Войти
1950 V-образный хвост B35 все еще используется Национальная школа летчиков-испытателей в Воздушно-космическом порту Мохаве 
V-образный хвост бельгийских ВВС Fouga CM.170 Magister 
An Ultraflight Lazair с перевернутым V-образным хвостом, покрытым полупрозрачным тедларом V-образным хвостом или Vee-tail (иногда называемым хвостом бабочки или V-образным хвостом Рудлицкого) самолета представляет собой нетрадиционное расположение рулевых поверхностей хвостового оперения, которое заменяет традиционные плавник и горизонтальные поверхности двумя поверхностями, имеющими V-образную форму. Задний край каждой сдвоенной поверхности представляет собой шарнирную управляющую поверхность, иногда называемую рулем направления, которая сочетает в себе функции как руля направления, так и руля высоты.
V-образное оперение был изобретен в 1930 году польским инженером Ежи Рудлицким и впервые был испытан на учебно-тренировочном самолете Hanriot H-28, модифицированном польским авиакосмическим производителем Плаж и Ласкевич летом 1931 года.
Х-образные хвостовые поверхности экспериментального Lockheed XFV были по существу V-образным хвостом, который продолжал оба над и под фюзеляжем.
Несмотря на свои преимущества, V-образное оперение не стало популярным в конструкции самолетов. Самым популярным самолетом с традиционным V-образным хвостовиком, который производился серийно, является Beechcraft Bonanza Model 35, часто известный как V-tail Bonanza или просто V-Tail. Среди других примеров - самолет-невидимка Lockheed F-117 Nighthawk и учебно-тренировочный самолет Fouga CM.170 Magister. Реактивный самолет Cirrus Vision SF50 - недавний пример гражданского самолета с V-образным хвостовым оперением. Некоторые планеры, такие как Lehtovaara PIK-16 Vasama, были разработаны с V-образным хвостовым оперением, но серийные Vasamas имели крестообразное хвостовое оперение.
Blohm Voss P 213 Miniaturjäger был одним из первых самолетов с перевернутым V-образным оперением. Беспилотные летательные аппараты, такие как LSI Amber, General Atomics GNAT и General Atomics MQ-1 Predator, позже будут оснащены этим типом хвоста. Сверхлегкие самолеты Ultraflight Lazair, которых было произведено более 2000, имели перевернутый V-образный хвостовой оперение, которое также несло заднее шасси.
В идеале, с меньшим количеством поверхности, чем у обычного трехстворчатого хвоста или Т-образного хвоста, V-образный хвост легче и имеет меньшую площадь увлажненной поверхности, поэтому производит меньше индуцированных и паразитное сопротивление. Однако исследования NACA показали, что поверхности V-образного хвоста должны быть больше, чем можно предположить при простой проекции в вертикальную и горизонтальную плоскости, так что общая смачиваемая площадь примерно постоянна; однако уменьшение поверхностей пересечения с трех до двух приводит к чистому снижению лобового сопротивления за счет устранения некоторого сопротивления помех.
Легких реактивных самолетов, таких как Cirrus Vision SF50, Eclipse 400 или Беспилотный летательный аппарат Northrop Grumman RQ-4 Global Hawk часто имеет силовую установку, расположенную вне самолета. В таких случаях используются V-образные хвосты, чтобы избежать размещения вертикального стабилизатора в выхлопе двигателя, что могло бы нарушить поток выхлопных газов, уменьшив тягу и увеличив износ стабилизатора, что со временем может привести к его повреждению.
В середине 1980-х годов Федеральное управление гражданской авиации приостановило работу Beechcraft Bonanza из соображений безопасности. Несмотря на то, что Bonanza соответствовала первоначальным требованиям сертификации, у него была история со смертельным исходом из-за поломок в воздухе во время экстремального стресса, причем скорость превышала принятую норму. Этот тип был признан годным к полетам, и ограничения были сняты после того, как Beechcraft выпустил структурную модификацию в виде Директивы по летной годности.
. Самолеты с V-образным хвостовиком требуют более длинных задних фюзеляжей, чем самолеты с обычным оперением, для предотвращения рыскания. Эта тенденция, называемая «змейкой», была очевидна при взлете и посадке на Fouga CM.170 Magister с относительно коротким фюзеляжем.
Вид сверху на Northrop YF-23 Реактивный прототип истребителя Grey Ghost с характерным широким V-образным хвостовым оперением и рулями направления Руль направления - это управляющие поверхности самолета с V-образным оперением. Они расположены на задней кромке каждого из двух аэродинамических поверхностей , составляющих хвостовую часть самолета. Первое использование руля направления могло быть на X-tail Coandă-1910, хотя нет никаких доказательств того, что самолет когда-либо летал. Последний летал с рулем направления на X-хвосте. Позже польский инженер Ежи Рудлицки сконструировал первые практические рудерваторы в 1930 году, испытал их на модифицированном тренажере Hanriot HD.28 в 1931 году.
name - это портманто из слов руль и руль высоты. В традиционной конфигурации хвостового оперения самолета руль направления обеспечивает управление по рысканью (по горизонтали), а руль высоты обеспечивает управление по тангажу (по вертикали).
Рульдерваторы обеспечивают тот же эффект управления, что и обычные рулевые поверхности, но через более сложную систему управления, которая приводит в действие рулевые поверхности в унисон. Смещение носа влево по рысканью производится на вертикальном V-образном хвосте за счет перемещения педалей влево, что отклоняет левый руль направления вниз и влево, а правый руль направления вверх и влево. Противоположный эффект вызывает рыскание вправо. Поднятие носа осуществляется путем перемещения рулевой колонки или ручки назад, которая отклоняет левый руль направления вверх и вправо, а правый руль направления вверх и влево. Наклон носа вниз производится перемещением рулевой колонки или ручки вперед, что вызывает противоположные движения руля направления.
 | На Викискладе есть материалы, связанные с примерами V-образных хвостовых самолетов. |
| На Викискладе есть материалы, связанные с V- фигурные хвосты. |
