Войти
| ПЕРЕДАЧА СУСКУЭХАННЫ | |||||||||||||||||||||
|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|
 Бывшая станция пересадки Susquehanna в 2014 году. Маршрут 495 является надземным. | |||||||||||||||||||||
| Расположение | Маршрут 3 на Тоннель-авеню ( Маршрут США 1/9 ), Северный Берген, округ Гудзон, Нью-Джерси 07047 | ||||||||||||||||||||
| Принадлежит | Нью-Йорк, Саскуэханна и Западная железная дорога | ||||||||||||||||||||
| Линия (и) | Нью-Йорк, Саскуэханна и Западная железная дорога Северное отделение ( Эри Рейлроуд ) | ||||||||||||||||||||
| Платформы | 1 островная платформа | ||||||||||||||||||||
| Треки | 2 Нью-Йорк и Запад, 1 Северный филиал | ||||||||||||||||||||
| История | |||||||||||||||||||||
| Открыт | 1 августа 1939 г. (Нью-Йорк и Запад) 25 сентября 1939 г. (Эри-Рейлроуд) | ||||||||||||||||||||
| Закрыто | 30 сентября 1966 г. | ||||||||||||||||||||
| Электрифицирован | Не электрифицирован | ||||||||||||||||||||
| Услуги | |||||||||||||||||||||
| |||||||||||||||||||||
Susquehanna Transfer была пассажирской станцией на Нью-Йоркской, Саскуэханной и Западной железной дороге, расположенной в Северном Бергене, штат Нью-Джерси, на эстакаде Route 495. Это была пересадочная станция, где можно было пересесть с железной дороги на автобус через туннель Линкольна до автовокзала администрации порта в центре Манхэттена.
Станция открылась 1 августа 1939 года в 1100 футов (340 м) к югу от старой станции Северный Берген. В то время компания находилась в процессе банкротства в рамках также обанкротившейся Erie Railroad. Автобусы были арендованы у компании Public Service Bus Company и были открыты только для пересадочных пассажиров из штата Нью-Йорк и Запад. Стоимость проезда в автобусе составляла 15 центов. Автобусы позволяли пассажирам ехать прямо в центр Манхэттена, вместо того, чтобы сесть на поезд до терминала Павония по рельсам железной дороги Эри и затем на пароме Erie RR добраться до Нижнего Манхэттена.
Железная дорога Эри также использовала перегрузочную станцию для поездов на своем Северном филиале, по крайней мере, до 1957 года с соглашением с NYS amp; W на использование их автобусов в 1944 году.
Уолтер Кидд, который был управляющим банкротства Нью-Йорка, Саскуэханны и Западной железной дороги после подачи заявления о реорганизации банкротства в 1937 году, заметил, что большая часть пригородных поездов направлялась в Мидтаун Манхэттена, и что у основных железных дорог в этом районе было мало или никакого обслуживания Мидтауну. Lincoln Tunnel был завершен в 1937 году, и Kidde предложил идею, что это может быть быстрее для пассажиров до головы до Midtown соединяясь с автобусными компаниями, которые используют State Highway Route S-3. Пару лет спустя Railway Age отметила, что было обычным делом возвращаться с паромного терминала Эри- Рейлроуд в Павонию на Чемберс-стрит в центр города. Это новое соединение сэкономит деньги пассажирам из Патерсона, Хакенсака и Батлера, чтобы добраться до Таймс-сквер.
Место расположения станции Северный Берген в октябре 2014 года. Над головой появляется Патерсон-Планк-роуд. Станция Северный Берген была первоначальным местом выбора новой станции пересадки. Однако эта идея сразу же встретила сопротивление автобусных компаний и Hudson and Manhattan Railroad, когда Саскуэханна выступила с предложением этой новой услуги в 1938 году. Комиссия по торговле между штатами провела слушания в 1938 и 1939 годах, а в мае 1939 года решение было принято в пользу Саскуэханна. В течение этого периода времени Кидд предлагал разорить (заменить железную дорогу автобусом) между Северным Хоторном и Батлером, но это было торпедировано соседями, выступающими против изменения, такими как Помптон-Лейкс, а также скачком в пассажиропотоке.
