Войти
| Короткий S.27 | |
|---|---|
 | |
| Короткий S.27 | |
| Роль | Обучение и экспериментальный |
| Национальное происхождение | Великобритания |
| Производитель | Short Brothers |
| Первый полет | 1910 |
| Основной пользователь | Royal Naval Air Service |
The Short S.27 и его производная, Short Improved S.27 (иногда называемая бипланом Short-Sommer), были серией ранних британских самолетов, построенных Short Brothers. Они использовались Адмиралтейством и военно-морским крылом Королевского летного корпуса для обучения первых пилотов Королевского флота, а также для ранних экспериментов с морской авиацией. C.R. использовал улучшенную версию S.27. Самсон совершит первый успешный взлет с движущегося корабля 9 мая 1912 года.
В мае 1910 г. компания Shorts начала строительство четырех самолетов, разработанных Горацием Шортом на основе успешной конфигурации толкающего устройства Farman III . биплан. Было построено четыре экземпляра, которым присвоены номера планера S.26, S.27, S.28 и S.30. S.26 был построен для Фрэнсиса Макклина и имел двигатель Green мощностью 40 л.с. (30 кВт), этот двигатель также использовался для S.28, построенного для J.T.C. Мур-Брабазон. S.27 был построен для Сесил Грейс и имел 60 л.с. (45 кВт) E.N.V. двигатель типа F. S.29 строился как запасной планер. Поскольку Грейс управлял своей машиной на большом количестве авиационных мероприятий, конструкция стала широко известной как Short S.27.
Самолет представлял собой толкающий биплан равного размаха с монопланом хвостовым оперением и рулем высоты, установленным на стрелах впереди крылья, лифт выдвигается за пределы опорных стрел. Элероны одностороннего действия устанавливались как на верхнем, так и на нижнем крыле. Самолет с двигателем Green имел единственный руль направления , установленный под хвостовым оперением, а у Grace E.N.V. Пример с двигателем имел над ним дополнительный руль направления. Ходовая часть была проще, чем конструкция Фармана, и состояла из пары колес, установленных на оси, прикрепленной к салазкам: к концам хвостовых балок крепились дополнительные задние лыжи.
Улучшенный самолет серии S.27 с расширенным верхним крылом. 
Улучшенный S.27 с гондолой для пилота и пассажира. S.27 служил в качестве за основу последовали различные шорт-самолеты. Они отличались от S.27 наличием удлинений на верхних крыльях с подкосами , увеличения верхнего размаха крыльев на 12 футов 3 дюйма (3,73 метра), усиленной конструкции крыла и передний элеватор уменьшенного размаха без боковых секций стрел. Они были оснащены роторным двигателем Gnome мощностью 50 или 70 л.с. (37 или 52 кВт). Один (S.35) был построен с гондолой для пилота и пассажира, сидящих тандемно; позже аналогичная гондола была установлена на S.34. Некоторые из них были построены с двойным управлением в учебных целях. Многие из построенных самолетов были позже масштабно перестроены, фактически став разными типами.
Дата первого полета самолета этого типа не указана, но в выпуске рейса от 4 июня 1910 г. была фотография самолет и статья, в которой говорится, что Сесил Грейс совершил несколько успешных полетов, указав самолет как № 27. К 19 июня 1910 года и S.26, и S.27 летели. S.26 управлял G.C. Колмор, совершенный новичок, который после двадцати минут руления проехал два с половиной круга по аэродрому, прежде чем приземлиться из-за неисправности двигателя. На следующий день ему удалось получить лицензию пилота, пятнадцатую, выданную Royal Aero Club.
. 20 июня Грейс установил новый британский рекорд высоты на S.27, достигнув высоты 1,180 футов (360 м).), а позже в том же месяце летал на нем на встрече, проходившей в Данстолл-парке Вулверхэмптон с 27 июня по 2 июля 1910 года. Здесь он совершил самый зрелищный полет встречи, оставаясь в воздухе почти половину. в час и достигнув высоты более 500 футов (150 м).
Позже S.29 был завершен для Сесил Грейс с двигателем ENV мощностью 60 л.с. (45 кВт) двигатель, чтобы попытаться выиграть приз Барона де Фореста за самый длинный полет на полностью британском самолете из Соединенного Королевства в пункт назначения в континентальной Европе до конца 1910 года. Грейс предпринял попытку 22 декабря 1910 г., начиная с Дувр. Ему удалось пересечь Ла-Манш, но он приземлился около Кале из-за плохой видимости. Позже в тот же день он воспользовался улучшением погодных условий, чтобы попытаться долететь до Дувра, но после взлета столкнулся с сильным туманом и неверно оценил свой курс. Он был замечен с помощью лайнера North Goodwin , и береговая охрана Рамсгейт сообщила, что слышала звук двигателя самолета на некотором расстоянии от берега, но никаких следов Грейс не было. или его самолет.
