Войти
 Alameda в Военно-морская верфь Норфолка, Портсмут, Вирджиния, 7 марта 1921 г. | |
| История | |
|---|---|
 США | |
| Имя : | USS Alameda (Топливное судно № 10) |
| Тезка: | Аламеда, Калифорния |
| Строитель: | William Cramp Sons, Филадельфия |
| Номер верфи: | 497 |
| Заложен : | 16 декабря 1918 г. |
| Запущен: | 15 июля 1919 г. |
| Спонсор: | Mrs. Ричард Г. Уиддоус |
| Завершено: | октябрь 1919 |
| Приобретено: | 17 октября 1919 года |
| Введено в эксплуатацию: | 17 октября 1919 года |
| Реклассифицировано: | АО-10, лето 1920 г. |
| Списано: | 29 марта 1922 г. |
| Поражено: | 8 августа 1922 г. |
| Судьба: | Продано 9 августа 1922 г. |
| Примечания: | дочерний корабль USS Kaweah (AO-15), Laramie (AO-16) и Мэттоле (АО-17) |
| История | |
| Имя: |
|
| Владелец: |
|
| Порт приписки: |  Нью-Йорк |
| Ремонт: | восстановлен в 1943 году после торпедной атаки U-158 |
| Fate : | передан ВМС США в июле 1944 года |
| США | |
| Имя: | USS Silver Cloud |
| Приобретен: | 12 июля 1944 года |
| Введен в эксплуатацию: | 12 июля 1944 года |
| Списан: | 29 марта 1946 года |
| Пострадал : | 17 апреля 1946 г. |
| Судьба: | Передано o Управление военного судоходства 29 марта 1946 года; Продан на слом, 21 января 1947 г. |
| Общие характеристики | |
| Тип: | танкер |
| Водоизмещение: | |
| Длина: | 446 футов (136 м) |
| Ширина: | 58 футов (18 м) (ватерлиния ) |
| Осадка : | 25 футов 6 дюймов (7,77 м) (среднее) |
| Глубина: | 33 фута 3 дюйма (10,13 м) |
| Установленная мощность: | 2,800 л.с. (2100 кВт) |
| Силовая установка: | 1 паровая машина тройного расширения, один вал |
| Скорость: | 11 узлов (20 км / ч) |
| Производительность: | 1000 тонн |
| Дополнение: | 252 |
| Вооружение: |
|
USS Alameda (Fuel Ship No. 10 / AO-10), было ВМС США танкер в строю с 1919 по 1922 год. Строился как гражданский танкер SS Alameda, но передан ВМС США после завершения строительства в 1919 году. Она была продана для коммерческого обслуживания и эксплуатировалась под имена SS Olean и SS Sweep до того, как она снова была переведена на флот во время Второй мировой войны как USS Silver Cloud (IX-143) .
SS Alameda, один из четырех гражданских танкеров, был построен William Cramp Sons для Судоходного совета США, но после его завершения был приобретен ВМС США. После крупного пожара в 1921 году она была списана в 1922 году и продана. После ремонта она поступила на коммерческую службу в качестве SS Olean в 1925 году.
Примерно во время вступления Соединенных Штатов во Вторую мировую войну в декабре 1941 года, Olean была оснащена оборонительным вооружением и гвардейцами военно-морского флота. В марте 1942 года танкер шел без сопровождения у побережья Северной Каролины, когда он был дважды торпедирован немецкой подводной лодкой U-158 и брошен с потерей шести человек. Однако корабль остался на плаву и был отбуксирован в Хэмптон-Роудс, Вирджиния. Хотя первоначально считалось, что она слишком повреждена для ремонта, она, тем не менее, вернулась на службу под управлением Управления военного судоходства в апреле 1943 года как SS Sweep.
В октябре 1943 года ВМС США выбрали Sweep для службы в качестве плавучего танкера-хранилища в Тихом океане. Корабль был передан в управление ВМФ в июле в Эниветок и введен в эксплуатацию как USS Silver Cloud (IX-143). Она была переведена в Манус в августе и в Лейте в январе 1945 года. В конце 1945 года она отплыла в Мобил, штат Алабама, в ожидании утилизации. Переданный Управлению военного судоходства в марте 1946 года, он был исключен из военно-морского реестра судов в апреле, продан на слом в январе 1947 года.
Аламеда был заложен на 16 декабря 1918 года в качестве SS Alameda в Филадельфии, William Cramp Sons для Управления судоходства США (USSB). Она была одним из четырех танкеров, построенных Крампом, и все они служили ВМС США нефтяниками. «Аламеда» был спущен на воду 15 июля 1919 года при спонсорской поддержке Хелен Малл Уиддоус, дочери президента Крампа Дж. Х. Малла.
