Войти
| Промышленность | Производство самолетов |
|---|---|
| Основано | 13 июня, 1913; 107 лет назад (1913-06-13) в Шпейер, Пфальц, Германия |
Pfalz Flugzeugwerke была Первая мировая война Немецкий производитель самолетов, расположенный на аэродроме Шпейер в Пфальце (нем. Pfalz). Они наиболее известны своей серией истребителей, в частности, Пфальц D.III и Пфальц D.XII. Компания обанкротилась после заключения перемирия, когда французские оккупационные силы конфисковали все оборудование, но фабрика использовалась другими компаниями до реформирования в 1997 году. Сегодня они являются производителем запчастей, называемым PFW. .
Пфальц EI Пфальц был детищем Альфреда Эверсбуша, сына владельца литейного завода в Нойштадт-ан-дер-Вайнштрассе. Похоже, что он построил свой собственный самолет между 1912 и 1913 годами, хотя точное происхождение конструкции неясно. 3 июня 1913 года была зарегистрирована компания Pfalz, в которую вошли Альфред, его брат Эрнст и его зять Вилли Саберски-Мюссигбродт, а также несколько инвесторов: Ричард и Ойген Кан и Август Кан (не связанные друг с другом).
Изначально они предлагали строить проекты из Альбатрос, но их попытки заключить сделку ни к чему не привели. Их следующая сделка была с Густавом Отто Флюгцойгверке, построившим образцы своей конструкции толкач -винтовой биплан. Оригинальный экземпляр был отправлен в Африку в турне, и в конечном итоге его использовали в качестве разведчика.
Компания всегда планировала открыть магазин на новом аэродроме в Спейере, но сначала у них были проблемы с выделением земли для завода. Рисунки Густава были построены в Фестивальном зале Шпейера, который в то время не использовался. Только 6 февраля 1914 года город согласился продать 7000 м² Пфальца для строительства завода. Строительство было завершено в июле, всего за месяц до начала Первой мировой войны.
Пфальц Доктор I 
Пфальц D.VIII 
Пфальц D.XV Автор На этом этапе компания получила лицензию на производство монопланов Morane-Saulnier, которые были быстро приняты на вооружение Германии. Когда они стали неконкурентоспособными на Западном фронте, Пфальц переключил производство на LFG Roland D.I и D.II. D.II выпускался в конце 1916 г., и к этому моменту он тоже больше не был конкурентоспособным.
Вместо того, чтобы лицензировать другой дизайн, Pfalz вместо этого лицензировал ранее запатентованную фирмой Roland Wickelrumpf (обернутый фюзеляж) фанерный дизайн фюзеляжа с полосами полумонокок и объединил его. с новым двигателем Mercedes D.III мощностью 160 л.с. для создания Pfalz D.III. D.III поступил на вооружение в августе 1917 года, но не считался подходящим для современных конструкций, таких как Albatros DV, и вместо этого нашел свою нишевую роль в атаке аэростатов для наблюдения, где его высокие пикирования. скорость была главным преимуществом. Около 600 D.III и слегка модифицированных D.III были построены между его выпуском в августе и заменой годом позже. Многие еще находились на вооружении в то время, около 450.
Адаптация D.III с новым Siemens-Halske Sh.III роторным привела к Pfalz D.VIII, который отличался невероятной скоростью набора высоты (как и другой истребитель с двигателем Sh. III, Siemens-Schuckert D.IV ). Ш. III оказался довольно ненадежным из-за доступного моторного масла эрзац, и было построено лишь небольшое количество D.VIII. По крайней мере, Яста 2 (Яста Бёльке) использовал на передовой, хотя неясно, сколько всего было построено.
D.VIII был также адаптирован к конфигурации триплана как Pfalz Dr.I для участия в Первых соревнованиях истребителей в Адлерсхоф в январе 1918 года..VIII, он был оснащен двигателем Ш. III, и поэтому полностью превзошел своих Оберурсель UR.II своих современников. Тем не менее, Fokker Dr.I стал победителем конкурса, что неудивительно, учитывая, что это был единственный представленный самолет, который с самого начала проектировался как триплан, а не как быстро адаптированный биплан. Около дюжины Dr. Is были построены и использовались в течение некоторого времени.
Последней крупной серийной моделью была Pfalz D.XII, развитие D.III, в которой отказались от полуторапланной конфигурации в пользу двухсекционных крыльев, внешне похожих на то, что выглядело как двухсекционные крылья французских истребителей SPAD, разработанных Луи Бешеро. Он участвовал во Втором соревновании истребителей в июне 1918 года против знаменитого моноплана Fokker E.V и других конструкций. Хотя D.XII в целом похож на Fokker D.VII по внешнему виду и характеристикам, многие считали, что D.XII хуже по характеристикам управления и труден для приземления. Тем не менее, D.XII было заказано в производство, и до перемирия было произведено около 800 экземпляров. Многие из них пережили войну и были взяты в качестве добычи союзниками. Несколько самолетов в конечном итоге были показаны в различных фильмах, в частности, Ангелы ада и Рассветный патруль.
