Войти
| ||||
|---|---|---|---|---|
| Бродвей Америки | ||||
 1942 г. выравнивание US 80 выделено красным | ||||
| Информация о маршруте | ||||
| Поддерживается CDOH | ||||
| Длина | 176,53 мили (284,10 км) Пробег соответствует 80 долларам США, как было в 1942 году. | |||
| Существовало | 11 ноября 1926 года - 1 июля 1964 года | |||
| Туристические. маршруты |  Исторический маршрут США 80 | |||
| Основные перекрестки (в 1942 г.) | ||||
| Вест-Энд |  США 101 в Сан-Диего | |||
| Ист-Энде |  США 80 в Аризоне линия штата | |||
| Система автомагистралей | ||||
| ||||
США Маршрут 80 (США 80 ) был шоссе США в Калифорнии, которое продолжалось на восток через всю страну в Джорджия. Западная конечная остановка US 80 находилась в Сан-Диего, Калифорния, и на протяжении многих лет она продолжалась на восток через город по нескольким разным направлениям. Шоссе проходило через Горы Куямака, встречая множество обратных путей, прежде чем спуститься к Эль-Центро. Пройдя через песчаные дюны, шоссе пересекло реку Колорадо в Юма, Аризона.
. Шоссе заменило 1912 дощатую дорогу на большей части территории Империал Каунти.. Извилистая двухполосная дорога через горы Куямака была одним из факторов, которые привели к четырехчасовому путешествию из Сан-Диего в Эль-Сентро. В 1930-е годы дорога была перестроена через горы, но осталось несколько поворотов. В 1950-х годах начались работы по строительству того, что станет межштатной автомагистралью 8 (I-8), чтобы заменить старую автомагистраль в Сан-Диего, чтобы объехать города Сан-Диего, Ла-Меса и Эль-Кахон. Это началось со строительства дороги к каньону Альварадо, а также дороги Мишн-Вэлли-роуд через район Сан-Диего, а также со строительства замены старой автомагистрали через Вьехас-Грейд. Строительство продолжалось на остальной части маршрута в течение следующих двух десятилетий. США 80 постепенно выводили из эксплуатации после 1964 года, когда строительство трассы I-8 через Сан-Диего и округа Империал было завершено. В 2006 году шоссе было обозначено Законодательным собранием штата Калифорния как Исторический маршрут США 80 .
Через в центре Сан-Диего. В 1928 году маршрут начинался на Бродвее (US 101 ) и пролегал по 4-й авеню на север до Юниверсити-авеню в районе Хиллкрест, затем шел на восток по Юниверсити-авеню. К 1933 году маршрут переместился по Парк-Бульвар к югу от Юниверсити-авеню в центр города и закончился на Маркет-стрит; В июле городской совет проголосовал за использование Юниверсити-авеню к западу от Парк-Бульвара для соединения с шоссе US 101, чтобы получить федеральное финансирование для улучшения этой дороги. В следующем году шоссе Пойнт-Лома было названо Э.Э.Уоллесом, районным дорожным инженером, западной конечной точкой шоссе США 80. Тем не менее, составленные государством карты автомагистралей за следующие несколько лет не отражали ни изменение, ни этот выбор западной конечной остановки.
В первые дни Второй мировой войны на некоторых картах была показана западная конечная остановка США. 80 у Национального памятника Кабрильо на Пойнт Лома, идёт на север по бульвару Каталина, на север, затем на восток по Каньон-стрит, на северо-восток на Роузкранс-стрит, на юго-восток на Литтон-стрит, на восток на Барнетт-авеню на юг по Тихоокеанскому шоссе (США 101) и, наконец, на восток по Маркет-стрит, прежде чем продолжить движение на север по Парк-бульвару до бульвара Эль-Кахон. США 395 одновременно прошли по маршруту из центра Сан-Диего в пересечение с Фэрмаунт-авеню. К 1942 году параллелизм US 395 был удален. С завершением строительства Cabrillo Freeway между 1946 и 1948 годами, US 80 переместился с Парк-Бульвара на 11-ю авеню на север на новую автостраду, а затем продолжил движение на восток по бульвару Эль-Кахон в сторону Ла-Меса. Окончательная трасса Сан-Диего с указателями, которые должны быть установлены в 1954 году, переместила западную конечную станцию на пересечение с шоссе US 101, где она двигалась на восток по так называемой Камино-дель-Рио и Альварадо-Каньон-роуд, а затем продолжила движение по дороге Мишн-Вэлли в направлении Ла Меса. По словам районного инженера Калтранса Джейкоба Декема, в 1950-х годах части Камино-дель-Рио и Роузкранс-стрит от Литтон-стрит и Роузкранс-стрит до Пасифик-Хайвэй считались частью США 80.