В конце 1910 года МакКлин собирался принять участие в экспедиции на Фиджи и Тасманию, чтобы наблюдать солнечное затмение предложил одолжить Адмиралтейству два самолета, чтобы они использовались для обучения военно-морских офицеров полетам, и Сесил Грейс предложил свои услуги в качестве бесплатного инструктора. После смерти Грейс Джордж Кокберн предложил заменить его. Эти предложения были приняты, и от 200 добровольцев лейтенанты Чарльз Р. Самсон, Р. Грегори и Артур М. Лонгмор из Королевского флота и лейтенант Э. Был выбран Л. Джеррард из легкой пехоты Королевской морской пехоты. Они явились на летную подготовку на аэродром Истчерч 1 марта 1911 года и заработали свое крыло за шесть недель. В октябре 1911 года Королевский флот приобрел эти два самолета и основал военно-морскую летную школу в Истчерче на аэродроме Истчерч.
Помимо использования в учебных целях, самолеты S.27 и Improved S.27 также использовались в различных ранние эксперименты морской авиации. Самым известным примером был один из двух, принадлежащих Военно-морской летной школе в Истчерче, с заводским номером S.38, который за несколько месяцев в 1911 и 1912 годах добился ряда первых авиационных разработок.
Нет. 38 на взлетно-посадочной полосе носовой части, установленной на HMS Hibernia, незадолго до того, как командир Чарльз Самсон пилотировал его во время первого в мире взлета самолета с движущегося корабля 9 мая. Май 1912 года. 
Исторический взлет командира Самсона с HMS Hibernia. Хорошо видны три обтекаемые подушки безопасности, используемые для плавучести. В 1911 году лейтенант Лонгмор и Освальд Шорт установили обтекаемые подушки безопасности на стойках шасси и под хвостовой частью улучшенного S..27 № 38, чтобы самолет мог приземлиться на воде. 1 декабря 1911 года Лонгмор использовал самолет, чтобы стать первым человеком в Соединенном Королевстве, который взлетел с земли и совершил успешную посадку на воде, когда он приземлился в реке Медуэй от Sheerness, после чего № 38 был доставлен на берег и отправлен обратно в Истчерч. Взлетная платформа была построена над носовой частью и передней 12-дюймовой (305-мм) пушечной башней дредноутного боевого корабля HMS Africa, и 10 января 1912 года Самсон пилотировал № 38 использовал платформу, когда Африка стояла на якоре у Ширнесса, чтобы совершить первый успешный взлет самолета с корабля в Великобритании. Позднее платформа была передана линкору HMS Hibernia.
S.38 была одним из четырех военно-морских самолетов, которые участвовали в обзоре флота 1912 года в Weymouth, остальные были Short Трактор-биплан S.41, моноплан Deperdussin и моноплан Nieuport. На нем летали Самсон (теперь повышенный до звания командира) и лейтенант. Грегори. Убедительная демонстрация возможностей морской авиации была проведена в присутствии короля Георга V, включая демонстрацию использования самолетов для обнаружения подводных лодок и сброса манекена 300 фунтов (140 кг). пользователя Грегори. 9 мая, на второй день обзора, Самсон вылетел №38 из Хибернии, теперь уже оборудованный рампой, в то время как корабль находился на ходу, впервые это было сделано. Впоследствии рампа была снова передана, на этот раз линкору HMS London, и Самсон повторил этот подвиг 4 июля.
Еще одна публичная демонстрация самолета была проведена МакКлином 10 августа. В 1912 году, «вспоминая о встрече в городе», он летал на S.33, оборудованном поплавками, из Истчерча в Вестминстер, взлетая по Темзе. Не сумев набрать достаточную высоту, чтобы пролететь над Тауэрским мостом, он пролетел между опорами и верхним переходом моста, а затем пролетел под оставшимися мостами, прежде чем приземлиться в Вестминстере, скользнув по мосту. вода в мосте Блэкфрайарс и мосте Ватерлоо. Этот подвиг не понравился властям, и на обратном пути он был вынужден вырулить самолет по Темзе до Бассейна Шедвелл, где при попытке взлета самолет скользнул в сторону, повредив один из поплавков: самолет был возвращен в Истчерч по дороге.
Два экземпляра с двойным управлением, S.43 и S.44, были поставлены в недавно созданную Центральную летную школу в RAF Upavon в июле 1912 года, где они все еще находились на вооружении в конце 1914 года.
Планер номер S.38 был улучшенным S.27, использовавшимся RNAS. 9 июля 1912 года он был поврежден во время подъема на борт HMS London. Он был возвращен компании Shorts и перестроен с обширными модификациями. Модифицированный самолет стал основой нового типа - Short S.38.