Кидде решил разработать новый план для новой передачи. Первой частью было строительство Susquehanna Transfer, станции в Северном Бергене, где он встретится с шоссе S-3, в 2 милях (3,2 км) к западу от туннеля. Первоначальное предложение Кидди состояло в том, чтобы реконструировать бывшую станцию Северного Бергена на 1100 футов (340 м) к северу и, в случае успеха, переместить на юг. Однако разница в стоимости между реконструкцией станции Северный Берген и строительством новой станции была небольшой. Новая станция предоставит платформу, на которой пассажиры смогут пересесть с вагонов на автобусы для поездки на Таймс-сквер на 42-й улице и Седьмой авеню.
В июле 1939 года Межгосударственная транспортная компания общественного обслуживания была выбрана для автобусных маршрутов пяти компаний, подавших заявки на эту услугу. Саскуэханна рассчитывала поезда, чтобы они пересекали автобусы. Строительство станции было завершено в конце месяца, и 31 июля поезд № 924 шел от Батлера до трансфера Саскуэханна, загруженный носителями, которые вернулись к Батлеру тем же вечером поездом № 919. На следующий день станция открылась для движения по железной дороге. общественный, с 65 пассажирами, использующими станцию пересадки. Поскольку пассажиропоток быстро увеличивался, 25 сентября компания Erie Railroad начала курсировать на своей северной ветке.
Нью-Йорк, Саскуэханна и Западная железная дорога модернизировали моторейлер, Саскуэханна Трансфер, ок. 1940 г. При открытии Susquehanna Transfer работа Кидда стала серьезным стимулом для независимости Саскуэханны от железной дороги Эри. 25 сентября 1939 года компания Erie Railroad добавила в свой график полуденного движения два специальных поезда: Noontimer и Matinee Special. Увеличение количества услуг также пошло на пользу Саскуэханне в финансовом отношении, показав, что в октябре 1939 года железная дорога составила 2,34%, чем в октябре 1938 года. Государственная служба также внесла свой вклад, широко рекламируя услугу Саскуэханна с настенными картами и фотографиями на Таймс-сквер.
Железная дорога также решила реконструировать бывшее городское отделение Патерсон, которое не обслуживало пассажиров с 1926 года. Susquehanna получила разрешение потратить 14000 долларов (1940 долларов США ) на реконструкцию дорожного полотна и дополнительно 9000 долларов на строительство новой станции взамен старой. кирпичное депо. Susquehanna чуть не продала права на филиал городу Патерсон, но вместо этого реконструировала его для обслуживания железной дороги. Станция Патерсон-Сити вновь открылась 15 июля 1940 года, и к 1941 году ее потребовалось дважды расширить.
Чтобы услуга была удобной, для новой услуги потребуется самое лучшее новое оборудование. На «Саскуэханне» по-прежнему использовались паровозы, и Кидди чувствовал, что потребуется модернизация. Использование паровозов по-прежнему требовало поворота двигателей на различных предприятиях Саскуэханны, включая Батлер, терминал Павония и т. Д. Кидде хотел новое оборудование из Франции для обслуживания, которое он видел на Всемирной выставке 1939 года. Это новое оборудование сможет развивать скорость 60 миль в час (97 км / ч) и вмещать не менее 78 пассажиров. Это позволит людям добраться из Патерсон-Сити до Саскуэханна всего за 20 минут, в зависимости от остановок. В результате испытаний оборудования в 1939 году время от Батлера до терминала Павония составило 44 минуты, а время пробега от станции Бродвей-Патерсон до трансфера Саскуэханна - 17 минут.
7 октября 1939 года Кидде объявил, что у Американской автомобильной и литейной компании заказаны новые вагоны с ожиданием начала обслуживания к маю 1940 года. Этот новый автомобиль, названный «Моторейлер» или «Модель 60», был легче и легче. была механическая коробка передач. Автомобили имели двигатель мощностью 290 лошадиных сил, и после постройки новых автомобилей они были испытаны 6 июня 1940 года, а всего через три недели Кидд и Бертон К. Уиллер, а также другие высокопоставленные лица управляли новыми мотоприцепами от Таймс-сквер до Бивера. Озеро.
1 июля 1940 года Кидде объявил, что стоимость проезда в автобусе была снижена до 10 центов, что стало возможным благодаря более широкому использованию пассажиров пригородными поездками.
Координаты : 40.7763 ° N 74.0419 ° W 40 ° 46′35 ″ с.ш., 74 ° 02′31 ″ з.д. / / 40.7763; -74,0419