Участок старого US 80 ( Wildwood Glen Lane) теперь закрыта для движения автотранспорта к западу от Descanso Junction к востоку от Сан-Диего, США 80 следовали по дороге El Cajon Boulevard через La Mesa, а затем на Мэйн-стрит недалеко от центра города Эль-Кахон перед тем, как направиться к уровню Маунтин-Спрингс. Маршрут был изменен с Арнольд Уэй на Альпийский бульвар, поскольку он проходил через Альпайн и индейскую резервацию Вьехас, прежде чем войти в горы Лагуна и Кливленд. Национальный лес на трассе трассы I-8. На перекрестке Лагуна кафе для путешественников существовало с 1916 года, пока оно не было удалено, чтобы предоставить землю для развязки с I-8. Часть старого US 80 - с первыми несколькими милями, обозначенными как SR 79 - продолжает служить доступом к общинам Descanso, Guatay и <213.>Сосновая долина ; SR 79 пересек США 80 к востоку от Дескансо. В то время в Ellis Wayside Rest / Ellis Spring была зона отдыха и вода для путешественников; позже государство признало его историческим памятником. Выйдя из национального леса, US 80 продолжил движение в юго-восточном направлении в направлении Live Oak Springs и Boulevard, пересекаясь с восточной конечной точкой SR 94. Затем США 80 приблизились к мексиканской границе, огибая горы Джакумба и попадая в город горячих источников Джакумба. К востоку оттуда США 80 прошли мимо Desert View Tower.
US 80, затем быстро спустились в Империал Каунти вдоль ущелья Ин-Ко-Па к западу от Койот Уэллс и Окотильо перед входом в городскую черту Эль Сентро. К востоку от Эль-Сентро, США 80 снова продолжались в Холтвилле. США 80 прошли по юго-восточной траектории, проходя параллельно и очень близко к мексиканской границе, пересекая дюны Альгодонес и пустыню Колорадо. Наконец, он достиг Винтерхейвена, прежде чем пересечь реку Колорадо в Юма, штат Аризона. С тех пор почти вся протяженность бывшей дороги США 80 в округе Империал была обозначена как Дорога округа S80.
Маршрут 12 был добавлен к системе автомобильных дорог штата в 1909 году из Сан-Диего. до Эль-Сентро, а в 1915 году от Эль-Сентро до Юмы был добавлен Маршрут 27. До того, как через Имперские Сан-Дюны было построено шоссе, путешественникам приходилось идти на север, чтобы добраться до Юмы. Первым маршрутом через Имперскую долину изначально была дощатая дорога, сделанная из кусков дерева, соединенных вместе. Дорога была завершена к октябрю 1912 года, и ее участки были видны и в 2010-х годах. Мост «Океан-океан» через реку Колорадо был открыт в 1915 году, и в том же году была открыта новая дощатая дорога, которая стала государственной в 1917 году и использовала фундамент из деревянных рельсов, а доски были связаны между собой сталью, так как в отличие от простых досок, которые крепились к рельсам. Однако дорожные пробки и запыленность затрудняли движение по грунтовой дороге. Задержка со строительством дороги в Сан-Диего вызвала усиление застройки Лос-Анджелеса и привела к тому, что этот город стал торговым и населенным центром Южной Калифорнии.
A дилижанс-дорога существовала в XIX веке и проходила через горы к востоку от Сан Диего. Строительство обсуждалось еще в 1911 году, когда The San Diego Union и Daily Bee говорили, что оно «будет одним из лучших в системе». Задолго до того, как автострада была построена, автомобильная дорога через горы к востоку от Сан-Диего была узкой и петляла через горы; он был официально посвящен в 1912 году. Известно, что эта поездка длилась до четырех часов и часто приводила к выкипанию радиатора, спущенным шинам или обрыву ремней вентилятора ; недавняя ненастная погода может привести к тому, что автомобили увязнут в грязи. Но тем временем полковник Эд Флетчер объявил дорогу «успехом» и выразил уверенность в том, что вскоре последует бетонная дорога из Сан-Диего в Юма, отвечая на критику, что дорогу из Лос-Анджелеса в Броули следовало построить.
