Войти
 SS Ringås | |
| История | |
|---|---|
| Имя: |
|
| Владелец: |
|
| Оператор: |
|
| Порт реестра: |
|
| Строитель: | Deutsche Werft |
| Номер верфи: | 19 |
| Спущен на воду: | июнь 1922 г. |
| Не используется: | 29 ноября 1960 г. |
| Идентификация: |
|
| Судьба: | Затонувшие |
| Общие характеристики | |
| Класс и тип: | Грузовое судно |
| Тоннаж: | |
| Длина : | 23 4 фута 5 дюймов (71,45 м) |
| Ширина: | 36 футов 8 дюймов (11,18 м) |
| Осадка: | 16 футов 6 ⁄ 2 дюймов (5,042 м) |
| Глубина: | 17 футов 9 дюймов (5,41 м) |
| Установленная мощность: |
|
| Силовая установка: |
|
| Скорость: | 9 узлов (17 км / ч) |
| Экипаж: | 19 |
| Примечания: | Сестринское судно Амбрия |
Франсиско Моразан было грузовым судном грузоподъемностью 1442 GRT , который был построен в 1922 году как Arcadia компанией Deutsche Werft, Hamburg для немецких владельцев. Она была продана в 1924 году и переименована в Эльбинг . Она была захвачена союзниками в реке Эльбе, Германия в мае 1945 года, передана в ведение министерства военного транспорта Соединенного Королевства и переименована в Empire Congress . В 1946 году она была передана правительству Норвегии и переименована в Брунс .
Брунс была продана в торговую службу в 1947 году и переименована в Скулд . В 1948 году на другой продаже она была переименована в Ringås . В 1958 году она была продана Либерии и в следующем году переименована в Лос-Майас, а затем во Франсиско Морасан (на Франсиско Морасан ). Она прослужила до 29 ноября 1960 года, когда села на мель в озере Мичиган и была объявлена полностью потерянной.
Корабль построен в 1922 г., Deutsche Werft AG, Гамбург, как верфь 19.
Длина судна 234 фута 5 дюймов (71,45 м), ширина 36 футов 8 дюймов (11,18 м). Она имела глубину 17 футов 9 дюймов (5,41 м) и осадку 16 футов 6 ⁄ 2 дюймов (5,042 м). У нее был GRT 1141 и NRT 747 при дедвейте 2097.
В собранном виде она приводилась в движение двумя паровыми турбинами с двойным редуктором и одинарным винтом.. Турбины были изготовлены Allgemeine Elektrizitäts-Gesellschaft, Берлин.
Аркадия была построена для Hamburg Amerikanische Packetfahrt AG, Гамбург. Она была спущена на воду в июне 1922 года. Аркадия эксплуатировалась под управлением Deutsche Levant Linie AG. Ее порт приписки был Гамбург, и были выделены кодовые буквы RCSM. В 1934 году ее кодовые буквы были изменены на DHBK.
В 1934 году Аркадия была продана компании Kohlen-Import und Poseidon Schiffahrt, Кенигсберг и переименована в Эльбинг. Новый четырехцилиндровый составной паровой двигатель был установлен в 1935 году. Двигатель имел два цилиндра диаметром 13 дюймов (33 см) и два цилиндра диаметром 27 ⁄ 16 дюймов (70,0 см). на 27 ⁄ 16 дюймов (70,0 см).
В 1940 году Кригсмарине реквизировал Эльбинг для использования в качестве угольного корабля в Operation Sea Лев. В марте 1941 года она была подожжена после обстрела HMS Tartar во время операции Claymore и выброшена на берег в Solvær, Лофотенские острова, Норвегия. Впоследствии, после ремонта, судно использовалось в водах Норвегии в 1942 году и было возвращено в Kohlen-Import und Poseidon Schiffahrt в 1943 году. В 1945 году его порт приписки был изменен на Nordenham. Она была повреждена после обстрела наземной артиллерией и выброшена на берег на острове. В мае 1945 года Эльбинг был захвачен в реке Эльбе. Ее передали в MoWT и переименовали в Empire Congress. Ее порт приписки был изменен на Лондон. Были присвоены кодовые буквы GFSV и официальный номер Соединенного Королевства 180691. Она была передана под управление компании Chine Trading Co Ltd, Кардифф.
. В 1946 году Конгресс Империи был передан в ведение норвежского правительства. Ее переименовали в Брюнес. Ее прооперировал Кр Джебсен. В 1947 году она была продана R Mithassel, Норвегия и переименована в Skuld. В 1948 году Mithassel был принят Биргером Экерхолтом, и корабль был переименован в Ringås. 30 июня 1952 года бельгийский корабль Победы столкнулся с французским судном Либерти к северу от Олдерни, Нормандские острова. Рингос спас 46 членов экипажа и трех пассажиров из затонувшего Махенджа. Гранвиль был сильно поврежден и подожжен. После тушения пожара она была отбуксирована в Шербур, Франция. В 1952 году она совершила свое первое путешествие к Великим озерам, доставив груз фарфоровой глины в Маскегон, штат Мичиган. В 1953 году она доставила груз балансов в Порт-Гурон, штат Мичиган. В 1958 году Рингос был продан греческому владельцу и переименован в Лос-Майос. Она эксплуатировалась под Панамским флагом и находилась под управлением Moa Navigation SA. Лос-Майос посетил Великие озера в 1958 году. Она села на мель в Маскегоне и забита. В 1959 году она была продана компании C T Trapezountios, Монровия, Либерия, и была переименована в Франсиско Морасан. Она эксплуатировалась Вест-Индской транспортной компанией в Нью-Йорке и Монровии и зафрахтована у компании Interamerican Marine Operators, Нью-Йорк.
