Войти
 | |
 Ульяновский Автозавод (УАЗ) главный подъезд | |
| Тип | Общество с ограниченной ответственностью |
|---|---|
| Промышленность | Автомобилестроение |
| Год основания | 1941 г.; 79 лет назад (1941) |
| Штаб | Ульяновск, ULY, Россия |
| Продукция | внедорожники. внедорожники. автобусы. грузовики |
| Выручка | 601 миллион долларов (2017) |
| Операционная прибыль | - 29,8 миллиона долларов (2017) |
| Чистая прибыль | 26 миллионов долларов (2017) |
| Итого активы | 746 долларов млн (2017) |
| Общий капитал | 236 млн долларов (2017) |
| Материнская компания | АО «Соллерс» |
| Веб-сайт | уаз.global |
Здание штаб-квартиры УАЗа 
УАЗ- 469 стелла на заводе УАЗ в Ульяновске УАЗ (УАЗ) (Ульяновский автозавод) (русский : Ульяновский Автомобильный Завод, романизированный : Ульяновский «Автомобильный завод», лит. «Ульяновский автомобильный завод») - производитель автомобилей, расположенный в Ульяновске, Россия., которая производит внедорожники, автобусы и грузовики. Входит в состав автомобильной группы Соллерс с 2000 года.
УАЗ наиболее известен благодаря грузовому автомобилю УАЗ-469, который получил широкое применение в качестве военного автомобиля. автомобиль в Восточном блоке и по всему миру. Завод УАЗ начал производство в 1941 году в рамках советских военных действий. В 2016 году было произведено 51 706 автомобилей УАЗ.
Ульяновский автомобильный завод был основан в г. 1941 г. как прямой результат немецкого вторжения в Советский Союз. В ответ на эту угрозу правительство Иосифа Сталина приказало эвакуировать стратегически важные промышленные центры на Восток. К октябрю 1941 года стремительное наступление немцев на Москву привело к решению о переносе московского автомобилестроительного завода ЗИС в Волга город Ульяновск. Город, который уже является зарождающимся промышленным центром с достаточно развитой инфраструктурой и хорошим запасом квалифицированных рабочих, был бы идеальным местом для воссозданного завода. Это было также безопасно для немецкой армии. На момент основания завод считался дочерним предприятием ЗИС. К 1942 году завод начал выпуск артиллерийских снарядов и автомобилей. Первой машиной, выпущенной на заводе, стал трехтонный грузовик ЗИС-5.
В 1943 году, когда перспектива немецкой победы стала гораздо менее вероятной, было решено, что перенесенный завод останется в Ульяновске и будет административно отделен от ЗИСа, который будет заново отстроен в Москве с нуля. Это соответствовало послевоенной советской политике в отношении различных перемещенных промышленных предприятий. Считалось более эффективным оставить только что построенные заводы как есть, в то время как оригинальные заводы, при условии, что они пережили войну, были переоборудованы заново, часто с трофейной немецкой техникой. В конце 1944 года производство ЗИС-5 было передано на Уральский автомобильный завод в Миасс, а Ульяновский завод начал выпуск меньшего ГАЗ-АА в 1947 году. УАЗ разработал прототип 1,5-тонного грузовика в 1948 году, используя вездесущие 50 л.с. (37 кВт ; 51 л.с. ) 2112 куб.см (129 у.е. в) рядная четверка из Победа ; это не было построено из-за нехватки производственных мощностей. В 1954 году производство было расширено за счет ГАЗ-69, и первые партии были собраны из деталей ГАЗ. Два года спустя завод уже не просто собирал ГАЗ-69 из деталей, поставленных в другие страны, а производил их целиком.
Связь с ГАЗ привела к тому, что УАЗ стал ведущим советским производителем полноприводных автомобилей .
