Войти
| Железнодорожный транспорт в Камбодже | |
|---|---|
 Железнодорожная станция Пномпеня в 2009 году | |
| Эксплуатация | |
| Национальная железная дорога | Royal Railway |
| Протяженность системы | |
| Всего | 612 километров (380 миль) |
| Электрификация | 0 км (0 миль) |
| Высокоскоростная | 0 км (0 миль) |
| Ширина колеи | |
| Основная | 1000 мм (3 фута 3 ⁄ 8 дюйма) |
Поезд в Камбодже Камбоджа насчитывает 612 км (380 миль) 1000 мм (3 фута 3 ⁄ 8 дюйма) метров колеи железнодорожной сети, состоящей из двух линий, первоначально построенных в то время, когда страна была частью Французский Индокитай. Из-за небрежности и ущерба от гражданской войны во второй половине 20-го века железные дороги были в ветхом состоянии, и все услуги были приостановлены к 2009 году. К 2016 году грузовые и ограниченные пассажирские перевозки были доступны в период с Пномпеня и Сиануквиль.
В июле 2018 года пассажирские поезда курсировали из Пномпеня в Сиануквиль каждую пятницу днем в 15.00 и в субботу и воскресенье утром в 07:30. Линия Пномпень - Сисофон была открыта, и поезда ходили бесплатно до конца августа 2018 года.
Железные дороги были частично восстановлены правительством Камбоджи при финансовой поддержке Asian Development Банк, Австралийское агентство международного развития (AusAID) и австралийская компания Toll Holdings работали под названием Toll Royal Railways и восполняли недостающее звено в Трансазиатской железной дороге. Первой линией, которая будет вновь открыта в рамках этого проекта, стал участок 117 км (73 мили) между Пномпень и Тук Ме в октябре 2010 года. Полная южная линия будет открыта для грузовых перевозок. трафик в январе 2013 года, примерно на 18 месяцев позже графика.
Toll Holdings продала свою долю в 2014 году, переименовав компанию в Royal Railway Cambodia.
Новая железная дорога, соединяющая Пномпень до Хошимин находится в стадии планирования, которое завершит железнодорожное сообщение из Сингапура в Куньмин.
China Railway Group планирует построить 405 км (252 мили) железной дороги с севера на юг через Камбоджу, что поддержит запланированное расширение сталелитейной промышленности в Камбодже.
Регулярные пассажирские поезда между Пномпенем и Сиануквилем возобновились в мае 2016 года после того, как были приостановлены на 14 лет. Линия между тайской границей Пойпет и Баттамбанг в 2017 году находилась на реконструкции, а оставшуюся часть линии между Баттамбангом и Пномпенем планировалось реконструировать за 150 миллионов долларов.
Маршрутный поезд до аэропорта Пномпеня В апреле 2018 года поезда Royal Railway начали курсировать из международного аэропорта Пномпеня до железнодорожной станции Пномпеня. По состоянию на 2019 год по Королевской железной дороге ежедневно курсирует 44 поезда и 15–16 грузовых поездов в Сиануквиль и Пойпет.
В мае 2019 года по запросу премьер-министра Хун Сена группа из Китайской железнодорожной строительной корпорации прибыла в Камбоджу для проведения технико-экономического обоснования модернизации железной дороги. включая ремонт мостов и путей, двойной путь, Сием Рип - Пномпень - Кампот - Сиануквиль высокоскоростное обслуживание и строительство скоростного транспорта в Пномпене.
Французское колониальное правительство построило первую линию, идущую от Пномпеня до Пойпет на границе с Таиландом, между 1930 и 1940, с открытием железнодорожного вокзала Пномпеня в 1932 году. Последнее сообщение с Таиландом было завершено Royal State Railways в 1942 году. Однако сообщение из Бангкока в Баттамбанг был приостановлен, когда 17 декабря 1946 года правительство Французского Индокитая восстановило суверенитет над Баттамбангом и территорией Сисофон из Таиланда, поскольку Таиланд считался сторонником Кхмеры Иссарак, антифранцузское, кхмерское националистическое политическое движение.
Пномпень - Пурсат - Моунг Руссей - Баттамбанг - Сисофон - Пойпет
В 1955 году Австралия передала в дар подвижной состав, описываемый как «железнодорожные вагоны различных типов», стоимостью в 441 000 фунтов стерлингов в то время и «необходимый для нового железнодорожного сообщения.. " С помощью Франции, Западной Германии и Китайской Народной Республики в период с 1960 по 1969 год было поддержано строительство второй линии, которая проходит от Пномпеня до Сиануквиль на южном побережье, чтобы сократить зависимость от Сайгона порта Вьетнама и порта Клонг Тоэй Таиланда. В 1960 году Австралия предоставила четыре пассажирских вагона третьего класса в соответствии с Планом Коломбо. Железнодорожное сообщение прекратилось во время войны, но возобновилось в начале 1980-х годов. Однако деятельность партизан продолжала мешать службе.
