Войти
| Peugeot 605 | |
|---|---|
 Peugeot 605 после рестайлинга | |
| Обзор | |
| Производитель | Peugeot |
| Производство | 1989–1999. 1995–1999 (рестайлинг) |
| Конструктор | Pininfarina |
| Кузов и шасси | |
| Класс | Представительский автомобиль (E ) |
| Кузов | 4-дверный седан |
| Компоновка | Компоновка FF |
| Связанные | Citroën XM |
| Силовой агрегат | |
| Двигатель | |
| Размеры | |
| Колесная база | 2799 мм (110,2 дюйма) |
| Длина | 4763 мм (187,5 дюйма) |
| Ширина | 1798 мм (70,8 дюйма) |
| Высота | 1419 мм (55,9 дюйма) |
| Снаряженная масса | 1500 кг (3307 фунтов) |
| Хронология | |
| Предшественник | Peugeot 604. Talbot Tagora |
| Преемник | Peugeot 607 |
Peugeot 605 автомобиль представительского класса, производившийся французским производителем Peugeot в период с 1989 по 1999 год с косметическим ремонтом в 1995 году.
Peugeot 605 до рестайлинга 
Peugeot 605 до рестайлинга (сзади) 
Peugeot 605 после фейслифтинга 
после фейслифтинга Peugeot 605 (сзади) 605 был седаном, построенным на той же платформе, что и Citroën XM, и был преемником хорошо принятого критиками, но медленно продающиеся Peugeot 604, снятые с производства четырьмя годами ранее. Таким образом, популярная модель Peugeot 505 была прекращена в конце 1980-х и начале 1990-х годов в пользу двух автомобилей: большой семейный автомобиль 405 и автомобиль представительского класса 605.
Peugeot держала в производстве универсальную версию 505 до 1992 года и планировала заменить ее универсальной версией 605, но от планов по производству этой модели в конечном итоге отказались..
Он был выпущен в июле 1989 года с левым рулем и был выпущен на британский рынок в первой половине 1990 года с правым рулем. Во время первоначального запуска были доступны только бензиновые двигатели.
В апреле 1990 года последовал турбодизель, а осенью 1990 года был добавлен безнаддувный дизель.
Высокий уровень оснащения, роскошный интерьер, плавность хода и исключительная управляемость были сильными сторонами. для 605. Но Peugeot всегда изо всех сил пытался добиться успеха с большими автомобилями за пределами Франции, и 605 не стал исключением. Он был слишком похож по дизайну и внешнему виду на меньший Peugeot 405, чтобы предлагать ценовую надбавку, а его приборная панель также вызвала критику за свой скучный дизайн.
PSA Peugeot Citroën, как и Vauxhall / Opel, не смогла эффективно решить проблему «люксовых брендов», автомобильный рынок, похоже, вознаграждает сегментация по брендам с одного завода, например Lexus / Toyota, Acura / Honda и Audi / Volkswagen.
Как и XM, 605 изначально страдал от проблем с качеством, которые приводили к многочисленным поломкам или неисправностям (особенно с амбициозной электрикой). Была проведена обширная операция по отзыву с большими затратами, в ходе которой была заменена большая часть проводки в машинном отделении и выхлопная система (а также множество других деталей), но к тому времени репутации автомобиля был нанесен ущерб.
В 1995 году компания Peugeot попыталась решить проблемы, представив полностью обновленную модель 605 (известную как модель «Phase 2»); В то время он был модернизирован, но интерьер был значительно улучшен за счет более эргономичных элементов управления и обновленного внешнего вида. Производство дизельного двигателя без наддува было прекращено в это время, так как новый 406 был размещен, чтобы заменить более низкие спецификации 605s.
Производительность и обработка также были улучшены, и многие проблемы надежности были решены. Были достигнуты технологические успехи, в первую очередь боковые подушки безопасности, хотя продажи оставались низкими.
После запуска хорошо принятого Peugeot 406 (который был больше, чем 405, который он заменил) в 1995 году, продажи 605 упали почти до незначительного уровня, а в сентябре 1999 года он незаметно упал. Преемник модели 605, Peugeot 607, был запущен осенью 1999 года и был немного более успешным на внутреннем и внешнем рынках.
Конец производства 605 в 1999 означал конец поколения «05» Peugeot в Европе после более чем двадцати лет, это поколение началось в 1977 году, с 305.
Его внешний вид напоминает Alfa Romeo 164, выпущенный в 1987 году, а также стилизованный Pininfarina. Несмотря на сходство, в Peugeot не использовалась платформа Type Four ; он ездил на той же платформе, что и Citroën XM. Поскольку он внимательно следил за языком дизайна Peugeot того времени, 605 имеет сильное визуальное сходство с меньшим Peugeot 405, это обычно считалось вредным для 605 на рынке, поскольку
Peugeot 605 V6 12V (бензиновый двигатель) Восемь бензиновых двигателей были предложены в течение всего срока службы 605:
А также три дизельных двигателя:
Карбюраторный четырехцилиндровый бензиновый двигатель и дизельный двигатель без наддува (который появился в 1991 модельном году), хотя и были надежными, обычно считались просто превосходящими вес машины. Даже турбодизель подвергся такой критике, поскольку его трудолюбивый двигатель требует столько же топлива, как и его более крупные конкуренты.
Впрыскиваемый рядный четвертый двигатель был лучше воспринят, хотя его критиковали за недостаток мощности на низких и средних оборотах, тогда как мощный 170 л.с. (125 кВт) V6 подвергался критике из-за плохой экономии топлива в сочетании с автоматической коробкой передач. В начале 1993 года все двигатели PRV V6 потеряли рабочий объем на 12 куб. См, чтобы соответствовать более низкому налоговому классу в Швейцарии.
Та же проблема коснулась и версии V6 24 с максимальной производительностью, несмотря на полностью новую головку блока цилиндров с двадцатью четырьмя клапанами, хотя максимальная скорость 235 км / ч (146 миль / ч) делала низкую экономию топлива более приемлемой. как правило, состоятельным клиентам. Турбодизель 2.1 был широко признан хорошей трансмиссией, но его превзошли новые двигатели с прямым впрыском, представленные в 1988 году Audi.
2,0-литровый (8-клапанный) четырехцилиндровый бензиновый двигатель с турбонаддувом. (150 л.с.) был добавлен в 1991 году и обеспечивал хорошие характеристики, но оказался ненадежным. Позже линейку дизелей пополнил турбодизель 2.5 (130 л.с.). В 1997 году устаревшие 3,0-литровые двигатели V6 были наконец заменены унифицированным вариантом V6: полностью новый 3,0-литровый, 24-клапанный, 194 л.с. (143 кВт) V6.
Представлен Peugeot 605 занимает видное место в автомобильной погоне в сценах Джона Франкенхаймера из фильма Ронин (1998). В первой погоне три Peugeot 605 сопровождают Citroën XM с таинственным портфелем, где он подвергается нападению наемников, включая персонажа, которого играет Роберт Де Ниро.
 | Викискладе есть медиафайлы, связанные с веб-сайтом Peugeot 605. |
