Войти
| Pfalz D.III | |
|---|---|
 | |
| Роль | Боец |
| Производитель | Pfalz Flugzeugwerke GmbH |
| Первый полет | апрель 1917 |
| Основной пользователь | Luftstreitkräfte |
| Количество построенных | примерно 1010 |
Pfalz D.III был истребителем, который использовался Luftstreitkräfte (Imperial German Air Service) во время Первой мировой войны. D.III был первой крупной оригинальной конструкцией от Pfalz Flugzeugwerke. Хотя в целом он считался уступающим современным истребителям Albatros и Fokker, D.III широко использовался Jagdstaffeln с конца 1917 до середины 1918 года. Он продолжал служить учебным самолетом до конца войны.
Прототип Pfalz D.III в апреле 1917 г. 
Pfalz D.III (серийный номер 4114/17) компании Marine Feld Jasta II Перед Первой мировой войной компания Pfalz Flugzeugwerke производила конструкции монопланов Morane-Saulnier по лицензии. Эти самолеты поступили на вооружение как Pfalz серии A и E. В сентябре 1916 года Пфальц начал производство первых из 20 истребителей Roland DI и 200 Roland D.II по лицензии.
В ноябре 1916 года Пфальц нанял Рудольфа Герингера из Flugzeugbau Friedrichshafen GmbH. В качестве нового главного инженера Пфальца Герингер немедленно приступил к работе над оригинальным дизайном истребителя. В результате D.III появился в апреле 1917 года. Как и у Rolands, D.III использовал фюзеляж типа plywood монокок. Два слоя тонких фанерных полос помещали поверх формы, чтобы сформировать половину корпуса фюзеляжа. Затем половинки фюзеляжа склеили, покрыли слоем ткани и легировали. Этот метод Wickelrumpf (обернутое тело) был запатентованным изобретением фирмы LFG. Это придало фюзеляжу большую прочность, легкий вес и гладкие контуры по сравнению с традиционными методами строительства. Однако он оказался и более трудоемким и дорогим. Кроме того, было доказано, что фюзеляжи типа Wickelrumpf при эксплуатации подвержены скручиванию или деформации, что ухудшает характеристики, а также вызывает проблемы с управлением. Это было связано с поглощением влаги во влажных условиях на передовой или с использованием недостаточно выдержанной древесины.
Крылья имели обычную конструкцию, с плоским радиатором Teves und Braun , смещенным к правой стороне верхнего крыла. Элероны были деревянными, а не стальными трубами. Горизонтальный стабилизатор имел перевернутую аэродинамическую часть, что облегчало восстановление с пикирования и позволяло использовать неуравновешенный руль высоты.
Идфлиг счел прототип перспективным. Он приказал Пфальцу прекратить производство Roland D.III и завершить оставшуюся часть контракта - 70 самолетов - до новой конструкции. После Typenprüfung (испытания типа) в Адлерсхофе в мае, Idflieg заказал различные модификации, в том числе в увеличенном руль и роговой сбалансирован элеронов. В июне 1917 года Pfalz получил второй заказ на 300 самолетов.
Pfalz D.IIIa (серийный номер 8143/17), которым пилотировал оберлейтенант Вальтер Эверс из Jasta 77b. Самолет имеет наспех нанесенную маркировку Balkenkreuz . Поставки оперативным подразделениям начались в августе 1917 года. Jasta 10 был первым получателем нового самолета, за ним последовал Jasta 4. Хотя он был заметно лучше, чем предыдущие конструкции Roland, D.III в целом был считается хуже Albatros D.III и DV. Немецкие пилоты по-разному критиковали Pfalz за тяжелый контроль, низкую скорость, недостаток мощности или низкую скорость набора высоты по сравнению с Albatros. D.III скользил в поворотах, что приводило к авариям, когда неосторожные пилоты выполняли поворот на очень малой высоте. Более того, «Пфальц» резко остановился и быстро развернулся. Восстановление после получившегося плоского вращения было трудным, хотя некоторые пилоты воспользовались этой чертой, чтобы быстро снижаться или уклоняться от вражеских самолетов.
Основным преимуществом Pfalz была его сила и надежность. Разведчики «Альбатрос» страдали от отказа однолонжеронного нижнего крыла. Однако Pfalz мог безопасно пикировать на высоких скоростях благодаря своему нижнему крылу с двумя лонжеронами. По этой причине «Пфальц» хорошо подходил для атак с пикирования на аэростаты наблюдения, которые обычно сильно защищались зенитными орудиями, подготовленными к высоте воздушного шара.
Самая серьезная жалоба на новый Pfalz заключалась в том, что орудия были закопаны в фюзеляже, что мешало пилотам устранять заторы орудий в полете. Эта функция была перенесена из более ранних дизайнов Roland. В ноябре 1917 года Pfalz отреагировал на это, выпустив слегка модифицированный D.IIIa, который переместил орудия на верхний настил фюзеляжа. Самолет D.IIIa отличался увеличенным полукруглым горизонтальным стабилизатором и укороченными нижними законцовками крыла. Он также отличался более мощной версией двигателя Mercedes D.III.
Пфальц построил около 260 самолетов D.III и 750 самолетов D.IIIa. Большинство из них было доставлено в баварские Jastas. После того, как в мае 1918 г. компания Pfalz завершила последнюю партию, производство перешло к преемнику D.IIIa, D.XII. Некоторые самолеты из последней партии D.IIIa были доставлены в Турцию.
По состоянию на 30 апреля 1918 года 433 разведчика D.IIIa все еще находились на передовой. К 31 августа это число сократилось до 166. Многие исправные самолеты были отправлены в школы повышения квалификации, но примерно 100 самолетов оставались на передовой во время перемирия.
Реплика Pfalz D.III (ZK-FLZ) на авиашоу Classic Fighters 2015 в Бленхейме, Новая Зеландия На сегодняшний день уцелевших самолетов D.III нет. Однако для фильма 1966 года Синий Макс были построены две летающие копии. Одна копия была построена с нуля, а вторая была преобразована из планера de Havilland Tiger Moth. Обе копии в настоящее время находятся в Новой Зеландии.
Чертеж Pfalz D.III Baubeschreibung Данные немецких самолетов времен Первой мировой войны
Общие характеристики
Характеристики
Вооружение .
Связанные списки
 | Викискладе есть материалы, связанные с Пфальц Д.III. |