В исходном состоянии корабль имел длину 430 футов (131,1 м) (общая ), 58 футов 2 дюйма (17,73 м) на траверсе и имел глубину 31 фут 5 дюймов (9,58 м). Она нарисовала 25 футов 9 дюймов (7,85 м) при 8 футах (2,4 м) надводного борта. Она была приведена в действие одинарной паровой машиной тройного расширения (также производимой Cramp) с цилиндрами диаметром 27, 45½ и 76 дюймов (69, 115 и 190 см) с диаметром 51 дюйм (130 см). см) ход. Работая при 190 фунтах на квадратный дюйм (1300 кПа), ее три котла имели площадь решетки 186 квадратных футов (17,3 м) и поверхность нагрева 8 095 квадратных футов (752,1 м). Двигатель вырабатывал 565 лошадиных сил (421 кВт) и мог двигать корабль с максимальной скоростью 11 узлов (20 км / ч).
Аламеда была приобретена ВМС США 17 октября 1919 года. Она была введена в эксплуатацию в тот же день на Военно-морской верфи Филадельфии. под именем USS Alameda (топливный корабль № 10) под командованием командира Малькольма П. Нэша, USNRF. Вскоре после ввода в эксплуатацию Аламеда был переведен в Морскую службу зарубежных перевозок. Она отправилась в свое первое путешествие - в Порт-Артур, штат Техас, на побережье залива - взяла там груз нефти и направилась обратно к восточному побережью. Она вошла в порт Норфолк, Вирджиния, 27 ноября 1919 года и проходила там ремонт до 5 декабря 1919 года.
После посещения Бостона Аламеда вылетел из Нью-Йорка 29 декабря 1919 года и снова направился для Порт-Артура. Она остановилась в Чарльстоне, Южная Каролина, для ремонта двигателя 2 января 1920 года, затем возобновила рейс в Порт-Артур 11 января 1920 года и прибыла туда 16 января 1920 года. Поскольку мазут была там в то время, 23 января 1920 года она отправилась обратно на Хэмптон-роудс, штат Вирджиния, без груза. Она прибыла в Норфолк 29 января 1920 года и приступила к очередному ремонту двигателя. Аламеда покинула Хэмптон-роуд 11 февраля 1920 года и прибыла в Порт-Артур 18 февраля 1920 года. Там она погрузила груз мазута в рамках подготовки к своему первому трансатлантическому путешествию.
21 февраля 1920 года., Аламеда отправился из Порт-Артура на Британские острова. Она вошла в порт на реке Клайд в Шотландии 13 марта 1920 года и оставалась там до 24 марта 1920 года, а затем направилась обратно к побережью Техаса. Он достиг Порт-Артура 16 апреля 1920 года и начал погрузку еще одной партии мазута. После загрузки он вышел в море и направился в Норфолк, куда прибыл 2 мая 1920 года. Он прошел десять дней ремонта в Норфолке, прежде чем отправиться в Нью-Йорк 12 мая 1920 года. Он вошел в порт Нью-Йорка 13 мая 1920 года и начал заправку. корабли Атлантического флота США. 16 мая 1920 года Аламеда вылетел из Нью-Йорка и направился обратно в Норфолк для дополнительного ремонта. 1 июня 1920 г. он покинул Чесапикский залив и взял курс на Порт-Артур. Прибыв туда 6 июня 1920 года, она загрузила мазут, а затем вышла в море, направляясь в Глазго, Шотландия.
Летом 1920 года ВМС США приняли буквенно-цифровую систему корпусные обозначения, а Аламеда получил обозначение АО-10 по новой системе. Аламеда продолжала служить в Службе морских перевозок за границу до конца своей морской карьеры. Помимо операций между Порт-Артуром и портами на восточном побережье США, он также совершил дальнейшие плавания через Атлантический океан для поддержки военных кораблей ВМС США , действующих в европейских водах.
19 ноября 1921 г. Находясь в 30 морских милях (56 км) от мыса Генри, Вирджиния, Аламеда взорвалась в своей пожарной комнате и начала гореть. Когда усилия по тушению пожаров оказались безрезультатными, ее команда покинула судно в штормовом море. Среди кораблей, ответивших на сигнал бедствия Аламеды, были катер береговой охраны США Seminole и британский пароход Bristol, которые спасли всю команду Аламеды и оставались возле горящего корабля, пока не прибыло пожарное оборудование.. Аламеда остался на плаву и 20-го числа был отбуксирован в Норфолк. Там она оставалась до формального списания 29 марта 1922 года. 8 августа 1922 года ее имя было вычеркнуто из военно-морского реестра, и 18 августа она была продана в Вашингтон, округ Колумбия. Август за 100 000 долларов.
Ее новый владелец отремонтировал ее, и в 1925 году она поступила на торговую службу под именем SS Olean. К 1930 году она служила в Vacuum Oil Company, а после слияния этой компании в 1931 году с Standard Oil Company из Нью-Йорка (или Socony) для Socony-Vacuum Oil Company, которая позже была переименована в Mobil Oil. В марте 1930 года The New York Times сообщила, что главный инженер Олеана исчез, когда корабль плыл из Порт-Артура в Полсборо, Нью-Джерси. Согласно статье, жена инженера получила сообщение от мужа, в котором говорилось, что его беспокоят их финансовые дела. О другой смерти одного из членов экипажа Олеан сообщила The New York Times в сентябре 1939 года, когда пожарный на борту корабля был зарезан служащим, когда судно стояло на якоре в реке Делавэр в порту Полсборо.