США 80 были обозначены 11 ноября 1926 года вместе с остальными маршрутами США. Асфальтовая дорога была проложена через долину в качестве основного маршрута с востока на запад и была открыта к 1927 году. Другая дорога была построена в начале 1930-х годов, чтобы убрать повороты и расширить полосы движения. В результате получилась двухполосная дорога, на которой все еще было много обратных маршрутов, одна из которых широко известна как «Кривая мертвеца». Планирование этой новой трассы велось в 1932 году, и большая часть работ должна была быть расположена на горе Вьехас и на участке к западу от Альпина. Асфальтирование продолжалось на шоссе US 80 до 1934 года, к западу от песчаных дюн.
Между тем, бизнесмены округа Империал надеялись продвигать использование этой дороги на пути из Феникса в Лос-Анджелес, чтобы увеличить туризм. В конце концов, US 80 действительно стала самой используемой дорогой в Южную Калифорнию с востока, но к 1947 году была создана Highway 80 Associated, чтобы увеличить движение по дороге, поскольку война и реклама других городов заставили ее снова разрушиться. Четыре года спустя сообщалось, что США 80 является наиболее часто используемым трансконтинентальным шоссе, и в течение первых трех месяцев того года количество автомобилей, проезжающих через государственный инспекционный пункт в Юме, увеличилось на 40 процентов. Но в 1954 году появились сообщения о том, что дорожное движение уменьшилось, потому что дорога в Феникс, штат Аризона из Лордсбург, штат Нью-Мексико, улучшилась.
Заброшенная трасса США 80 через ущелье Ин-Ко-Па Начиная с 1932 года, чиновники округа и штата предложили изменить маршрут США 80 от того, что сейчас является бульваром Ла Меса. Несмотря на то, что город выразил озабоченность по поводу этого предложения, из-за сдвига в конструкции транспорта в сторону «автомагистралей со свободным доступом», по которым автомобили могут двигаться со скоростью до 60 миль в час (97 км / ч), и успеха Arroyo Seco Parkway в Лос-Анджелес, газета отозвала свои возражения против строительства. Тем временем в 1935 году были расширены участки бульвара Эль-Кахон через центр города Эль-Кахон. Федеральные средства были выделены на изменение маршрута 80 долларов США в 1940 году; к тому времени бульвар Ла-Меса был обозначен как деловой маршрут США 80, а бульвар Эль-Кахон тогда имел обозначение США 80 до Сан-Диего. Но в 1947 году Ассоциация развития автомобильных дорог Сан-Диего раскритиковала распространение светофоров и предприятий на бульваре Эль-Кахон во время обсуждения того, как решить проблемы с дорожным движением на US 101 через Oceanside.
Вторая мировая война застопорилась. большинство автострад в районе Сан-Диего. К 1946 году были разработаны планы автострады через каньон Альварадо, которая соединится с автострадой Кабрильо. Финансирование было получено к 1949 году для участка 8,7 км между 70-й улицей и бульваром Лейк-Мюррей и Фэрмаут-авеню. Первая часть шоссе Альварадо-Каньон, первая автострада, проходящая через Ла-Меса, была открыта в начале 1950 года. Отчеты показали, что это сократило время на дорогу от Ла-Меса до Сан-Диего в два раза, с 7000 поездок по каждому маршруту. день. В том же году городской менеджер Сан-Диего выразил озабоченность на заседании дорожной комиссии по поводу переноса 80 долларов США с бульвара Эль-Кахон на маршрут каньона Альварадо и дороги Мишн-Вэлли из-за потенциальной потери торговли для предприятий, расположенных рядом с текущим маршрутом.
В 1948 году президент Торговой палаты Highway 80 жаловался, что в первую очередь выделяются средства на строительство US 395, а не 80 US. В сентябре руководители округа одобрили дорогу Mission Valley в качестве шоссе с ограниченным доступом. но воздержался от обработки результатов опроса. В следующем месяце 1 миллион долларов был выделен на изменение уклона в Вьехасе, а именно на увеличение радиуса кривых с 300 футов (91 м) до 2000 футов (610 м), а также на ограничение уклона до 4 процентов. К 1949 году проект был в стадии реализации, заключенные вносили свой вклад в рабочую силу, и предполагалось, что он будет включать туннель, а также несколько переходов через реку Свитуотер. В том же году был предложен более длинный туннель на 34 мили (55 км) через горы Куямака, который был бы самым длинным в мире. Но к 1950 году работа над классом Вьехаса застопорилась из-за закрытия исправительно-трудового лагеря; Затем были предприняты усилия, чтобы снова начать работу. Несколько месяцев спустя Государственная дорожная комиссия выделила дополнительные средства, и работы должны были быть прекращены для заявки на завершение проекта.