Карта Остров Южный Маниту, показывающий местонахождение Франсиско Морасана. 
Фотография кораблекрушения. 21 октября 1960 года Франсиско Моразан отправился в свое последнее путешествие из Майами, Флорида. Она отправилась в Монреаль и Торонто, где выгрузила груз фосфатов. Затем Франсиско Моразан отплыл в Чикаго, прибыв туда в середине ноября. В Чикаго было загружено 1118 тонн, 10 cwt смешанных грузов, предназначенных для Роттердама, Нидерландов и Гамбурга, Германия. Груз включал алюминий, тюки волосы, крышки от бутылок, консервы курицу, отливки, химикаты, гильсонит, кожа, жир, оборудование, фосфат, лом металл, припой шлак, белая жесть и игрушки. Франсиско Моразан вылетел из Чикаго 28 ноября. Туман на озере Мичиган замедлил ее продвижение, а проблема с питающим насосом для котла потребовала остановки корабля на время ремонта насоса. Это означало, что Франсиско Моразан должен был покинуть Великие озера до того, как 3 декабря система закроется для навигации.
Ночью 28/29 ноября метель сильно ухудшила видимость, и корабль сбил с курса. В 18:35 29 ноября «Франсиско Моразан» сел на мель на мелководье Южного острова Маниту, по пути миновав обломки корабля. Она оказалась всего в 300 ярдах (270 м) от берега. USCGC Sundew и USCGC Mesquite были отправлены на помощь Франсиско Морасану. Беременная жена капитана была снята с корабля и переведена в USCGC Mackinaw. Затем она была доставлена по воздуху в Траверс-Сити, штат Мичиган. Капитан и 12 членов экипажа остались на борту «Франсиско Морасан», которому не грозила опасность затопления. 30 ноября на судно страховщики вылетели два человека. Было решено, что Франсиско Моразан не подлежит спасению, хотя считалось возможным спасти ее груз. Компания Roan Salvage из Стерджен Бэй, штат Висконсин, получила контракт на возврат груза. На место происшествия были отправлены спасательный буксир John Roan V и баржа Maintland. В течение следующих пяти дней Франсиско Моразан обрушился на шторм и начал распадаться. Все находящиеся на борту корабля были спасены 4 декабря. Роан Сэлвейдж отказался от своих намерений спасти груз, и их корабли вернулись в порт.
В январе 1961 года представители страховщиков груза заключили контракт с компанией Lake Michigan Hardwood Co. спасение груза из Франсиско Морасана. Компания Lake Michigan Hardwood Co наняла Джорджа Гросвенора из Леланда, штат Мичиган, чтобы помочь в операции. Гросвенф владел небольшим почтовым судном «Улыбающийся сквозняк», который мог ходить на мелководье. План состоял в том, что спасенный груз будет доставлен из «Улыбчивого прохода» на Глен-Шор компании Lake Michigan Hardwood Co для доставки в Лиланд, откуда он будет доставлен по дороге в Чикаго. Только около 5 тонн консервов из курицы и шкуры были извлечены до того, как из-за штормов был оставлен утиль.
На протяжении многих лет островитяне собирали груз для собственного использования. Островитяне высоко оценили консервированные куриные консервы марки Blue Star. Среди груза игрушек были модели самолетов из бальзового дерева, сделанные Monogram из Чикаго, которые оказались популярными среди местных мальчиков. В августе 1967 года местный мальчик утонул, исследуя затонувший город Франсиско Морасан. В августе 1968 года генеральный прокурор Фрэнк Келли подал иск о ликвидации обломков корабля. Он утверждал, что гниющий груз представляет опасность для здоровья, а 6500 галлонов США (25 000 л) мазута представляют опасность загрязнения. На следующий день было обнаружено, что Франсиско Моразан горит, и груз полностью сгорел. Двое из трех фигурантов иска исчезли, и иск был позже прекращен. Обломки корабля Франсиско Моразан теперь являются собственностью штата Мичиган.
Координаты : 44 ° 59'48 ″ N 86 ° 08′30 ″ з.д. / 44,9966 ° N 86,1417 ° W / 44,9966; -86.1417
Гамбург (1922-33)
Гамбург (1933-34)
Кригсмарине (1940-43)
Лондон (1945-46)
Осло (1947-58)
Панама-Сити (1958)
Монровия (1958-60)