Производное от D.XII, D.XIV, не было заказано в производство. Последний разведчик Пфальца, D.XV, участвовал в Третьем соревновании истребителей. Идфлиг заказал D.XV в производство незадолго до перемирия, но в боевую эксплуатацию он не попал.
В конце войны фабрика в Пфальце попала на территорию, оккупированную французами, и была лишена всего полезного. 4 июня 1919 года компания была преобразована в A.G. Пфальц, в котором основными направлениями деятельности были «судостроение, производство, а также покупка и продажа промышленных товаров». Эта компания в конечном итоге обанкротилась во время Великой депрессии в 1932 году.
1 октября 1937 года заводы снова перешли на работу с самолетами, на этот раз под название Saarpfalz Flugwerke, ремонтная компания. Аэродром Шпейер больше не функционировал, поэтому отремонтированные там самолеты нужно было доставить в Мангейм-Нойостхайм для полета, но город решил восстановить аэропорт в течение следующего года, и он вновь открылся в 1938 году.
Новая компания быстро росла, начиная с более чем 200 сотрудников к концу 1937 года, увеличившись до 500 к началу войны и до 1500 к моменту окончания войны. В то время они поддерживали многие проекты, в том числе Focke-Wulf Fw 58, Heinkel He 45, He 46, He 51 и He 111, Junkers Ju 52 и Ju 88.
Работа на заводах закончилась в марте 1945 года в связи с приближением американских и французских войск.
Эрнст Хейнкель представил свой знаменитый пузырьковый автомобиль, Heinkel Kabine, в 1955 году, получив сертификат годности к эксплуатации в феврале. 1956. Вскоре он приобрел заводы в Шпейере для дополнительных производственных мощностей, добавив к основной сборочной линии в Карлсруэ. Учитывая расположение на аэродроме, похоже, что он, возможно, также планировал начать производство самолетов в Шпейере.
В течение следующих пяти лет на заводах в Шпейере было произведено 3800 штук Heinkelkabine, что составляет 50 штук в день. Однако смерть Хейнкеля в 1958 году положила конец любым планам по расширению производства самолетов, и в 1961 году две сборочные линии были проданы в Ирландию и Аргентину.
В 1964 году останки Heinkel, Focke Wulf и Weser Flugzeugbau объединились в VFW (и какое-то время VFW-Fokker). Затем заводы в Шпейере были задействованы в производстве Transall C-160, всего их было построено 169 штук. Они также производили детали для UH-1 Iroquois и CH-53 Sea Stallion, производимых по лицензии компанией VFW. Некоторые работы также выполнялись для других авиационных компаний, в частности Messerschmitt-Bölkow-Blohm (MBB), Dornier и производителя двигателей MTU.
. В 1983 году MBB купила фабрики в Шпейере и превратили их в центр ремонта вертолетов. MBB столкнулась с финансовыми трудностями и в 1989 году объединилась с Deutsche Aerospace.
1 января 1997 года завод в Шпейере был передан оставшимся 523 предприятиям. сотрудников, и снова переименовали в Pfalz Flugzeugwerke . Они и по сей день продолжают свою работу по обслуживанию вертолетов.
В 1996 году завод DASA был преобразован в акционерное общество, принадлежащее сотрудникам. Три менеджера завода DASA взяли на себя управление. Компания стала поставщиком систем загрузки грузов, каналов и коллекторов, а также дополнительных топливных баков и обтекателей. 1 января 1997 года завод в Шпейере был официально передан оставшимся 523 сотрудникам, и снова было выбрано название первого авиационного завода в Шпейере, Pfalz-Flugzeugwerke.
Спустя год (22 января 1998 г.) Mannheimer Morgen сообщил о «фантастическом моральном духе среди сотрудников PFW». О сокращении персонала не было и речи, а тем временем количество сотрудников даже пополнилось временными работниками. В то время в компании работало 617 человек, а запланированный оборот в 125 миллионов немецких марок был достигнут.
Сегодня Pfalz-Flugzeugwerke находится в хорошем положении. Положительные сдвиги в авиационной отрасли и в Airbus дают компании мощный импульс.
В 2001 году было принято решение продать акции Safeguard International Fund для приобретения дополнительного капитала и удовлетворения дополнительных требований быстрорастущего аэрокосмического рынка в будущем. Этот шаг позволил быстро расшириться, особенно в отношении международного рынка.
 | На Викискладе есть средства массовой информации, связанные с Pfalz-Flugzeugwerke. |
