моделей (9 л.с., 12 л.с., 16 л.с.) и был расширен в 1904 году с одноцилиндровым двигателем 6 л.с., двухцилиндровым двигателем 7 л.с. и 14 л.с., 20 л.с. 4-цилиндровый двигатель мощностью 27 л.с.
С 1904 года производство Clément-Bayard в Левалуа-Перре увеличилось с 1800 автомобилей в год до 3000 в 1907 году, при этом было занято до 4000 рабочих. Ассортимент включал в себя несколько моделей, все роскошные и высококачественные, от маленькой двухместной двухцилиндровой модели мощностью 8-10 л.с. до большой четырехцилиндровой модели мощностью 50-60 л.с., которая могла разгоняться до 60 км / ч.
В 1907 году была представлена модель мощностью 10/12 л.с. с унитарной коробкой передач и радиатором на приборной панели.
В 1910 году Клеман-Байяр начал производство стильного, недорогого, маленького, двухместного родстера с четырехместным двигателем. цилиндр 10/12 л.с., и подогреватель для водителя и пассажира. Он был очень популярен, и производство продолжалось до начала войны в 1914 году.
К 1913 году фабрики в Левалуа и Мезьер были сосредоточены на производстве широкого спектра продукции, включая автомобильные шасси, кузова, легковые и грузовые автомобили., дирижабли, самолеты, моторы, каноэ, велосипеды, двигатели и генераторы.
На первой полосе журнала Revue de l'industrie car et aéronautique от 15 ноября 1913 года (Обзор автомобильной и аэрокосмической промышленности) Клеман -Bayard анонсировал новый 4-цилиндровый двигатель мощностью 30-40 л.с.
К началу 1914 года компания Clément-Bayard имела полный модельный ряд из двенадцати моделей от двух до шести мест, оснащенных двигателями от небольшого двухцилиндрового двигателя мощностью 7 л.с. -цилиндр менее чем за 7000 франков на большой 6-цилиндровый агрегат мощностью 30 л.с. Кроме того, имелся четырехцилиндровый «бесклапанный» (клапан ) Knight мощностью 20 л.с., который был лицензирован у Panhard et Levassor.
. В 1914 году завод La Macérienne Мезьер был захвачен наступающей немецкой армией, а производство автомобилей в Левалуа-Перре в Париже было приостановлено, так как завод был переведен на военное производство: военное оборудование; военная техника; авиационные двигатели; дирижабли; и самолеты.
После Первой мировой войны производство двигателей возобновилось с выпуском моделей мощностью 8 л.с. (6 кВт) и 17,6 л.с. (13,1 кВт).
Баярд, 1904
Клеман-Баяр (Перре) 4C-4A, 1907
Клеман-Баяр (Перре) 4C-4A, 1907
Клеман-Баярд на Национальном празднике 1908 года Выставка в Рио-де-Жанейро, Бразилия
Клеман-Баярд, 1909
Клеман-Баяр, 1910
Альбер Клеман за рулем Клеман-Баяр на Гран-при Франции 1906 Клеман- Баярд начал производить автомобили в 1903 году, а затем начал строить гоночные автомобили в 1904 году. В состав гоночной команды входили Альбер Клеман, Жак Гудерс, Рене Анрио, Марк-Филипп Вильмен, «Карлес», «Де ла Тулубр» и А. Вильмен и Пьер Гарсе.
Альбер Клеман занял 10-е место на I Eliminatoires Françaises de la Coupe Internationale, проходившем в Лесу Аргонна 20 мая. 1904. Это был отборочный конкурс на вступление Франции в Кубку. pe Internationale (Гонка Гордона Беннета), где разрешалось только три автомобиля от страны. Клемент финишировал на 6 круге протяженностью 532,79 км за 7 часов 10 минут 52,8 секунды. Его товарищи по команде Жак Гудерс и Рене Анрио не смогли пройти ни одного круга.
Альбер Клеман выиграл II Circuit des Ardennes des Voiturettes 24 июля 1904 года на Bastogne. Он проехал 5 кругов 240,010 км за 4 часа 26 минут 52,6 секунды со средней скоростью 53,91 км / ч на 18-сильном автомобиле Clement - (Bayard?) (Автомобиль № 5). Он также установил самый быстрый круг в гонке за 45 минут 2 секунды (63,89 км / ч).
