Войти
 | |
| Обзор | |
|---|---|
| Даты эксплуатации | 1885–1965 |
| Преемник | Северо-Восточная железная дорога |
| Технический персонал | |
| Ширина колеи | 4 фута 8 ⁄ 2 дюйма (1435 мм) стандартная колея |
| Длина | 20 ⁄ 2 миль (33 км) |
[
| ||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||
|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|
| Legend | ||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||
| ||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||
>Железная дорога Скарборо и Уитби была железнодорожной линией от Скарборо до Уитби в Северном Йоркшире, Англия. Линия проходила по сложному, но живописному маршруту вдоль побережья Северного Йоркшира.
Линия открылась в 1885 году и закрылась в 1965 году (см. Beeching Axe ). Маршрут, который теперь является многоцелевым, известен как «Тропа пепла».
Перед строительством линии было предложено несколько схем, которые позволили бы построить линию между Скарборо и Уитби: Скарборо, Уитби, Стоктон-он-Тис и Ньюкасл и железная дорога Норт-Джанкшен, от Стоктон-он-Тис, через Гисборо в Уитби, а затем в 1845 году был зарегистрирован Скарборо. Другая схема, железная дорога Скарборо, Уитби и Стейтс, должна была соединиться с Кливлендской железной дорогой около Скиннингроув, соединяющий города побережья Йоркшира и Северного Йоркшира; Против этой линии выступила Северо-Восточная железная дорога (NER), которая улучшала Линию долины Эск, и она не была одобрена на сессии Парламента 1864 года.
Были предложены и другие линии, соединяющие вдоль северного побережья Йоркшира между Скарборо и Уитби, в том числе железнодорожная компания Скарборо и Уитби, выпустившая проспект эмиссии в конце 1864 года. Компания внесла в парламент законопроект, направленный на привлечение капитала в размере 275 000 фунтов стерлингов. плюс 91 600 фунтов стерлингов в виде ссуд, законопроект не встретил возражений в парламенте и был принят в третьем чтении в апреле 1865 года. Линия должна была иметь длину 19 ⁄ 4 миль (31,0 км) и проходить Scalby, Burniston, Cloughton, Stainton-dale, Robin Hood's Bay и Hawsker между Скарборо и Уитби. Однако линия, санкционированная Законом 1865 года, не была построена из-за отсутствия финансирования.
В октябре 1865 года NER открыла линию между Каслтоном и Гросмонт, завершив маршрута между Скарборо, Уитби и портами на северо-востоке через North York Moors, в июле были завершены работы по благоустройству, что позволило экспресс-поездам путешествовать между двумя прибрежными городами за 90 минут. NER дважды в день курсировала по этому маршруту экспресс-поездами, но это обслуживание было нерентабельным и было прекращено.
Попытки построить линию возобновились в 1870 г. ; был предложен новый маршрут, и первоначальная оценка стоимости линии составляла приблизительно 100 000 фунтов стерлингов (что эквивалентно 9 640 000 фунтов стерлингов в 2019 году). В то же время разрабатывалась линия Whitby Loftus, которая вместе с предлагаемой линией завершит соединение север-юг в восточной части севера страны.
Инженер, Г-н Берч предложил линию, начинающуюся в Larpool Hall около Whitby, с градиентом 1 к 40 до станции в Hawsker, затем станций в Bay Town (Robin Hood's Bay), около Fyling Hall, в Hayburn Wyke, затем станция, обслуживающая Клаутон и Бернистон, затем Скалби, прежде чем закончиться возле Вест-Парад в Скарборо. Была предложена ветка с самого начала в Крауди-Хилл в Уитби, соединяющаяся с рекой Эск, где будет построена пристань.
29 июня 1871 года был принят закон, разрешающий строительство новой линии.
Строительство линии началось 4 мая 1872 года. Линия длиной 20 ⁄ 2 миль (33 км) была спроектирована сэром Чарльзом Фоксом и сыном и стоила примерно £ 27000 (что эквивалентно 2430 000 фунтов стерлингов в 2019 году) за милю. В состав строительства входил большой 13-арочный кирпичный виадук через реку Эск недалеко от Уитби (см. Виадук Ларпул ).