УАЗ начал свой рост от простого сборщика в 1954 году с создания собственного конструкторского бюро. Именно это ведомство, отвечая на запрос Красной Армии, в 1955 году создало проект передового управления фургоном под кодовым названием «Сорок» на шасси ГАЗ-69 .. Им стал УАЗ-450, первый советский «бескапотный» грузовик. Прототип появился в 1956 году и прошел испытания как в Кавказских горах, так и в Крыму. Его полная масса составляла 2,7 тонны, и он, как и все автомобили серии 450, был оснащен маломощной мощностью 62 л.с. (46 кВт ; 63 л.с. ). сжатие 2,432 куб. См (148,4 куб. Дюйма), рядный четырехрядный (на основе широко распространенной модели Победы, но с отверстием 88 мм (3,5 дюйма), а не 82 мм (3,2 дюйма)), и трехскоростной трансмиссии, а раздаточная коробка, ведущие мосты, листовые рессоры и барабанные тормоза - от ГАЗ 69.
В 1958 году УАЗ начал производство серии грузовиков и фургонов УАЗ-450. Первой моделью была скорая помощь 450А; с местом для двух носилок и полным приводом, он, возможно, был лучшим в мире для использования в отдаленных районах. За ним последовал откидной пикап 450D, который имел полезную нагрузку 800 кг (1800 фунтов); фургон 450 с полезной нагрузкой 750 кг (1650 фунтов); и 11-местный 450V microbus. Все модели серии 450 были способны отключать передний ведущий мост и разгоняться до 56 миль в час (90 км / ч), обеспечивая экономию топлива 14 л / 100 км (17 миль на галлон ‑US ; 20 миль на галлон ‑Imp), а также буксировки прицепа весом 850 кг (1870 фунтов).
12 декабря 1961 года было объявлено о двухколесном варианте модели 450 с диаметром 2300 мм (91 дюйм). колесная база и двигатель, например 451 (фургон), 451D (боковой пикап), 451A (скорая помощь ) и 451B (микроавтобус). Машина скорой помощи породила прототип с гидропневматической подвеской, позволяющей ей преодолевать неровную почву на высокой скорости, следуя работе, проделанной Citröen над DS19. Система оказалась очень успешной на испытаниях, но была отклонена Советской Армией как слишком сложная и поэтому никогда не поступала в производство.
В 1966 году модели 451 были модернизированы до 70 <207.>л.с. (52 кВт ; 71 л.с. ) 2432 куб.см (148,4 куб.дюйма) рядный четырехцилиндровый (все еще основанный на Победе), четырехступенчатая коробка передач и мелкие детали изменения, плюс более сильное шасси (и, следовательно, более высокая грузоподъемность). Это были переименованные модели 451M (фургон с полезной нагрузкой 800 кг (1800 фунтов)) и 451DM (пикап с полезной нагрузкой 1000 кг (2200 фунтов)). Максимальная скорость составляла 95 км / ч.
В 1966 году полноприводные двигатели были перенумерованы УАЗ-452 (фургон), 452Д (пикап), 452В (микроавтобус)., 452A и 452G (обе машины скорой помощи, с разной вместимостью пациентов). Также была машина скорой помощи 452S, специально разработанная для арктических условий, с большей теплопроизводительностью, окнами с двойным остеклением и изоляцией; они доказали свою способность поддерживать внутреннюю температуру 30 ° C при внешних условиях -60 ° C. 452 был способен преодолевать 50 см (20 дюймов) снега и нести нагрузку 800 кг (1800 фунтов). 452-е впоследствии стали рабочей лошадкой советского сельского хозяйства и полиции, а пикап стал популярным коммерческим автомобилем. Экспортные версии 452D при продаже в Великобритании назывались Trekmaster, но никогда в больших количествах; была также версия с самосвальным кузовом британского производства, Tipmaster.
451S был вариантом для пересечения снега с передними лыжами и задними гусеницами; он никогда не производился в больших количествах, как и 451S2 с гусеницами спереди и сзади. Модель 452 также послужила базой для модели с сочлененной рамой , 452Р, которая так и не была запущена в производство.
В 1972 году хорошо зарекомендовавший себя, но устаревший ГАЗ-69 был заменен на более современный УАЗ-469. Он был разработан на основе модели 1958 года (с независимой четырехколесной подвеской, которая оказалась слишком сложной) и. УАЗ-469 был прочным, но не очень удобным автомобилем, способным преодолевать практически любую местность, а также обеспечивать простоту обслуживания. 469 достигла легендарного статуса благодаря своей надежности и впечатляющим внедорожным характеристикам, хотя на гражданский рынок он не поступал до конца 1980-х годов, до этого он был построен исключительно для полиции и военных. пользования, а также руководители сельскохозяйственных предприятий (колхозы и совхозы ). Коммерчески доступный вариант был произведен автомобильным заводом Луцк.