«Triple Twin» Планер Shorts номер S.39 был передан экспериментальному двухмоторному. самолет на базе Type S.27, Triple Twin. Он приводился в действие двумя двигателями мощностью 50 л.с. Gnome Omega, один из которых находился в передней части гондолы и приводил в движение пару гребных винтов трактора, установленных на межплоскостных стойках, с цепным приводом на левый гребной винт, перекрещивающимся так, что передние винты вращались в противоположных направлениях, а второй двигатель, установленный за задней кромкой нижнего крыла, приводил в движение толкающий винт. При первом запуске и постройке крылья имели одинаковый размах, а задняя кромка элеронов была установлена как на верхнем, так и на нижнем крыле. Первый полет на нем «МакКлин» состоялся 18 сентября 1911 года, а в июне 1912 года его купило Адмиралтейство, получив серийный номер Т.3.
В самолет впоследствии был внесен ряд модификаций. В декабре 1911 года были расширены верхние крылья и увеличен запас топлива: в феврале удлинители были сняты и установлены на тандем-твин. В октябре и верхнее, и нижнее крыло были расширены, что дало ему размах крыльев 50 футов (15 м), а верхнее крыло было позже расширено, увеличив его размах до 64 футов (20 м).
В начале 1913 года S.39 был полностью переоборудован как однодвигательный толкач без переднего руля высоты и аналогичного хвостового оперения серийному Short S.38, со сбалансированными рулями направления. В этой форме он назывался Admiralty Type 3 и имел гораздо лучшие характеристики, чем стандартный Type 38. Его максимальная скорость составляла 65 миль в час (105 км / ч), а потолок превышал 9000 футов ( 2700 м). Он был одним из самолетов, использовавшихся во Франции RNAS в первые месяцы Первой мировой войны в качестве самолета связи.
Tandem Twin Тандем Twin был еще одним ранним примером двухмоторного самолета. Он был построен для Фрэнсиса МакКлина с использованием частей S.27. оснащен короткой гондолой наверху нижнего крыла с двигателем Gnome Omega мощностью 50 л.с. (37 кВт) с обоих концов, доступ в кабину пилота осуществляется через отверстие в полу гондолы. Поверхность хвостового оперения была изменена за счет добавления дополнительной пары прямоугольных рулей над хвостовым оперением. Первый полет на нем McClean состоялся 29 октября 1911 года. Он имел крылья равного размаха: позднее были установлены удлинители на верхнем крыле. Самолет имел проблемы с устойчивостью из-за недостаточного управления элеронами и непредсказуемых колебаний, вызванных работой заднего винта вслед за передним. Он был предоставлен RNAS для обучения пилотов и в конечном итоге разбился Самсоном. Самолет получил прозвища «Пылесос» и «Сэндвич с гномом».
В 1913 году Фрэнк МакКлин решил предпринять воздушную экспедицию на Нил. Понимая, что для этого потребуется самолет с низкой нагрузкой на крыло Макклин попросил Шортса построить ему самолет, который в значительной степени был реконструкцией S.32, но, возможно, включал компоненты из S.33 и S.34. В результате машина имела дополнительный отсек к крыльям, а выступающие части были увеличены, в результате чего размах крыльев достиг 70 футов 6 дюймов (21,49 м). Самолет также получил удлиненную гондолу с передним рулем высоты, установленным на наклонной опоре на носу, и были установлены парные рули направления. Самолет сохранил исходные 70 л.с. (52 кВт) Gnome Lambda. Однако его характеристики были разочаровывающими, и Макклин построил новый дизайн, Short S.80. Впоследствии планер был дополнительно модифицирован, главным образом, путем удаления расширенных крыльев, чтобы преобразовать его в тип 38.
(Ссылка :)
В период до Короткие братья времен Первой мировой войны не назначали типовые обозначения своим самолетам, вместо этого им были присвоены индивидуальные номера планеров с префиксом «S». Типовые номера были даны ретроспективно, как правило, с использованием номера планера первого самолета этого типа. Кроме того, самолетам, первоначально принадлежавшим Фрэнку Макклину, были присвоены индивидуальные номера, а самолетам, эксплуатируемым Адмиралтейством, был присвоен военно-морской серийный номер: эта система претерпела ряд изменений.
После того, как Шорты Первой мировой войны начали присваивать самолетам номер расчетного индекса, S.1 присваивается Short Cockle.
Существует нелетная копия S.27 выставлен в Музее авиации флота в RNAS Yeovilton. В 1971 году была изготовлена копия модели Short S.29 1910 года с двигателем ENV V-8 мощностью 60 л.с. Пример был показан на аэродроме Старый Райнбек.
Данные из Барнса 1967, стр.70
Общие характеристики
Производительность
Портал авиации Списки по теме
СМИ, связанные с Short S.27 на Wikimedia Commons
