Войти
| Сент-Джеймс | |||||||||||||||||||||
|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|
 Элизабет-стрит вход в июне 2011 года | |||||||||||||||||||||
| Местоположение | Элизабет-стрит, Центральный деловой район Сиднея, Город Сидней, Новый Южный Уэльс, Австралия | ||||||||||||||||||||
| Координаты | 33 ° 52′13 ″ ю.ш. 151 ° 12'43 ″ E / 33,8702 ° S, 151,2120 ° E / -33,8702; 151,2120 Координаты : 33 ° 52'13 ″ ю.ш. 151 ° 12'43 ″ в.д. / 33,8702 ° ю.ш. 151,2120 ° в.д. / -33,8702; 151.2120 | ||||||||||||||||||||
| Принадлежит | холдингу транспортных активов | ||||||||||||||||||||
| Управляется | Сиднейские поезда | ||||||||||||||||||||
| Линия (и) | City Circle | ||||||||||||||||||||
| Расстояние | 4,4 км (2,7 мили)) от Central (clockwise ) | ||||||||||||||||||||
| Platforms | 2 (1 остров) | ||||||||||||||||||||
| Tracks | 2 | ||||||||||||||||||||
| Connections | Bus | ||||||||||||||||||||
| Construction | |||||||||||||||||||||
| Тип конструкции | Подземелье | ||||||||||||||||||||
| Доступ для инвалидов | Да | ||||||||||||||||||||
| Архитектор |
| ||||||||||||||||||||
| Архитектурный стиль | Межвоенная раздетая классика | ||||||||||||||||||||
| Другая информация | |||||||||||||||||||||
| Статус | Укомплектован | ||||||||||||||||||||
| Код станции | STJ | ||||||||||||||||||||
| Веб-сайт | Транспорт для Нового Южного Уэльса | ||||||||||||||||||||
| История | |||||||||||||||||||||
| Открыт | 20 декабря 1926 г. | ||||||||||||||||||||
| Электрифицирован | Да | ||||||||||||||||||||
| Пассажиры | |||||||||||||||||||||
| 2018 | 23 550 (ежедневно) (Sydney Trains, NSW TrainLink) | ||||||||||||||||||||
| Услуги | |||||||||||||||||||||
| |||||||||||||||||||||
| Регистр наследия Нового Южного Уэльса | |||||||||||||||||||||
| Официальное название | St. Группа железнодорожного вокзала Джеймса; Железнодорожный вокзал Сент-Джеймс | ||||||||||||||||||||
| Тип | Государственное наследие (комплекс / группа) | ||||||||||||||||||||
| Обозначен | 2 апреля 1999 г. | ||||||||||||||||||||
| Регистрационный номер | 1248 | ||||||||||||||||||||
| Тип | Железнодорожная платформа / станция | ||||||||||||||||||||
| Категория | Транспорт - Железная дорога | ||||||||||||||||||||
| Строители | Департамент железных дорог | ||||||||||||||||||||
| |||||||||||||||||||||
вокзал Сент-Джеймс - это внесенный в список наследия подземный пригородный вокзал станция, который расположен на City Circle, в северной части Гайд-парка в центральном деловом районе Сиднея в Новом Южном Уэльсе, Австралия. Он обслуживается линиями Sydney Trains T2 Inner West Leppington, T3 Bankstown T8 Airport South. Он назван в честь близлежащей церкви Святого Джеймса и обеспечивает прямую связь с аэропортом Сиднея международными и внутренними железнодорожными станциями. Он был добавлен в Реестр наследия штата Новый Южный Уэльс 2 апреля 1999 года.
Фасад главного наземного входа на станцию на Элизабет-стрит в 1954 году 
Платформа 
Центр большой островной платформы. Колонны в середине фотографии изначально стояли посередине пространства между двумя внутренними платформами, где должны были быть проложены пути для этих платформ (их никогда не было). Край одной из первоначальных островных платформ виден справа от фотографии. Стены в дальнем конце построены недавно: двери открывают доступ к заброшенным участкам центральных платформ и железнодорожных туннелей. 
