Средняя школа Вайнленда

Vineland Вторичная является железнодорожной линией собственности, эксплуатация и поддерживаются Conrail общих ресурсов операций для использования CSX транспорта и Норфолк Южной железной дороги. Он начинается в Павонии Ярд в Камдене и направляется на юг, с отрогом, обслуживающим порт Камден. В Вудбери он соединяется с Салемским филиалом и вторичной школой Пеннс- Гроув и продолжается до Милвилля, проходя через одноименный город Вайнленд. В южном конце он соединяется с принадлежащей OmniTRAX Винчестером и Западной железной дорогой. Линия используется исключительно для грузовых перевозок, однако северную часть планируется использовать для строительства линии легкорельсового транспорта Глассборо – Камден.

Железная дорога Западного Джерси (WJ) получила право 5 февраля 1853 года на строительство линии от Камдена до Кейп-Мэй. Линия была построена при поддержке железной дороги Камден и Амбой от Камдена до Глассборо, при этом первые 8,2 мили линии использовались по заброшенной полосе отвода (ROW), построенной железной дорогой Камден и Вудбери до Вудбери.

В 1896 году Пенсильванская железная дорога (PRR) объединила все свои железные дороги и несколько небольших владений на юге Нью-Джерси в Западную железную дорогу Джерси и приморскую железную дорогу (WJamp;S). В 1932 году PRR и Reading Company (RDG) объединили свои железнодорожные линии на юге Нью-Джерси в одну компанию, Pennsylvania-Reading Seashore Lines (PRSL). Линия была электрифицирована в 1906–1949 гг. В 1968 году Нью-Йоркская центральная железная дорога была объединена с PRR, превратившись в Penn Central, которая обанкротилась к 1970 году. Последний пассажирский поезд ходил 5 февраля 1971 года.

Линия перешла под покровительство Конрейла. После покупки и разделения Conrail он был определен как часть зоны общих активов Южного Джерси / Филадельфии, став известной как Vineland Secondary. В 1995 году Конрейл отремонтировал вторичную школу Вайнленда и связанную беговую дорожку Милвилла.

Оригинальный дом станции Glassboro был восстановлен в 2010-х годах.

В 2012 году Министерство транспорта Нью-Джерси определило, что полосу отвода следует сохранить и можно ожидать расширения использования в будущем. В 2019 году железнодорожные переезды через Вайнленд были модернизированы или ликвидированы.

• Список железных дорог Нью-Джерси
• Список железнодорожных узлов Нью-Джерси
• Железная дорога III класса

1. ^ "Региональное исследование железных дорог Южного Джерси" (PDF). Организация транспортного планирования Южного Джерси. 2002. Проверено 3 апреля 2021 года.
2. ^ "Что случилось с поездом в Милвилле к 2019 году?". Пресса Атлантик-Сити. Проверено 21 апреля 2016 года.
3. ^ «Железная дорога и дорога к восстановлению» (PDF). Действие чистой воды. Проверено 25 марта 2021 года.
4. ^ ^{a b} Гамбарделло, Джозеф А. (12 февраля 1999 г.). «Конец линии ориентира 1906 года, Конрейл решил снести пятиэтажное здание Вествилля. Оно было построено как электростанция». The Philadelphia Inquirer. Проверено 22 июля 2013 года. Электроснабжение на линии прекратилось в 1949 году, когда государство запретило использование деревянных легковых автомобилей, сказал Шопп. Последний пассажирский поезд - «Бадд» с дизельным двигателем - ходил из Милвилля в Камден в 1971 году.
5. ^ "Оценка полосы отчуждения непассажирских железных дорог для сохранения" (PDF). Комиссия регионального планирования долины Делавэр. 2013. Проверено 3 апреля 2021 года.
6. ↑ Смит, Джозеф П. (16 июля 2019 г.). «Конрейл закрывает железнодорожный переезд в Вайнленде». The Daily Journal (Нью-Джерси). Проверено 3 апреля 2021 года.