. Компании требовались дальнейшие действия, позволяющие привлечь дополнительный капитал для и расширить график строительства, и соединение с линиями в Уитби и Скарборо. В 1878/9 нехватка средств привела к возможности отказа от схемы.
Линия была открыта 16 июля 1885 года. NER эксплуатировала линию до 1898 года, когда компания приобрела железную дорогу за 261 633 фунта стерлингов, что меньше половины ее капитальных затрат.
Линия перешла в руки Лондон и Северо-Восточная железная дорога в группе 1923 года. В южном конце маршрута товарный двор Gallows Close (к северу от туннеля Falsgrave) был расширен для использовать как вагонную площадку в жаркие летние месяцы, с экскурсиями, направленными через станцию перелива на Scarborough Londesborough Road, отправляемую туда для хранения ставки Ween поворачивается. Эта практика продолжилась после национализации железнодорожной системы в 1948 году.
За время эксплуатации линия Скарборо и Уитби стала заведомо непрактичной и сложной в эксплуатации. Схема перекрестков на обоих концах линии (Проспект-Хилл в Уитби и Фолсгрейв в Скарборо) означала, что поезда должны были менять направление, чтобы получить доступ к маршруту. Эти движения, особенно в дни пара, отнимали много времени и мешали движению других поездов. Эта проблема была особенно острой в Скарборо, где Центральная станция Скарборо была очень загружена в летние месяцы. Маршрут был крутым в обоих направлениях (1 из 39 - самый крутой), а его расположение вдоль побережья означало, что рельсы часто были скользкими из-за дождя и морского тумана. Это делало условия вождения в плохую погоду чрезвычайно трудными, и от машинных бригад требовалось большое мастерство, чтобы не допустить остановки поездов на подъемах.
Услуги были прекращены в начале 1960-х годов. Это во многом помогло решить проблемы разворота в Уитби и Скарборо, но даже эти новые поезда оказались не в состоянии преодолевать уклоны, и обслуживание часто прерывалось из-за плохих погодных и морских условий. Возрастающая конкуренция на дорогах и, как следствие, снижение пассажиропотока за пределами пикового летнего сезона в конечном итоге привели к тому, что маршрут был предложен для закрытия в 1963 Beeching Report вместе с обоими другими, обслуживающими Уитби. Последовал общественный резонанс, но этого оказалось недостаточно, чтобы линия оставалась открытой, и она была закрыта для всех транспортных средств с 8 марта 1965 года. Закрытие линии было отмечено поездкой по железной дороге Whitby Moors, проводимой Стивенсонским локомотивным обществом и его буксировали сохранившимся LNER Class K4 2-6-0 no. 3442 Великий маркиз и Йорк Сарай K1 2-6-0 no. 62005 (который находится на железной дороге Северного Йоркшира на попечении Северо-восточной группы консервации локомотивов (NELPG ).
Карта маршрута и прилегающих железных дорог В 1968 году рельсы были подняты, хотя предположения о потенциальном калийном руднике возле Хоскера означали, что путь оттуда до Уитби оставался на месте до 1972 года.
В настоящее время эта линия используется как мост для велосипедистов, пешеходов и лошадей, известный как «Железнодорожный путь от Скарборо до Уитби», «Путь от Скарборо до Уитби» или просто «Пепельный путь».
В 2018 году планы потратить 3,5 миллиона фунтов стерлингов на ремонт и улучшение трассы Cinder Track были поддержаны советом района. В планах будет восстановление поверхности трассы, улучшение дренажа и создание нового органа управления для наблюдения за развитием трассы. возможность создания центра для посетителей, кафе и платных и демонстрационных парковок для получения постоянного финансирования для обслуживания он маршрут. Работа по обновлению трека началась в январе 2020 года, и первый этап уже завершен.
 | На Викискладе есть средства массовой информации, связанные с железной дорогой Скарборо и Уитби. |
