Войти
 -  Двигатель типа EF | |
|---|---|
 | |
| Обзор | |
| Производитель |  Рено Спорт |
| Производство | 1977–1986 |
| Макет | |
| Конфигурация | 90 ° V-6 |
| Смещение | 1,5 л (1,494 куб. См) |
| Диаметр цилиндра | 86 мм (3,39 дюйма) 80,1 мм (3,15 дюйма) |
| Ход поршня | 42,8 мм (1,69 дюйма) 49,4 мм (1,94 дюйма) |
| Коэффициент сжатия | 7,0: 1-7,5: 1 |
| Горение | |
| Турбокомпрессор | Гаррет или ККК |
| Топливная система | Электронный впрыск топлива |
| Тип топлива | Бензин |
| Система охлаждения | С водяным охлаждением |
| Выход | |
| Выходная мощность | 510–1200 л.с. (380–895 кВт; 517–1217 л.с.) |
| Выход крутящего момента | 243,5–525 фунт-фут (330–712 Н м) |
| Габаритные размеры | |
| Сухой вес | 179 кг (394,6 фунта) |
| Хронология | |
| Предшественник | CH |
| Преемник | RS |
EF-тип был турбинный 90 ° V6 гоночного двигателем, разработанный Renault Sport, двигатель был использован Equipe Renault Elf в Формуле Один с 1977 по 1985 г. Этого двигателя, полученный из CH серии, разработанная Франсуа Кастеной, был разработан F1, двигатель пользователя Бернар Дудо.
Решение Renault использовать свои 1500-кубовые двигатели V6 с турбонаддувом в Формуле-1 было одним из самых смелых решений, когда-либо принятых в этом спорте. За девять полных сезонов, соревнующихся с атмосферными двигателями объемом 3000 куб. См, они отлично себя зарекомендовали:
В конечном счете, в результате их успеха все команды Формулы 1 в сезоне 1985 года перешли на турбомоторы.
На основании 2-литровым «CHS типа» двигатель и разработка 510 л.с. (380 кВт; 517 PS) при 11000 оборотах в минуту, этот двигатель претерпел несколько существенных изменений (металлургии, смешанный теплообменник воздух-вода), прежде чем в результате чего Renault RS01 свои первые очки в 1978 год и его первая поул-позиция в 1979 году.
Этот двигатель с двумя небольшими турбонагнетателями значительно снизил турбонаддув. Он принес Renault свою первую победу в гонке F1 с турбомотором ( Дижон, 1979 ). С годами он претерпел ряд значительных изменений ( электронный впрыск и двухстворчатый воздухозаборник в 1982 году, впрыск воды на воздухозаборнике в 1983 году ), и его мощность постепенно увеличивалась, в конечном итоге достигнув 700 л.с. (522 кВт; 710 л.с.). Всего он одержал 15 побед в гонках, 30 поул-позиций и 19 поул-позиций, а Renault и Ален Прост финишировали вторыми в чемпионатах конструкторов и пилотов соответственно. Он также был поставлен команде Lotus в 1983 году.
Этот двигатель ознаменовал возвращение турбокомпрессоров Garrett. Установленный на Renault RE50, Lotus 95T и Ligier JS23, он не смог сломить доминирующего положения двигателя TAG V6, созданного Porsche, который обеспечил McLaren MP4 / 2 12 победами в 16 гонках. Тем не менее, он обеспечил 11 подиумов и три поул-позиции и позволил гонщику Lotus Элио де Анжелису закончить сезон 1984 года на 3-м месте. 1984 год стал первым годом с 1978 года, когда двигатель Renault не выигрывал гонку Формулы-1. К 1984 году двигатель Renault с турбонаддувом выдавал примерно 750 л.с. (559 кВт; 760 л.с.) в гоночной конфигурации и около 900 л.с. (671 кВт; 912 л.с.) для квалификации.
Это был последний двигатель, получивший обозначение «Renault Gordini», поскольку теперь предлагалось продвигать новое имя: Renault Sport.
Определяющими характеристиками этого двигателя были его централизованная электронная система впрыска и управления зажиганием. Вырабатывая чуть более 800 л.с. (597 кВт; 811 л.с.), он приводил в движение Renault RE60, Lotus 97T, Ligier JS25 и Tyrrell 014. На его счету одна победа в гонке, две поул-позиции и два подиума.
Благодаря большей экономии топлива благодаря новым размерам и более низкому давлению наддува, его мощность колебалась от 800 л.с. (597 кВт; 811 л.с.) до 1000 л.с. (746 кВт; 1014 л.с.) благодаря металлургическим разработкам в турбокомпрессорах. Он заработал две победы в гонках и пять поул-позиций для Lotus, а также десять подиумов (четыре для Lotus 97T, четыре для Ligier JS25 и два для Renault RE60).
Этот двигатель обладал двумя инновационными характеристиками, которые вскоре получили широкое признание - статическое зажигание и срабатывание пневматического клапана, что позволило ему достичь 12500 об / мин. Способный генерировать 900 л.с. (671 кВт; 912 л.с.) в гоночной комплектации, он зафиксирует две победы в гонках и пять поул-позиций с Lotus, а также пять подиумов (три с Lotus и два с Ligier). На нем работали Lotus 98T и Ligier JS27.
Оснащенный рядом новых функций ( головки цилиндров, блок цилиндров, водослив, картография и т.д.) и развивающееся более 1200 л.с. (895 кВт; +1217 PS) при 12500 оборотах в минуте в квалификации, этот двигатель включен Сенна Лотос «сек 98T, чтобы занять четыре поул-позиции и три подиума, чтобы стильно завершить эру турбонаддува V6.
