Войти
 Входные ворота | |
 | |
| Построен | 1937 год |
|---|---|
| Местоположение | Bishopton, Шотландия |
| Координаты | 55 ° 54'04 ″ N 4 ° 30′15 ″ W / 55,9010 ° N 4,50429 ° W / 55,9010; -4,50429 Координаты : 55 ° 54'04 ″ с.ш., 4 ° 30'15 ″ з.д. / 55,9010 ° с.ш., 4,50429 ° з.д. / 55,9010; -4,50429 |
| Промышленность | Оборона |
| Продукция | Боеприпасы |
| Сотрудники | 20,000+ (приблизительно) |
| Площадь | 2350 акров (890 акров в пределах периметра) забор) |
| Несуществующий | 2002 |
Завод Royal Ordnance был WW2 Министерством снабжения Завод взрывчатых веществ. Он расположен рядом с деревней Бишоптон в Ренфрушире, Шотландия. Завод был построен для производства топлива кордит для британской армии и королевских военно-воздушных сил. Позже он также производил кордит для Royal Navy. Министерство труда отвечало за сайт. Это был самый большой завод по производству боеприпасов в MOD, на котором работало до 20 000 человек.
Завод взрывчатых веществ открылся в декабре 1940 г. и апрель 1941 г. Это был один из трех заводов по производству топлива, построенных для MOD. Другими были РОФ Рексхэм и РОФ Ранскилл. Производство сохранилось на некоторых участках Бишоптона до 2002 года. В настоящее время участок принадлежит BAE Systems, которая вместе с Redrow Homes представила местные спорные предложения по использованию участка для строительства. новое жилье. Эта разработка сейчас ведется и известна как деревня Даргавел.
Дом Даргавел внесен в список класса B Участок был построен на сельскохозяйственных угодьях, приобретенных обязательный заказ на закупку. Для размещения завода использовалось более 2000 акров (8,1 км) земли от семи ферм. Земля включала перечисленный уровень B Dargavel House и его земли, когда-то принадлежавшие предпринимателю Эдварду Стейнкопфу ; дом до сих пор сохранился в пределах территории, а также несколько бывших фермерских домов и дороги общего пользования, которые были поглощены территорией РОФ. В южной части участка находилась земля, занятая бывшим Национальным заводом по заполнению (завод по производству боеприпасов времен Первой мировой войны).
Большая часть территории находится на высоте около 10 метров над уровнем моря. Это было одним из решающих факторов для его местоположения, поскольку британские заводы по производству взрывчатых веществ были построены недалеко от уровня моря с учетом их благоприятного микроклимата. Некоторые из возвышенностей участка использовались для холмов нитроглицерина.
Другой причиной выбора этого места был высокий уровень безработицы в этом районе в 1920-х и 1930-х годах. Это означало, что на фабрике имелся готовый запас женской рабочей силы. Близлежащие железнодорожные пути также сыграли роль в размещении завода в Бишоптоне.
На объекте находились три почти автономных завода по производству взрывчатых веществ; с общей группой администрирования и службой поддержки мастерской. Строительство первого завода началось в апреле 1937 года, второго - в апреле 1939 года, а третьего - в октябре 1939 года. Открытие первого завода задерживалось из-за острой нехватки гарантированного водоснабжения. На участке есть три отдельных водопровода: пожаротушение, техническая вода и питьевая вода. Требовалась гарантированная поставка около десяти миллионов галлонов в день.
Один из многих плакатов, призывающих женщин работать на фабриках во время войны Каждое здание на участке было пронумеровано; одна часть числового кода указывала, было ли здание отнесено к Фабрике 0, 1, 2 или 3. Невзрывоопасные секторы площадки были расположены на Фабрике 0 (в основном, ближайшей к самому Бишоптону).
Завод 0 содержал большую часть вспомогательных сервисов для сайта. Постоянно укомплектованная пожарная часть с собственной пожарной частью; отдел одежды, универсальные магазины, лаборатории, механические мастерские, общие мастерские, прачечная, кожевенная мастерская, мастерская химического сантехника, столярная мастерская и склады ящиков для боеприпасов. В нем также находились административный корпус, несколько из множества столовых объекта, станция скорой помощи, медпункт, морг и участок автотранспорта.
Заводы I, II и III имели свои собственные угольные электростанции для производства пара высокого давления для выработки электроэнергии с использованием паротурбинных генераторов; в результате пар низкого давления используется для обогрева объекта и сушки кордита. Три электростанции также были связаны паропроводами высокого давления. На каждой фабрике было три нитроглицериновых холма, работающих по периодическому процессу для производства нитроглицерина. Фабрики I и II (и, возможно, III) имели собственные установки нитрования для производства нитроцеллюлозы. Затем нитроглицерин и нитроцеллюлозу обрабатывали для получения кордита.