Между тем, строительство на западной части участка продолжалось. автострада США 80. 27 августа 1951 года было освящено последнее звено новой автострады между Пойнт-Лома и Ла-Меса. В следующем году продолжалось планирование возможного объезда Эль-Кахона на автостраду, которая соединится с существующей автострадой США 80. Однако многие владельцы мотелей на бульваре Эль-Кахон высказали возражения по поводу переназначения новой автомагистрали США 80, поскольку это потенциально может нанести ущерб бизнесу. В ответ Ассоциация развития автомобильных дорог предложила обозначить бульвар Эль-Кахон в качестве делового маршрута. Но для того, чтобы получить финансирование для строительства, новый маршрут должен быть добавлен к системе автомагистралей штата Законодательным собранием штата Калифорния или обозначен как США 80. Позже была сформирована Ассоциация шоссе 80 для поощрения общественной поддержки строительство объездной дороги Эль-Кахон и преобразование дорог каньона Альварадо и долины Мишн в автостраду. После утверждения советом и округом города Сан-Диего транспортный комитет Ассамблеи штата Калифорния заслушал жалобы граждан, утверждающих, что они не были должным образом уведомлены о планах для US 80 или SR 94
В графстве Империал обсуждение изменения маршрута США 80 к югу от города Холтвилл началось в августе 1953 года. В следующем году государственный директор общественных работ объявил, что маршрут будет будет перестроен на юг на 7 миль (11 км) как автострада. В феврале 1954 года Комиссия по автомагистралям Калифорнии объявила, что дороги Каньона Альварадо и Долины Миссии, а также новая трасса Холтвилля должны быть частью 80-й дороги США; Также была выбрана трасса для участка шоссе, проходящего через Эль-Кахон. В апреле был выдан контракт на строительство участка Холтвилля на сумму 934 211 долларов. Вопреки рекомендации Временного комитета по автомагистралям Сената Калифорнии изучить вопрос о строительстве автострады для замены US 80 на новой трассе, власти округа Сан-Диего решили продолжить модернизацию существующей дороги, чтобы она стала автострадой. Другой маршрут через Лионскую долину рассматривался как альтернатива. Ассоциация развития автомобильных дорог предложила добавить разнесенные по уровням развязки на трассе US 80 через Сан-Диего, а также реконструировать развязку с автострадой Кабрильо, а также завершить работы на трассе Вьехас и через горы. В том году, по данным Caltrans, развязка с US 395 была самой загруженной в округе.
В апреле 1955 года официальный представитель Caltrans объявил, что US 80 будет построен как автомагистраль на всем протяжении в Калифорнии, поскольку она должна была быть включена в систему автомагистралей между штатами. Тем временем, в то время как планы на US 101 продвигались дальше, мэр Сан-Диего Джон Д. Батлер попросил Комиссию по шоссейным дорогам Калифорнии продолжить реализацию проекта US 80. Однако строительство было приостановлено из-за более низкой интенсивности движения на 80-м шоссе по сравнению с другими местными автомагистралями. Член парламента штата Шеридан Н. Хегланд поднял этот вопрос в подкомитете Assembly Highway в декабре, заявив, что строительство автострады поможет экономике и порту Сан-Диего. Сенатор штата Рэндольф Коллиер пошел еще дальше и обвинил в задержке должностных лиц округа Сан-Диего, а также связал задержку с нанесением ущерба программе по развитию порта. Мост через реку Колорадо был заменен в 1956 году за 1,2 миллиона долларов и использовался до 1978 года, когда был построен мост I-8.