Железнодорожный вокзал - Пномпень 2012 
Восстановление железной дороги Пойпет - Сисофон, как видно в 2012 году 
Железные дороги возле Баттамбанга. (все еще используется бамбуковыми поездами )
, открытие в апреле 2016 г. Однако к 2008 г. количество рейсов между Пномпенем и Баттамбанг было сокращено с ежедневного на еженедельное обслуживание из-за отсутствия средств на содержание путей и подвижного состава. Даже новые дизель-электрические локомотивы из Китая не могли ехать на путях из-за аварийного состояния. Сходы поездов с рельсов происходили нередко. Как сообщала Phnom Penh Post в октябре 2008 года, национальная железная дорога зарабатывала всего 2 миллиона долларов в год; годовой объем грузовых перевозок составлял 350 000, а количество пассажиров - 500 000..
Последнее регулярное железнодорожное сообщение в Камбодже между Пномпенем и Баттамбангом было полностью приостановлено в начале 2009 года, однако в июне того же года австралийский бизнес Toll Holdings получил контракт на начало реконструкции железнодорожной сети Камбоджи и ее эксплуатацию после завершения. Предполагается, что эта линия будет вновь открыта к середине 2013 года вместе с дорогой дальше на запад до границы с Таиландом, что позволит осуществлять прямые железнодорожные перевозки в Камбоджу из Бангкока впервые за более чем 60 лет.
В марте 2012 года Toll заявила, что приостановит свое участие в железнодорожном проекте из-за задержек, вызванных нехваткой оборудования, паводковыми дождями 2011 года и переселением тысяч камбоджийцев. Линия от Пномпеня до глубоководного порта в Сиануквиль также должна была быть вновь открыта в 2011 году. Однако компания вернулась в конце июля и заявила, что начнет транспортировку строительных материалов. нужно было построить южную линию с 1 августа.
Правительство Австралии и Азиатский банк развития, как сообщается, потратили 26 миллионов долларов на восстановление железнодорожной системы Камбоджи, большинства северных и южных линий Камбоджи. Проект, если все будет реализовано, обойдется в 143 миллиона долларов, а сбои будут показаны в отчете международного консорциума, финансирующего проект стоимостью 143 миллиона долларов, - австралийского агентства международной помощи AusAID и Азиатского банка развития. 641 км путей будет реконструирован с целью интеграции Камбоджи в региональную сеть, такую как Вьетнам и Таиланд; однако пострадали около 1400 семей, проживающих в трущобах, и 1050 семей были вынуждены переехать. В отчете, подготовленном экспертами AusAID и Азиатского банка развития в апреле 2012 года, отмечалось плохое строительство и неудачные исследования, ведущие к выселению семей, конфликтам между подрядчиками, задержкам и перерасходу средств.
В июне 2012 года Камбоджа обсуждала с правительством Китая вопрос о финансировании 250-километрового участка железной дороги между Камбоджей и Вьетнамом. Вар Сим Сорья, генеральный директор Министерства общественных работ и транспорта, сказал: «В Китае не так много условий, но китайские технические специалисты все еще хорошо изучены», - сказал он вчера на семинаре по инфраструктуре, хотя он не уточнил, какие условия были нежелательными.
Линия между Пномпенем и югом открылась для путешественников 9 апреля 2016 года.
В марте 2018 года было объявлено, что линия от Пойпет до Sisophon начнет свою деятельность 4 апреля 2018 г. Впоследствии 29 апреля операции были расширены до Battambang, с планами открыть линию до Pursat на 29 мая. Также сообщалось, что новые железнодорожные маршруты изучаются частными компаниями.
CSR Китайская компания Qishuyan Locomotive поставила дизель-электрические локомотивы типа CKD6D для Королевской железной дороги Камбоджи. Это тепловозы мощностью 880 кВт Бо-Бо с дизельными двигателями Caterpillar CAT3508B . Королевская железная дорога Камбоджи купит дизель-гидравлический локомотив у INKA в ноябре 2019 года.
Таиланд - да, такая же колея 1000 мм (3 фута 3 ⁄ 8 дюйма)
Лаос - нет - такой же калибр 1000 мм (3 фута 3 ⁄ 8 дюйма) - косвенно через Таиланд
Вьетнам - нет - в стадии строительства - та же ширина колеи 1000 мм (3 фута 3 ⁄ 8 дюйма) Араньяпратет, Таиланд на 
Сисофон, Камбоджа Араньяпратет Сисофон линия с завершением в 2010 году. Пномпеня до Лэк Нинь.
Станция бамбукового поезда (Норри) возле Баттамбанга Бамбуковая железная дорога, как ее называют иностранные посетители, «норри» или «грузовики» как известно местным жителям, это популярный вид транспорта в северо-западной части страны около Баттамбанга. Поезда состоят из платформы, покрытой бамбуком, и двух отдельных осей с колесами. Они работают на обычных гусеницах и оснащены двигателями с продувкой, такими как Briggs Stratton типа с воздушным охлаждением бензиновые двигатели, адаптированные от портативных электрогенераторов или от водяных насосов Мощность передается ремнем и шкивом. Поезда могут развивать скорость до 40 км / ч. При встрече с движением в противоположном направлении пассажиры тележки с меньшим количеством пассажиров должны поднимать платформу, двигатель и оси своей тележки с рельсов, чтобы пропустить другую тележку.
СМИ, связанные с Железнодорожным транспортом в Камбодже на Wikimedia Commons
.