Зал Часть Плана Брэдфилда, станция Сент-Джеймс изначально была Предполагалось, что он станет главной развязкой с линией Eastern Suburbs на системе метро Сиднея. Планы строительства Сент-Джеймс включали железнодорожные линии в четырех направлениях, но первоначальный план так и не был завершен из-за разногласий по маршрутам. Четыре платформы были построены, но две внутренние платформы, предназначенные для поддержки предполагаемых Брэдфилдом линий восточного и западного пригородов, так и не были введены в эксплуатацию. Когда в конце концов была построена линия Восточного пригорода, это было сделано по другому маршруту через Ратушу. В 1990-х годах две островные платформы были соединены, заполнив пространство между двумя внутренними платформами, в результате чего образовалась одна большая островная платформа, которую мы видим сегодня.
Станция была спроектирована правительственным архитектором штата Новый Южный Уэльс, Джорджем МакРэем, но завершена не была до его смерти. Это пример классической межвоенной архитектуры под влиянием ар-деко. Отличительной особенностью станции является неоновая вывеска конца 1930-х годов, рекламирующая бренди Chateau Tanunda, установленная Tucker, Lingard Co. Она расположена у северного входа на Элизабет-стрит. Это дополнение к станции Museum, обе открыты одновременно, и на их вывесках используются круглые вывески, похожие на те, что использовались на Лондонском метро.
открылась станция Сент-Джеймс. 20 декабря 1926 г. с открытием восточной городской линии от Центрального. В течение первых 30 лет станция Сент-Джеймс использовалась как конечная станция для линий Бэнкстаун, Ист-Хиллз и Иллаварра. В качестве конечной станции Сент-Джеймс был оборудован небольшой сигнальной будкой и двумя тупиковыми подъездными путями, расположенными в заглушке туннеля в северной части станции. Сигнальная будка Сент-Джеймс, оснащенная пистолетными рукоятками, была самой маленькой такой будкой в Новом Южном Уэльсе. Поезда, прибывающие в Сент-Джеймс, высаживали пассажиров на одной из внешних платформ, затем поезд двигался в обратном направлении, выходя на противоположной внешней платформе. В непиковые часы машинист просто перебирался на другой конец поезда, пока поезд находился на разъезде. В часы пик поезд возьмет на себя второго машиниста в последнем вагоне, находящемся на платформе, а затем продолжит движение к одному из разъездов, где машинисты обменяются управлением поездом.
Завершение Петля City Circle возникла только через 30 лет после открытия станции Сент-Джеймс. Строительство западной городской линии до Виньярда было завершено в 1932 году, но завершение строительства линии, соединяющей Виньярд и Сент-Джеймс через Circular Quay, начатое в 1936 году, оказалось проблематичным. Строительство было остановлено во время Второй мировой войны и прерывалось после возобновления в 1945 году из-за непоследовательного финансирования. Надземный виадук и железнодорожная станция Circular Quay были окончательно завершены в 1956 году, что позволило поездам совершать один круговой обход через город и возвращаться в пригород без остановки.
В результате этого терминальные станции Сент-Джеймс больше не использовались регулярно. Сигнальная будка использовалась до 1990 года, время от времени поезда продолжали останавливаться в Сент-Джеймсе, чтобы подъездные пути оставались пригодными для использования в чрезвычайных ситуациях, а железнодорожный персонал знаком с процедурами. В 1985–86 годах сигнальная будка была выведена из эксплуатации для проекта по борьбе с выбросами асбеста. В течение этого периода вагоны, предназначенные для вывоза асбеста, занимали один или другой тупиковый подъездной путь, что означало, что регулярное использование этих путей пассажирскими поездами было невозможно. После завершения проекта по борьбе с выбросами асбеста сигнальная коробка была возвращена в эксплуатацию до 1990 года, когда асбест был обнаружен в сигнальной коробке и подъездных путях. С этого времени сигнальная будка не использовалась, а сигнальные пути и разъездные пути были убраны. Подъездные пути были официально закрыты 27 июля 1991 года.
В феврале 2010 года открылся пассажирский лифт между платформой и вестибюлем, а позже - лифт между вестибюлем и уровнем улицы.
Станция Сент-Джеймс примечательна заброшенными туннелями, соединенными со станцией. Австралийское историческое общество железных дорог с одобрения Государственного управления железных дорог провело экскурсии по туннелям, но многие люди посещали туннели, заходя по путям метро. Туннели были построены как тупики для запланированных линий восточного и западного пригородов, когда станция была построена в 1920-х годах. Это должно было гарантировать, что работа Сент-Джеймс не будет нарушена, если на линиях будут проводиться будущие работы. Заброшенные туннели простираются на некоторое расстояние в обе стороны от Сент-Джеймс. На севере находится двухпутный туннель , который тянется примерно на 250 метров под Маккуори-стрит и примерно параллелен Государственной библиотеке ; южнее два однопутных туннеля простираются до площади Уитлам на пересечении улиц Ливерпуль и Колледж.