Примерно в то время, когда Соединенные Штаты вступили в Вторую мировую войну в декабре 1941 года, Олеан был вооружен для защиты и назначил команду из четырех военно-морских гвардейцев..
14 марта 1942 года Олеан плыл из Норфолка, Вирджиния, в Бомонт, Техас. Корабль плыл без сопровождения и - по словам Теодора Бокхоффа, капитана - с выключенными фарами. Однако один из выживших сообщил, что на одной из мачт горит тусклый свет. В 23:05, находясь вблизи позиции 34 ° 24′30 ″ с.ш., 76 ° 29′0 ″ з.д. / 34,40833 ° с.ш., 76,48333 ° з.д. / 34,40833; -76.48333, примерно в 15 морских милях (28 км) от Cape Lookout, Северная Каролина, Олеан был поражен в машинном отделении одной торпедой, выпущенной с немецкой подводной лодки U-158 под командованием капитанлейтнанта Эрвина Ростина. Повреждение от торпеды заставило корабль выйти из-под контроля. Вооруженная гвардия ВМФ заметила U-158, но не смогла прижать пушку достаточно далеко, чтобы попасть в подводную лодку. В 23:45 был отдан приказ покинуть корабль, и 36 офицеров, солдат и артиллеристов сели на спасательные шлюпки. Поскольку нет. Лодка 3 достигла воды, однако вторая торпеда, выпущенная Ростином, попала в машинное отделение и разрушила спасательную шлюпку, в результате чего погибли один офицер и шесть человек. Спасательные станции в Кейп-Лукаут и Форт-Мейкон отправили моторные катера и смогли спасти оставшихся 30 человек с Олеана через девять часов после нападения и высадили их в Морхед-Сити.
Как и в случае с ее ноябрьской Пожар 1921 года, Олеан не утонул от двух торпедных попаданий. Его отбуксировали на Хэмптон-Роудс и поставили в сухой док, но он был объявлен конструктивной полной потерей. Потребность в судоходстве была огромной, и, несмотря на серьезность повреждений Олеана, корабль был приобретен Администрацией военного судоходства (WSA) в апреле 1942 года. WSA отремонтировала и отремонтировала судно в Балтиморе.. Корабль был переоборудован паровой машиной тройного расширения, построенной в 1941 г. Хувен-Оуэнс-Рентшлером из Гамильтон, Огайо. Цилиндры нового двигателя были 22½, 41½ и 68 дюймов (57, 105 и 170 см) в диаметре и имели ход 48 дюймов (120 см), что давало номинальную мощность 350 лошадиных сил (260 кВт). Судно было также повторно вскипячено с использованием двух водотрубных котлов , которые имели поверхность нагрева 4012 квадратных футов (372,7 м) и работали при 220 фунтах на квадратный дюйм (1500 кПа). Недавно отремонтированное судно было переименовано в Sweep и использовалось для выполнения боевых задач в Тихом океане.
В октябре 1943 года ВМС США выбрали Sweep для использования в качестве мобильного плавучего танкера-хранилища в Тихом океане, а в ноябре выбрали для нее название Silver Cloud. Корабль был принят и сдан в эксплуатацию в Эниветок на Маршалловых островах 12 июля 1944 года. ВМС приобрели Sweep для использования в качестве мобильного плавучего танкера для хранения мазута, и в тот же день заказал ее как USS Silver Cloud (IX-143) под командованием лейтенант-коммандера Х. Р. Уилл, USNR.
15 июля Silver Cloud заправила свои первые корабли, два эсминца. Она оставалась на Маршалловых островах до 17 августа, а затем отправилась на остров Манус в Адмиралтейских островах. 28 августа она бросила якорь в гавани Зееадлер и заправила топливом почти 200 судов, прежде чем отправиться в Голландию, Новую Гвинею 28 декабря. После захода в Голландию Серебряное Облако переместилось в Сан-Педро-Бэй в Лейте на Филиппинских островах. Она прибыла туда 15 января 1945 года и оставалась на Филиппинах до 30 декабря, после чего отправилась по Панамскому каналу, а оттуда в Новый Орлеан для утилизации. Она прибыла в Новый Орлеан 10 марта 1946 г. и на следующий день вылетела в Мобил, штат Алабама, прибыв туда 12 марта. Silver Cloud был списан и доставлен в Управление военного судоходства 29 марта. Она была исключена из военно-морского реестра судов 17 апреля и продана на слом 21 января 1947 года.
Эта статья включает материалы, являющиеся общественным достоянием, с веб-сайтов или документов Командования морской истории и наследия..