Почти все здания, за исключением зданий на нитроглицериновых холмах, которые были легкими, были зданиями со стальным каркасом с тройными кирпичными стенами и бомбоустойчивыми железобетонными крышами. Некоторые из зданий фабрики III, которая строилась последней, например, электростанция, были облицованы гофрированным железом для снижения затрат.
ROF Bishopton установил на этом месте завод по производству гексогена во время Второй мировой войны. Завод был признан избыточным и демонтирован в 1950 году. Очевидно, он был отправлен в Австралию и снова смонтирован. В пределах участка был склада боевой бронированной машины. Это было связано с ремонтным заводом REME в Линвуд.
(слева) Подъездные пути, ведущие к заводским (справа) узкоколейным железнодорожным линиям Южный конец площадки возле реки Гриф была соединена с бывшей линией LMS Каледонской железной дороги. Соединение, расположенное к северу от бывшей железнодорожной станции Джорджтауна, датируется Первой мировой войной и Джорджтаунским заводом по производству розлива. Железнодорожное сообщение, вероятно, было прервано, и рельсовые пути подняли, когда Линия Инверклайд была электрифицирована в 1960-х годах. Внутри ограждения по периметру РОФ Бишоптон эта линия все еще существовала в 1990-х годах, хотя между шпалами и рельсами росли 20-30-летние деревья.
Также было соединение от железнодорожной линии РОФ до линии Инверклайд. На заводе были подъездные пути, соединенные как с восходящей, так и с нисходящей линиями. Линия ROF, которая никогда не была электрифицирована, шла к подъездным путям в нескольких ярдах к западу от станции Бишоптон. Он пересек Инглстон-роуд через закрытый переезд, заезжая на территорию РОФ с севера. Связь оставалась на месте до закрытия завода, но мало использовалась после начала 1990-х годов.
Было около 20 миль (32 км) железнодорожной линии стандартной колеи внутри ограждения по периметру. Завод имел собственный парк азотнокислотных вагонов и маневровых тепловозов. Последние использовались для перемещения вагонов между подъездными путями и различными точками на территории. Кроме того, у компании ROF Bishopton было около 80 миль (130 км) или 2 футов 6 дюймов (762 мм) узкоколейных железнодорожных линий для транспортировки взрывчатых веществ вокруг объекта. Здесь имелся большой парк подвижного состава и специализированная мастерская по обслуживанию локомотивов, которые содержались в отличном механическом состоянии. Большая часть оборудования узкоколейных железных дорог Бишоптона все еще существует, и его можно увидеть в таких местах, как легкая железная дорога Миндальной долины (шесть разных локомотивов) и железная дорога музея Эмберли (локомотив № 12. и несколько вагонов).
Жилье для размещения полиции Министерства обороны было предоставлено на месте в Бишоптоне. Две улицы были построены для обеспечения жильем женатых полицейских - Холмпарк и Россленд Кресент. Для не состоящих в браке полицейских было построено жилье рядом с Холмпарком; он использовался с 1970-х годов как социальный клуб MOD Police. Некоторые сборные дома были также построены в Россленд-Кресент, но с тех пор их снесли. На Поплар авеню были предусмотрены дома для основного персонала, например менеджеров, которые должны были быть на связи. Возможно, Инглстон Драйв был построен и для рабочих РОФ. Общежитие для одиноких работающих женщин было построено на Окшоу-стрит, Пейсли, Министерством труда.
Численность рабочей силы упала с 3000 в конце 1970-х до 2000 во время приватизации в 1984 году. British Aerospace в 1987 году купила Royal Ordnance Factory. В 1990-е годы были вложены значительные средства в автоматизацию заводов по производству нитроглицерина, нитроцеллюлозы и нитрогуанидина, что повысило производственные возможности и безопасность процесса. До закрытия завод производил орудия и ракетное топливо для использования в многочисленных системах вооружения. В 1991 году численность персонала составляла около 1000 человек, а в 1993 году их число сократилось до 600. В 1996 году произошло дальнейшее сокращение до 450 человек, поскольку компания пыталась сократить расходы. В 1998 году было объявлено, что объект будет закрыт после потери крупного государственного контракта на поставку 155-мм боеприпасов южноафриканскому оборонному подрядчику Denel. Производство на площадке прекратилось в июне 2002 года.
Пожарная служба Министерства обороны переехала после приватизации; и полиция Министерства обороны переехала после продажи компании British Aerospace. Их бывший социальный клуб в Холмпарке с прилегающей спортивной площадкой стал частью инфраструктуры деревни Бишоптон. Бывшие дома полиции Министерства обороны в Холмпарке и Россленд-Кресент были сохранены за Министерством обороны и были проданы в середине 1980-х частным покупателям. Поскольку они все еще были подключены к канализационной системе и водоснабжению РОФ Бишоптон, их необходимо было подключить к общественным системам, прежде чем их можно было продать.
BAE Systems является текущим владельцем сайта. В Бишоптоне находится небольшая испытательная лаборатория для испытаний на воздействие окружающей среды и лаборатория орудийных двигателей. Остальная часть земли перестраивается под жилье.