С 1933 по 1934 год туннель между Сент-Джеймс и Серкулар-Куэй использовался Раймондом Масом как место для экспериментальной грибной фермы, производящей 4500 кг (10 000 фунтов) грибов в месяц.
Южные туннели были изменены во время Второй мировой войны, чтобы они служили общественным бомбоубежищем. Заброшенное бомбоубежище начинается на однопутном участке южного конца станции и продолжается двумя однопутными туннелями за ним. В конце станции бомбоубежище защищено противовоздушной завесой, а дверные проемы и отверстия для вентиляции между камерами, каждая длиной около 30 метров, защищены противовоздушными завесами.
Туннели также использовались во время Мира. Вторая война как оперативный бункер от No. 1 истребительный сектор РАФ. Бункер был расположен в месте, которое должно было стать городским внутренним туннелем, доступ к которому обеспечивался деревянной лестницей в шахте, ведущей вверх к Шекспир-плейс. Этот оперативный бункер собирал информацию с радаров и метеорологических станций, а также отчеты о воздушном движении, перемещении кораблей и войск, собранные из аэропортов, армии и донорских пунктов Добровольческого корпуса воздушных наблюдателей. Эта секция туннеля была построена с использованием техники разрезания и укрытия за пределами станции Сент-Джеймс и соединяется с туннелями в Сент-Джеймсе через пилотные туннели, в которые можно попасть по лестнице.
Поскольку качество воздуха в туннеле было плохим, WAAAF смещается. были ограничены шестью часами. В конце концов, здоровье персонала WAAAF ухудшилось из-за плохого качества воздуха или плохого питания, поэтому операции были перенесены сначала в The Capital Theater в Bankstown, а затем в Bankstown Bunker на Black Charlies. Холм около Конделл-парка.
Лестница, по которой можно было попасть в бункер, была уничтожена пожаром 16 ноября 1968 года. Дым от этого пожара прервал движение поездов примерно на двенадцать часов.
Конец северного туннеля затопил и образовал подземное озеро, шириной 10 метров (33 футов), глубиной 5 метров (16 футов) и длиной 1 км (3300 футов). Озеро Сент-Джеймс, известное как озеро Сент-Джеймс, уже много лет используется как место для купания. В последние годы из-за засухи и уменьшения запасов воды в подземных водоносных горизонтах был выдвинут ряд предложений о том, как использовать заброшенные туннели и другие подземные пространства для хранения и повторного использования воды.
В середине 2000-х годов Ян Кирнан предложил перенаправить заброшенный водный туннель Басби-канал на озеро Сент-Джеймс, где можно было бы хранить и повторно использовать воду. Канал Басби изначально использовался для переноса воды с близлежащих болот в район Гайд-парка, но был заброшен для этой цели в 1890-х годах после загрязнения сточными водами. В 2004 году идея рециркуляции воды из ствола скважины получила поддержку исполнительного директора Botanical Gardens Trust Тима Энтвисла.
В 2006 году было предложено использовать северные неиспользуемые туннели в качестве резервуар для оросительной воды для Домена и Королевских ботанических садов в рамках проекта Очистить Австралию по созданию серия водоочистных сооружений и водохранилищ. Clean Up Australia объединилась с рядом групп, пытаясь продвинуть проект, и в 2007 году получила финансирование для продолжения. Также в 2007 году премьер-министр штата Моррис Иемма объявил о планах сбора дождевой воды в здании парламента. Согласно этому плану вся ливневая вода из здания Парламента, Государственной библиотеки и Сиднейской больницы (все на Маккуори-стрит ) будет слита в туннели, обработана, а затем перекачивается обратно в резервуары для хранения на поверхности для использования в системах непитьевого водоснабжения, что позволяет сэкономить примерно 17 мегалитров (3,7 × 10 ^имп гал; 4,5 × 10 ^галлонов США) каждый год.
В январе 2008 года министр транспорта Джон Уоткинс сказал, что он намеревается попросить RailCorp начать исследование для определения можно ли использовать подземную сеть туннелей для хранения воды. Проект начался 15 января 2008 года, когда резервуары с водой для хранения оборотной воды были установлены на крыше здания Парламента.