Клеман привел своего Клемента-Баяра на третье место на гонке III Circuit des Ardennes в Бастоне 25 июля 1904 года. проехал 5 кругов 591,255 км за 6 часов 34 минуты 43,2 секунды. Его товарищи по команде Жак Гудерс и Рене Анрио покинули турнир после четырех кругов.
Клеман финишировал вторым на IWK 1904 года. Гонка на Кубок Вандербильта на Лонг-Айленде 8 октября 1904 года. Он лидировал на 8-м круге из десяти гонок и финишировал на дистанции 457,686 км за 5 часов 28 минут 13 секунд.
Альберт Клемент управляет 80-сильным Clément-Bayard на Кубке Вандербильта 1905 года. Альбер Клеман списал свой Clement-Bayard из-за перегрева после первого круга II Eliminatoires Françaises de la Coupe Internationale на Auvergne 16 июня. Это была квалификация на Международное купе (Гонка Гордона Беннета). Товарищ Клемента по команде Рене Ханрио финишировал десятым за 8 часов 23 минуты 39,6 секунды, но не смог пройти квалификацию, в то время как Марк-Филипп Вильмен сошел с дистанции после трех кругов.
На кубке Вандербильта 1905 года на Лонг-Айленде Клеман вел 80-сильный Клеман. -Bayard (Франция # 12), но у него возникли проблемы с надежностью.
Клеман снял свой Clement-Bayard после первого 166-километрового круга II Coppa Florio в Брешии Италия 4 сентября 1905 года. товарищ по команде «Карлес» сошел на пенсию после 2 кругов.
Клеман-Баяр выставил 3 машины на первый Гран-при Франции 1906 года в Ле-Мане где Клеман финишировал третьим на своей машине мощностью 100 л.с. Он преодолел дистанцию 1238 км за 12 часов 49 минут 46,2 секунды. Клеман лидировал по итогам 2-го и 5-го кругов второго дня. Проколы были обычным явлением, и производитель шин Michelin представил съемный обод с уже прикрепленной шиной, который можно было заменить примерно за 4 минуты, сэкономив 11 минут по сравнению с заменой шины вручную. Эти колеса использовались Феличе Наззаро на его FIAT, что позволило ему вырвать второе место у Клемана на второй день. Его отец Адольф был владельцем Dunlop France. Товарищи по команде «Де ла Тулубр» и А. Вильмен сняли свои модели мощностью 100 л.с. после 3 и 5 кругов соответственно.
Клеман финишировал 6-м на V Circuit des Ardennes 13 августа 1906 г. в Бастоне. Он преодолел 7-круговую гонку 961 км за 6 часов 2 минуты 55,2 секунды на Клемент-Баярде мощностью 100 л.с. Его товарищи по команде А. Вильмен и Пьер Гарсе финишировали 11-м и 12-м.
На кубке Вандербильта 1906 года Клеман финишировал 4-м, проехав 100 л.с. (75 кВт) на Clément-Bayard (Франция # 15) и проехав десять кругов. в среднем 59,0 миль в час (95,0 км / ч).
Альбер Клеман погиб во время подготовки к Гран-при Франции 1907 года 17 мая. Из трех других участников Клеман-Баяр Пьер Гарсе и Эллиот Шепард заняли 7-е и 8-е места соответственно. В машину Клемана вошел «Алези», который сошел с дистанции после 4 кругов.
Компания выставила 3 машины на Гран-при Франции 1908 года с объемом 13 963 куб. 155 x 185 мм) с 4-цилиндровым верхним распредвалом, а Виктор Ригал занял 4-е место. Фернан Габриэль занял 12-е место, а Люсьен Отваст с механиком по верховой езде Жан Шассань удалился.
В 1905 году Клеман-Баяр выиграл Coupe de Calais и «хорошо финишировал» на Course de Dourdan. И в 1907, и в 1908 году Клеман Баярд выигрывал Coupe de l'Automobile-Club de Cannes, а в 1908 году он также выиграл Tour de France Automobile.
Морис Клеман за штурвалом 1908 Clement. Биплан Bayard. Clément-Bayard был одним из первых французских производителей авиационных двигателей и летательных аппаратов легче воздуха. Первые полеты были совершены в 1908 году. Клеман-Баяр произвел первый в мире серийный самолет.