Наконец, в мае 1957 года открылись торги на часть US 80 между бульваром Гроссмонт в Ла-Меса и Чейз-авеню в Эль-Кахоне, которая соединится с новой автострадой SR 67. Закладка первого камня состоялась 10 июня, а стоимость проекта должна была составить 3,6 миллиона долларов. Восстановление развязки Cabrillo Freeway стало приоритетной задачей из-за наличия федерального финансирования и из-за проблем с дорожным движением, возникающих из-за того, что съезды с пандусов выходили как слева, так и справа. В июле Ассоциация развития автомагистралей решила официально поднять вопрос о неполном обследовании автомагистралей через округ Империал на следующем заседании Калифорнийской комиссии по автомагистралям. В 1958 году федеральные средства были выделены на строительство 80-й дороги от Тейлор-стрит до Фэрмаунт-авеню в качестве восьмиполосной автострады, а оттуда до 70-й улицы в качестве разделенного шоссе. В августе штат объявил, что было предложено четыре маршрута для US 80 через горы, в том числе один с туннелем. Позднее был заключен контракт на строительство автострады от Тейлор-стрит до автострады Кабрильо стоимостью 1,2 миллиона долларов. В ноябре Caltrans объявил, что маршрут Уокер-Каньон был выбран за 80 долларов США, что позволит строить маршрут поэтапно, а также является наименее дорогой альтернативой.
К концу года планировалось строительство автострады между Флюм-Драйв к востоку от Эль-Кахона и Лагуна-Джанкшен, а на участок автострады от Фэрмаунт-авеню до бульвара Лейк-Мюррей был заключен контракт на 2,6 миллиона долларов. В январе 1960 года участки от Тейлор-стрит до шоссе Кабрильо находились в стадии строительства, включая развязку на последнем, и должны были быть завершены к октябрю, в то время как участок от шоссе Кабрильо до Фэрмаут-авеню выставлялся на торги; В следующем месяце был заключен контракт на 4,6 миллиона долларов с построением развязок на Техас-стрит и Уорд-роуд для замены светофоров. В июле было объявлено о новом обозначении дороги I-8, и были сделаны планы по установке знаков. Другой контракт на участок от Гроссмонт-Саммит около Чейз-авеню до Баллантайн-авеню был заключен в ноябре за 2,7 миллиона долларов.
Но в 1960 году Джейкоб Декема, районный дорожный инженер, заявил, что из-за снижения трафика на 80-м шоссе завершение строительства автострады через горы будет отложено по крайней мере до 1971 года. В апреле был заключен контракт на строительство участка дороги US 80 от Магнолия-авеню до Третьей улицы на 2,7 миллиона долларов. В том же году работы на автостраде продолжались, и в августе на шоссе к западу от Эль-Кахона, на Уорд-роуд, остался только один светофор. В августе Dekema объявила, что торги на участок между бульваром Лейк-Мюррей и Третьей улицей будут открыты в следующем месяце; как только это будет завершено, будет завершена вся автомагистраль к западу от Эль-Кахона. Переулки восточного направления между US 395 и Fairmount Avenue открылись 23 ноября.
Исторический маркер US 80, используемый в Калифорнии. Участок от вершины Grossmont до Magnolia Avenue и SR 67 был завершен в апреле 1961 года. К августу полностью Автострада к западу от Эль-Кахона была завершена, за исключением участков от около бульвара Лейк-Мюррей до около бульвара Ла-Меса за 3,1 миллиона долларов, а также между авеню Магнолия и восточными границами города Эль-Кахон за 2,7 миллиона долларов. В дополнение к этому, часть автострады от близлежащего Грейс-Уэла до Огилби-роуд в графстве Империал также строилась за 2,3 миллиона долларов. Участок автомагистрали 2,3 мили (3,7 км) к востоку от Магнолия-авеню, который соединялся с неразделенной US 80, открылся 6 сентября. Последний участок в Ла-Меса был завершен в апреле 1962 года. Строительство началось на участке Mountain Springs на US 80 в сентябре 1962 года. В том же году дорога США 80 к западу от развязки Cabrillo Freeway была объявлена самой загруженной дорогой в городе Сан-Диего, на которой ежедневно проходило 71 000 транспортных средств.