Тоннели, подготовленные во время авианалета. Убежище также использовалось телеканалом ABC TV как место съемок одного эпизода сериала Спасение полиции в начале 1990-х годов. В этом эпизоде спасают мальчика, упавшего в ливневую канализацию.
В одном из туннелей также есть большой колокол. Согласно одному источнику, ABC использовала этот колокол для имитации звука Биг-Бена для использования в сериале 1960-х годов, но эта информация не была проверена. Другой источник предполагает, что колокол был установлен Найджелом Хелером в 1992 году как произведение искусства. Произведение под названием «Неотмеченное место» было частью проекта Working in Public, созданного ArtSpace Sydney, и представляло собой комбинацию физической скульптуры, перформанса и аудиотрансляции. В течение 21 дня звук колокола в полночь транслировался телеканалом ABC.
Платформы использовались в качестве места съемок в фильме 2003 года Матричные революции.
В 2008 году использовалась станция как локация для мини-сериала Лжесвидетель. Платформы, представленные в музыкальном видео Зои Бадви 2010 года Freefallin. В 2011 году Туннель был снят в заброшенных туннелях.
В сентябре 2018 года пытались выразить заинтересованность в использовании туннелей в качестве следующего подземного перехода. привлекательность в Сиднее.
| Платформа | Линия | Схема остановки | Примечания |
| 1 | T2 | услуги для Homebush, Парраматта, Леппингтон | |
|---|---|---|---|
| 2 | T8 | обслуживает Ревесби и Макартур. 2 вечерних службы в будние дни в Кэмпбеллтаун | |
| T3 | в Лидкомб и Ливерпуль через Бэнкстаун |
Станция Сент-Джеймс была внесена в Регистр наследия штата Новый Южный Уэльс 2 апреля 1999 г. Станция имеет государственное значение, потому что, наряду с музеем, она была первой станцией метро в Австралии и демонстрирует адаптацию станции лондонского метро к ситуации в Австралии. Станция хорошо спроектирована, пропорциональна и детализирована.
Станционный комплекс является важной частью более крупного Sydney Harbour Bridge и схемы электрифицированной городской подземной железной дороги и связан с известными людьми, такими как Дж. Дж. К. Брэдфилд, главный инженер и проектировщик Сиднейского моста Харбор-Бридж и городского метро, а также таких организаций, как Департамент железных дорог, представляет собой кульминацию многолетнего политического лоббирования системы городских железных дорог. Строительство городского метро и расположение вокзала Сент-Джеймс способствовали развитию розничной торговли и коммерции центрального делового района Сиднея в конце 1920-х и 1930-х годах, когда вокруг станций были построены большие универмаги.
Станция head Дом - прекрасный и в значительной степени неповрежденный образец небольшого здания в классическом стиле в стиле межвоенного периода, которое усиливает общий характер окрестностей. Он имеет значение как одно из двух зданий этого типа и стиля, оставшихся в системе городских железных дорог (второе - вход на Музейную станцию), и является редким примером здания вокзала такого типа.
Подземные платформы и вестибюль сохраняют многие оригинальные черты и представляют собой один из самых богато украшенных интерьеров вокзалов в железнодорожной системе Нового Южного Уэльса. Вышедшие из употребления платформы демонстрируют грандиозные планы железнодорожной сети Брэдфилда 1930-х годов, в то время как районы бомбоубежищ в южных туннелях - редкие уцелевшие элементы обороны Сиднея во время Второй мировой войны.
Отдельные элементы, такие как черепичная, декоративная лестницы, фонари и часы дополняют атмосферу вокзала, а неоновая реклама Chateau Tanunda у входа на Элизабет-стрит является редким сохранившимся примером неоновой вывески 1930-х годов в Сиднее.
 |
Схема маршрута 
Портал железных дорог 
Портал поездов 
Архитектурный портал 
Эта статья в Википедии содержит материалы из St. Группа железнодорожных вокзалов Джеймса, номер записи 1248 в Реестре наследия штата Новый Южный Уэльс, опубликованном штатом Новый Южный Уэльс и Управлением окружающей среды и наследия 2018 под CC-BY 4.0 лицензия, доступ осуществлен 13 октября 2018 г.
 | На Викискладе есть медиафайлы, связанные с железнодорожной станцией Сент-Джеймс, Сидней. |
