Войти
| CF7 | |||||||||||||||||||||||||||||||
|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|
 Локомотив # 517, CF7, является основным двигателем на Железной дороге Содружества в Саффолке, Вирджиния. | |||||||||||||||||||||||||||||||
| |||||||||||||||||||||||||||||||
| |||||||||||||||||||||||||||||||
| |||||||||||||||||||||||||||||||
| |||||||||||||||||||||||||||||||
CF7 - это железнодорожный локомотив EMD F-unit, у которого был удален обтекаемый кузов и заменен на изготовленный на заказ кузов «общего назначения», чтобы адаптировать блок для переключения режима. Все работы по переоборудованию были выполнены железной дорогой Атчисон, Топика и Санта-Фе в их мастерских Клеберн, Техас в период с февраля 1970 по 1978 год. всего 132 CF7. Программа была инициирована в связи с общесистемной потребностью в более чем 200 дополнительных четырехосных дизельных переключателях дороги для удовлетворения прогнозируемых потребностей в тяговых мощностях на ответвлениях и вторичных главных lines.
В 1970 году стареющий парк устройств F7 в Санта-Фе приближался к пенсионному возрасту. Эти устройства были переделаны в коммутаторы и названы CF7. Санта-Фе использовал их в течение десяти лет и продал многие из них в короткие очереди по штатам. Многие из них все еще использовались по состоянию на 2003 год.
«Железные дороги Санта-Фе» Стива Глишински, опубликованные в 1997 году, в отчетах, выпущенных в период с 1970 по 1978 год, было построено 132 единицы, а также Североамериканские локомотивы: фотоистория железнодорожных путей. Брайан Соломон опубликовал в 2012 году отчеты о том, что в период с 1969 по 1978 год было построено 233 единицы. Все CF7 имеют мощность 1500 л.с.
CF7 работали во всех сегментах системы Санта-Фе. В то время как большинство из них видели смену вагонов и транспортировку местных грузов, другие можно было найти в составной части , состоящей, перевозившей магистральные тягачи. Подразделения отличились работой на поездах калийных удобрений между Кловисом и Карлсбадом, Нью-Мексико ; №№ 2612–2625, все оснащенные оборудованием дистанционного управления (RCE), обычно «сопрягались» с дорожными пробками (преобразованные кабельные блоки F). CF7 также приводили в движение зерновые поезда в дивизии равнин .
Санта-Фе планировала в середине 1980-х изменить нумерацию своего парка CF7 с 2649–2417 до 1131–1000 и перекрасить единицы в новая схема окраски «Kodachrome », все в рамках подготовки к предстоящему слиянию Southern Pacific Santa Fe Railroad (SPSF). Тем не менее, Комиссия по торговле между штатами (ICC) впоследствии отклонила заявку на слияние, и ни один из CF7 не был оформлен в новой окраске. Компания Amtrak использовала некоторые из них с неоднозначными результатами
Watco CF7 # 5 в Питтсбург, штат Техас, в августе 2015 года. Изменение философии в отношении затрат на движущую силу привело к Санта-Фе начнет сокращать свой список CF7 в 1984 году. Большинство локомотивов было продано всего за 20 000 долларов коротким линиям и региональным железным дорогам, таким как Rail Link, Inc., York Railway и Железная дорога Мэриленда и Делавэра (6 были вовлечены в аварии, а еще 3 были отправлены непосредственно на свалки), хотя Amtrak и GE Transportation Systems были среди основных первоначальные покупатели. К 1987 году компания отказалась от всех своих CF7. Эти локомотивы хорошо выдержали испытание временем и давно израсходовали свой запланированный срок службы, в два раза, как в оригинальном F-образном исполнении, так и в восстановленном. По состоянию на 2017 год всем CF7, еще находящимся в эксплуатации, больше 60 лет.
Несколько CF7 сохранились и используются во многих туристических и местных поездах. Среди них: № 2546 хранится в Железнодорожном музее Кентукки и № 2571 в Железнодорожном музее Оклахомы.
 | На Викискладе есть медиафайлы, связанные с локомотивами EMD CF7. |
.