В 1990-е годы, после распада Советского Союза, УАЗ стал совместным предприятием. -стоковая компания и вскоре получила награды "Золотой глобус" и "Золотой Меркурий" за значительный объем продаж и вклад в экономику России.
5 августа 1997 г. новый УАЗ-3160 был запущен в производство и получил золотая медаль на международной ярмарке в Екатеринбурге. Автомобиль лег в основу более поздних Симбир и УАЗ-3163.
В марте 2003 года УАЗ открыл сборочную линию во Вьетнаме. 20 ноября компания выпустила последний УАЗ-31512 и первый УАЗ Hunter.
17 августа 2005 года с конвейера сошел первый UAZ Patriots. Они имели новую подвеску, трансмиссию и рулевое управление и стали первыми совершенно новыми моделями УАЗов после распада Советского Союза. В этом же году на сборочном конвейере была проведена масштабная модернизация. Компания заключила контракты с иностранными поставщиками и использовала значительное количество импортных комплектующих в своих новейших автомобилях.
В 2006 году УАЗ открыл новый контрольно-испытательный участок главного сборочного конвейера и представил 4 новых автомобиля на Московский международный автомобильный салон.
Bremach T-Rex.В 2009 году Bremach Industry совместно с УАЗом приступили к разработке нового специального грузового шасси на базе Bremach T-Rex. Предполагалось, что автомобили UAZ T-REX повышенной проходимости грузоподъемностью до 3,5 тонн будут изготавливаться по заказам заказчиков для нужд дорожно-строительной отрасли, госорганов, а также спецтехники для аварийных работ на перерабатывающих предприятиях в г. отдаленные регионы. Насколько известно из достоверных источников, этот проект не получил дальнейшего развития.
В последующие годы УАЗ представил ряд дополнительных опций и усовершенствований в своих автомобилях, таких как улучшенный обогрев и вентиляция пассажира. отсек, система охлаждения двигателя, совместно с Лукойл представил новую линейку моторных масел для своих автомобилей, предложил Iveco дизельное двигателей и выпустил на рынок легкий коммерческий грузовик УАЗ Карго на базе УАЗ Патриот.
В 2012 году Патриот и Пикап получили новый двигатель ЗМЗ Евро-4 с европейским включением. доска диагностики, ставшая первым российским дизельным двигателем, соответствующим стандарту Евро-4. 2013 год стал знаменательным для УАЗа, экспортные продажи выросли на 37% с 2012 года. В следующем году продажи Патриота выросли на 10%, и компанию посетил премьер Дмитрий Медведев.
во время тест-драйва в 2014 году УАЗ Патриот пересек зимние дороги и замерзшую тундру Республики Саха и достиг одного из самых северных портов России по адресу Тикси, став первым автомобилем, который пересечь 73-ю северную параллель, двигаясь своим ходом.
В январе 2015 года продажи выросли на 3%. Автомобиль поддержки UAZ Patriot принял участие в ралли «Дакар 2015» 2015, пройдя 9 295 км по территории Боливии, Чили и Перу. Компания завершила выпуск специальных серий UAZ Hunters, которые должны были быть заменены более новыми моделями; Эти Охотники были нарисованы аэрографом в честь 70-летия Победы во Второй мировой войне. В августе УАЗ Патриот получил новые обновления, в том числе новые цвета окраски, 18-дюймовые диски, интерьер, безрамные щетки стеклоочистителя и др. В том же году грузовики УАЗ присутствовали на Moscow Off-Road Show 2015, Интерполитех-2015 и КомТранс-2015.
УАЗ исключен с Московской Биржи в июле 2015 года.
UAZ Patriot рестайлинг 2014 года 
УАЗ Карго Текущий модельный ряд автомобилей УАЗ:
УАЗ-452 
УАЗ-469 Минивэн
Микроавтобусы
Грузовики
УАЗ Ягуар (3907) амфибия 4х4х 
УАЗ-3150 он же УАЗ Спорт 
Внедорожник УАЗ-39294 «ТРЕКОЛ 39041»  | На Викискладе есть средства массовой информации, связанные с УАЗ. |
.
