Войти
| Уильям Граватт. FRS | |
|---|---|
| Родился | (1806-07-14) 14 июля 1806 года. Грейвсенд, Кент, Англия |
| Умер | 30 мая 1866 г. (1866-05-30) (59 лет). Вестминстер, Лондон |
| Причина смерти | Случайная смерть : отравлен с Морфин |
| Профессия | Механика и инженер-строитель |
| Годы работы | 1821–1866 |
| Известен как | Тоннель Темзы, Колдер энд Хеббл Навигация, Юго-Восточная железная дорога до Дувра, Дампи-уровень, Бристоль и Эксетер Рейлэйшн, телескоп Крейга, Разностный двигатель |
Уильям Граватт FRS (14 июля 1806 - 30 мая 1866), известный английский инженер-строитель, nd научный прибор производитель.
С 15 лет учился на инженера-механика в Лондоне, после собеседования работал с сэром Марком Исамбардом Брунелем на туннеле в Темзе, а затем спроектировал мосты для Calder and Hebble Navigation. Изучая маршрут Юго-Восточной железной дороги до Дувра, он разработал более транспортабельный кочанный уровень, который сейчас используется повсеместно. Затем он руководил северной командой инженеров Isambard Kingdom Brunel на Бристольско-Эксетерской железной дороге, где применение его теоремы о «кривой синусов» ускорило строительство. Уволенный из проекта в 1841 году, потеряв деньги в период железнодорожной мании, Граватт помог построить как телескоп Крейга, так и копию разностной машины, отличился рядом документов, представленных в Институт инженеров-строителей. Он умер после случайного отравления медсестрой морфином.
Родился в Грейвсенд, Кент, 14 июля 1806 г., он был сыном полковника Уильяма Граватта, помощника инспектора Королевская военная академия, Вулидж. В 15 лет его отец договорился об ученичестве с инженером-механиком Брайаном Донкиным. В этот период он познакомился и подружился с Джоном Смитоном, Эдвардом Тротоном и доктором. Джордж Волластон.
Граватт присоединился к Институту инженеров-строителей в качестве сотрудника в 1826 году, а в 1828 году был избран членом по его предложению, основанному на кривой «. of sines "для использования при определении переходных кривых рельсов на железных дорогах. В 1832 году он стал преступником Королевского общества и членом Королевского астрономического общества.
Внутри тоннеля Темзы во время строительства, 1830 г. Перед тем, как закончить свое ученичество, Граватт успешно провел собеседование с сэром Марком Исамбардом Брунелем и получил работу надзирателем на Тоннеле Темзы.
27 июня 1827 года, после туннеля. затоплено, Isambard Kingdom Brunel запретил кому-либо входить в выработки. Однако директора компании Роберт Мартен и Ричард Харрис настояли на том, чтобы Граватт отвел их для осмотра повреждений в сопровождении двух горняков в качестве экипажа шлюпки . Во время работы Мартен попытался продвинуться вперед на лодке и, ударившись головой о туннель, опрокинул лодку на 12 футов (3,7 м) воды. Только Граватт и шахтер Доулинг могли плавать, и после спасения Мартена и Харриса к Граватту присоединился Брунель в поисках под водой второго шахтера Ричардсона. Вместе с представителями Гуманного общества они в конце концов нашли тело с помощью драглайна. 5 марта 1828 года Королевское общество защиты животных проголосовало за серебряные медали Брунеля и Граватта, «за то, что они рискнули своей жизнью ради спасения своих собратьев».
В 1832 году во время перерыва в работе над Темзским туннелем из-за попадания воды Донкин рекомендовал Граватта в качестве инженера для компании Calder and Hebble Navigation. В результате Граватт спроектировал арки для нескольких мостов, используя прочную перевернутую арочную цепь из железных пластин над платформой, создав предшественника подвесного моста. Однако в самом начале строительства Gravatt уволили из-за опыта. Его заменил.
По заказу г-на Х.Р. Палмера в исследовании первоначальной схемы маршрута Юго-Восточной железной дороги из Лондона в Дувр, во время работ Граватт изобрел более переносимый кусковой уровень, который сейчас используется повсеместно.
В 1834 году Брюнель нанял его для выполнения ряда работ. Его главным проектом было обследование Железной дороги Таф-Вейл, от Кардиффа до Мертир Тидвил и далее до Доулайс. Его также попросили спроектировать несколько мостов как для магистрали, так и для продолжения Большой Западной железной дороги.
. В 1835 году Брунель назначил Граватта суперинтендантом 75 миль (121 км) изысканий для Парламентского акта. для железной дороги Бристоля и Эксетера. После того как Брунель был назначен главным инженером-строителем, он назначил Граватта руководителем участка между Бристолем и Уайт Болл, Сомерсет, а Уильям Фроуд руководил участком от Уайт Болла до Эксетера, Девон. Сам Брюнель отвечал за проектирование туннеля Уайт Болл. Благодаря тому, что с самого начала развернул свою собственную математическую теорему о "кривой синусов" в своих первоначальных обзорах, окончательные проложенные рабочие линии не отклонялись от исходных чертежей более чем на 10 ярдов (9,1 м).