1 июля США 80 были удалены с системы шоссе штата. 1964 г. во время 1964 г. перенумерация государственной автомагистрали, когда была обозначена I-80 ; I-8 взяла на себя маршрут от Сан-Диего до Эль-Сентро и Юмы. Однако знаки US 80 были вывешены в течение нескольких лет после этого на оставшихся участках первоначальной асфальтовой дороги, которые не объезжала автострада. AASHO официально признал требование Калифорнии об уничтожении 80 США к 1969 году. Постепенно маршрут был удален из Аризоны, Нью-Мексико и части Техаса в период с 1977 по 1991 год. После того, как автострада была построена, население Джакумбы уехало. от 400 до 200, а многие предприятия закрылись или переехали. Однако через несколько лет население начало расти, и жители начали ездить на работу в Эль-Сентро и Сан-Диего. После кампании местного комитета Old Highway 80 и одобрения Наблюдательного совета округа Сан-Диего Законодательное собрание штата Калифорния приняло резолюцию, позволяющую обозначить и подписать этот маршрут как исторический маршрут штата, Исторический маршрут США 80, в 2006 году. В 2018 году Департамент транспорта штата Аризона Консультативный комитет по бульварам, историческим и живописным дорогам утвердил уцелевшие участки бывшей дороги США 80 в Аризоне в качестве государственной исторической дороги. Это поддерживает участки Калифорнии, расширяя обозначение Исторического маршрута 80 США через Аризону до линии штата Нью-Мексико.
В этой таблице маршрут обозначается как он был в 1942 году.
| Страна | Местоположение | mi. | km | Пункты назначения. | Примечания |
|---|---|---|---|---|---|
| Сан-Диего | Сан-Диего | 0,00 | 0,00 | США 101 (Маркет-стрит / 12-я авеню) - Лос-Анджелес, Сан-Исидро | Западный вокзал США 80; LRN 12 продолжил движение на запад до Мыс Лома через US 101 север |
| 0,29 | 0,47 |  SR 94 (Бродвей) - Ла Меса | |||
| 5,88 | 9,46 |  США 395 север (Фэрмаунт-авеню) - Эскондидо | Южный конечный пункт US 395 | ||
| Ла-Меса | 12,02 | 19,34 | Бульвар Ла Меса (Законодательный маршрут 198 юг) | Бывший США 80 запад | |
| Эль-Кахон | 14,79 | 23.80 | Магнолия-авеню (Законодательный маршрут 198 север) - Рамона | ||
| Свитуотер Ривер | 37,70–. 37,73 | 60,67–. 60,72 | Мост Лос-Терринитос | ||
| | 40,16 | 64,63 |  СР 79 север - Куямака, Хемет | южный конец СР 79 | |
| | 65,19 | 104.91 | SR 94 запад - Кампо | Восточная оконечность SR 94 | |
| Имперский | Сили | 109,13–. 109,20 | 175,63–. 175,74 | Мост через Нью-Ривер | |
| 109,79 | 176,69 |  SR 98 восток - Калексико | Западная конечная остановка SR 98 | ||
| Эль-Сентро | 116,87 | 188,08 |  США 99 север (Империал Авеню) - Броули, Индио | Западный конец параллелизма США 99; Восточная конечная точка LRN 12 | |
| 118,14 | 190,13 | US 99 юг (4-я улица) - Калексико | Восточная часть параллелизма US 99; Западная конечная остановка LRN 27 | ||
| | 121.16 | 194.99 |  SR 111 - Броули, Палм-Спрингс, Калексико | ||
| Холтвилл | 127.80–. 127.82 | 205.67–. 205.71 | Мост через реку Аламо | ||
| 128,41 | 206,66 | Холт-авеню (Законодательный маршрут 187 север) - Броули | |||
| 128.63 | 207.01 | Уолнат-авеню (Законодательный маршрут 187 юг) - Угол Бондс | |||
| 147,56 | 237,47 | SR 98 запад - Угол Бондса | Восточная оконечность SR 98 | ||
| Всеамериканский канал | 155,26–. 155,30 | 249,87–. 249,93 | Общеамериканский мост через канал | ||
| | 176,53 | 284,10 | США 80 восток - Юма | Продолжение в Аризоне; Восточная конечная станция LRN 27 | |
1.000 миль = 1.609 км; 1.000 км = 0,621 мили.
| |||||
Портал California Roads Карта маршрутов :
Шаблон: прикреплен KML / США. Маршрут 80 в Калифорнии KML взят из Викиданных | Викискладе есть медиафайлы, связанные с США. Маршрут 80 в Калифорнии. |
.
 США Маршрут 80 | ||
|---|---|---|
| Предыдущее состояние:. Терминус | Калифорния | Следующее состояние:. Аризона |
→