Компания работала с Луи Капацца над созданием планера Bayard-Clément, который был представлен в L'Aérophile 15 мая 1908 года.
Компания также начал работать с Альберто Сантос-Дюмоном в 1908 году, чтобы построить свой моноплан Demoiselle No 19, который он спроектировал, чтобы побороться за приз Coupe d'Aviation Ernest Archdeacon. из Аэроклуб Франции. Самолет был небольшим и стабильным, но они планировали произвести 100 единиц, построили 50 и продали только 15 по 7500 франков за каждый планер. Это был первый в мире серийный самолет. К 1909 году предлагался выбор из 3 двигателей: Clement 20 л.с.; 4-цилиндровый Wright мощностью 30 л.с. (Clement-Bayard имел лицензию на производство двигателей Wright); и Clement-Bayard мощностью 40 л.с., разработанный Пьером Клерже. Он достиг 120 км / ч.
Пьер Клерже разработал ряд авиадвигателей Clement-Bayard, включая 7-цилиндровый радиальный с наддувом, 4-цилиндровый 40 л.с., используемый на Demoiselle, 4-цилиндровый 100-сильный на монопланах «Hanriot Etrich» и дирижаблем V8 мощностью 200 л.с.
Выставка двухцилиндрового двигателя Clement-Bayard В 1910 году на Парижской выставке был представлен моноплан Clement-Bayard №1. Жан Шассан, который работал над разработкой и испытаниями, успешно участвовал в различных первых авиационных испытаниях, выиграв призы за выносливость, высоту и скорость.
К 1912 году Клеман-Баяр построил биплан и три различных модели с горизонтально расположенными авиадвигателями.
В ноябре 1912 года был представлен моноплан Клемент-Баярд № 5. Он был оснащен 7-цилиндровым роторным двигателем Gnome мощностью 70 л.с. (52 кВт). Пилот сидел в кадке из алюминия и кожи.
В 1913 году в рамках военного проекта был представлен трехместный биплан Clement-Bayard No. 6. Он был сконфигурирован для двух наблюдателей впереди. пилота и оснащался либо 4-цилиндровым двигателем Clement-Bayard мощностью 100 л.с. (75 кВт), либо 4-цилиндровым двигателем Gnome.
В 1914 году Клеман-Байяр произвел стальной разведывательный моноплан с двигателем 80 двигатель мощностью 60 кВт или двигатель мощностью 100 л.с. (75 кВт) Gnome et Rhône. Броня из никелевой стали была спроектирована для защиты от винтовочного огня.
Дирижабль Клемента-Баярда № 1, «Адъюдант Винсено» около 1910 года. Заголовок из журнала Popular Mechanics 1910 В 1908 году «Астра Клемент- Баярд начала производство дирижаблей на новом заводе в Ла-Мотт-Брёй в ответ на решение французской армии начать операции с дирижаблями.
Дирижабль Clément-Bayard №1 был предложен французскому правительству, но был слишком дорогим, поэтому его купил царь Николай II для русской армии.
В 1910 году Clément-Bayard №2, пилотируемый Морисом Клеманом, был первым дирижаблем, пересекшим Ла-Манш, преодолев 380 км за 6 часов. Армия заказала 3 экземпляра.
ангар для дирижаблей в Ла-Мотт-Брей по-прежнему обслуживается компанией Clément-Talbot Ltd.
Семь дирижаблей Clément-Bayard
Адольф Клеман уступил контроль над Клеман-Баяром своему сыну Морису в начале 1914 года, но последствия Первой мировой войны для компании были катастрофическими. Фабрика La Macérienne в Мезьере была потеряна для немцев, оборудование было отправлено обратно в Германию, а кузницы, литейные и плавильные были разрушены. Выпотрошенное здание использовалось как крытая школа верховой езды для немецких офицеров.
Производство автомобилей в Левалуа-Перре в Париже было приостановлено в августе 1914 года, а завод был передан для производства военной техники и военной техники, а также авиационной техники. двигатели, дирижабли и самолеты.
В 1922 году автомобильная компания Clément-Bayard была продана Андре Ситроену, в которого Адольф Клеман также вложил финансовые средства, и завод в Левалуа-Перре стал центром 2CV производства на следующие 40 лет.
 | Викискладе есть средства массовой информации, связанные с Клеман-Байяр. |