Большой носовой мост Граватта 1840 г., охватывает реку Парретт, в Лэнгпорт, Сомерсет . В 1835 году Брюнель был назначен для улучшения навигации по реке Парретт из Вестпорта. - Лэнгпорт, Сомерсет. После принятия Парламентского акта в 1836 году по рекомендации Брунеля недавно зарегистрированная Parrett Navigation Company наняла Граватта в качестве своего инженера на Вестпортском канале в июне 1836 года.
Хотя к 1839 году северная команда инженеров Граватта задержалась с прибытием в Бриджуотер из-за юридических трудностей при покупке компанией земли, оставшиеся Участок между Бриджуотером и Тонтоном привел к тому, что Брунель и Граватт спорили о наиболее подходящем маршруте по мягким глинистым равнинам Уровней Сомерсета и Ривер Тон. Из-за неоднозначных инструкций, данных частным подрядчикам, мосты уходили в мягкий грунт, а расходы росли выше бюджета. В середине 1841 года Брюнель сообщил акционерам, что собирается уволить всю свою северную команду инженеров, хотя Фруд был сыном крупного акционера BER Р. Х. Фруда, архидиакона Тотнеса. Брюнель написал Граватту 18 июня 1841 года, что он потерял доверие к нему, и вынудил его уйти в отставку; он был заменен на. Участок Bristol-Bridgwater на BER был открыт для движения 14 июня 1841 года, а 30 июня началось движение по GWR между Лондоном и Бристолем.
Граватт впоследствии возродил свою репутацию, спроектировав и назначив начальником Св. Разводной мост Филиппа, Бристоль, который сам был заменен снова в 1868 году. Но после этого периода был назначен главным инженером по ряду предложенных железнодорожных проектов в начале Железнодорожной мании периода 1845–186 гг. будучи инвестором, он потерял много денег, когда многие из них так и не были построены.
Вернувшись в Лондон, в 1850 году преподобный Джон Крейг выбрал Граватта для разработки и строительства Телескоп Крейга. Он жил в квартире на Парламент-стрит, 34, и среди его соседей был фотограф-портретист Ричард Бирд, который в 1852 году приехал, чтобы сфотографировать инструмент для Illustrated London News. Разработанный как большой рефрактор, это был телескоп-рефрактор с ахроматическим дублетом, дающим апертуру 24 дюйма (610 мм). Дублет был изготовлен из бесцветного стекла компанией Chance Brothers и листового стекла Thames Plate Glass Company. Граватт сам спроектировал установку, построенную на Wandsworth Common, с кирпичной башней высотой 19,5 метров (64 фута) с телескопической трубой длиной 24,5 метра (80 футов), построенной господами Ренни.
Телескоп Крейга стал крупнейшим телескопом-рефрактором (телескопом с линзой) в мире с 1852 года. Однако у него возникла проблема с его линзой, начиная с первого луча летом 1852 года. Он быстро вышел из употребления и был разобран в 1857 году.
Третий разностный двигатель Пер Георга Шойца, на котором была основана реплика Граватта Когда Пер Георг Шойц привез свой разностный двигатель в Лондон в 1854 году, Граватт начал беседу с его изобретателем. Его знания позволили Граватту заказать копию у Донкина, которая была отправлена в Сомерсет-Хаус. С 1855 года он читал лекции о машине профессиональной аудитории, в том числе Королевскому обществу, которое посещал принц Альбер, а затем читал лекции на Международной выставке в Париже. Затем Граватт работал с Генеральным регистратором, чтобы установить общественное доверие к машине, быстро вычислив образцы логарифмических и других таблиц. За заслуги перед наукой он был избран иностранным членом Шведской королевской академии наук.
Граватт стал участником ряда ключевых и противоречивых дискуссий на Институт инженеров-строителей. Они включали теорию реактивного винта и прокладку подводных телеграфных кабелей на основе его теоремы о «кривой синусов». Граватт неоднократно публиковал эту тему, в том числе статью, написанную после обсуждения статьи Лонгриджа и Брукса в Институте в феврале 1858 года.
За свою карьеру Граватт собрал ряд подарков, в том числе: пара суппортов производства Troughton; Хронометр Донкина от Харди; образец оригинальной разностной машины Бэббиджа. Он оставил их все в своем завещании Учреждению.
Во время болезни в постели в своем доме в Вестминстере 30 мая 1866 года Граватту случайно стало отравлен в результате передозировки морфина, непреднамеренно принятой его давней медсестрой. Позднее коронерское расследование выяснило у нее любую причину смерти Граватта, указав причину несчастного случая.
