Железнодорожный класс Пенсильвании D16

PRR D16sb
Сохранился № 1223 на Страсбургской железной дороге.
Тип и происхождение Тип мощности Steam Дизайнер Теодор Н. Эли, Аксель С. Фогт, Строитель PRR Магазины Juniata Модель D16sb Дата сборки 1895–1910 Всего произведено 426
Технические характеристики Конфигурация:. ​ • Whyte 4-4-0 • UIC 2′B Калибр 4 фута 8 ⁄ 2 дюйма (1435 мм) стандартный размер Диаметр шага 36 дюймов (914 мм) Драйвер диаметр 68 дюймов (1727 мм) Колесная база 22 фута 9,5 дюйма (6,95 м) Длина 62 фута 5 ⁄ 8 дюймов (19,03 м) Высота 14 футов 5 ⁄ 2 дюймов (4,41 м) Ось нагрузка 51 800 фунтов (23,5 тонны) Адгезионная масса 98 500 фунтов (44,7 тонны) Масса локомотива 141 100 фунтов (64,0 тонны) Тип топлива Уголь Запас топлива 26000 фунтов (11,8 тонны) Водяная крышка 5600 галлонов США (21 200 л) Пожар коробка:. • Площадь противопожарного люка 33,23 кв. фута (3,09 м) Давление в котле 175 фунт-сила / дюйм (1,21 МПа) Поверхность нагрева:. • Трубы и дымоходы 1,219 кв. Футов (113,25 м) • Топка 181 кв. Футов (16,82 м) Перегреватель:. ​ • Тип Schmidt • Площадь обогрева 253 кв. Фута (23,50 м) Цилиндры Два Размер цилиндра 20,5 дюймов × 26 дюймов (521 мм × 660 мм) Шестерня клапана Stephenson
Рабочие характеристики Тяговое усилие 23900 фунт-сил (106,31 кН) Фактор смещения. 4,1
Карьера Сохранилась Один (Нет. 1223 ) сохранен, остаток списан Диспозиция No. 1223 на дисплее

Класс D16 на Пенсильванской железной дороге был их последним развитием 4-4-0 "American "типа паровоз. В общей сложности 429 таких локомотивов были построены в магазинах Juniata PRR, распределенных по пяти подклассам; у некоторых были установлены ведущие колеса диаметром 80 дюймов (2030 мм) для работы на ровной местности, а у других - 68 дюймов (1730 мм) для работы в горной местности. В схеме, существовавшей до 1895 года, эти локомотивы были вторым классом L.

Строительство продолжалось до 1910 года, а локомотивы с помощью программы реконструкции с 1914 года оставались в эксплуатации в большом количестве до 1930-х годов, небольшое количество дожило до 1940-х годов. Один локомотив, №1223, сохранился и в настоящее время выставлен на обозрение.

• 1 Дизайн
• 2 Производство
• 3 Перестройка
• 4 Дальнейшая карьера
• 5 Последние выжившие
• 6 Страсбургская железная дорога
• 7 Железнодорожный музей Пенсильвании
• 8 Ссылки

Эти локомотивы изначально были задуманы как расширение более раннего класса P (позже реклассифицированного D14 ) и были чрезвычайно большими и мощными локомотивами для того периода. В отличие от традиционной схемы 4-4-0 с низкорасположенным котлом и топкой между рамами, конструкция класса L имела большую топку Belpaire над рамами . и большой высотный котел. Высокий центр тяжести доказал, что обеспечивает исключительную скорость движения.

Дизайн был разработан тремя людьми; генеральный суперинтендант движущей силы, главный инженер-механик Аксель С. Фогт и начальник движущей силы Теодор Н. Эли, Казанева курирует общий дизайн, Фогт совершенствует механические детали, а Эли платит больше внимания к внешнему виду и внешним деталям.

Были задуманы две версии, отражающие разнообразие местности, по которой проходит PRR; версия с высоким приводом для равнинной местности с колесами 80 дюймов (2030 мм) и версия с низким приводом для холмистой местности с колесами диаметром 68 дюймов (1730 мм). Версии имели тяговое усилие 17 500 фунтов силы (77,84 кН) и 20 600 фунтов силы (91,63 кН) соответственно. При реклассификации 1895 года 68-дюймовые локомотивы с приводом от двигателя стали классом D16, а 80-дюймовые - D16a .

73 из подкласса с высоким приводом D16a. построено между 1895–1898 гг. и 6 автомобилей класса D16 в 1896 г. Слегка переработанный подкласс D16b с низким приводом был построен на основе 262 экземпляров между 1900–1908 гг., а также 12 автомобилей с высоким приводом D16c в 1900 году и 45 высокоприводных D16d между 1900–1910 гг.

По мере того, как американский тип (4-4-0) был перемещен из высшего военного звена во вторичный обязанности тяговое усилие стало важнее максимальной скорости. Большое количество локомотивов с высоким приводом было переоборудовано в низкоприводные; 76 D16a и D16c были преобразованы в подкласс D16, а 9 из класса D16d были преобразованы в спецификацию D16b; осталось лишь небольшое количество локомотивов с 80-дюймовыми машинистами.

В 1914 году PRR экспериментально реконструировал D16b # 178 в магазинах Алтуны, снабдив его перегревателем для большей мощности и эффективности. Это потребовало замены цилиндров с золотниковыми клапанами, смазка которых была несовместима с более горячим перегретым паром сушилки, на поршневые клапаны и цилиндры немного большего размера. Давление пара было снижено на 10 фунтов на квадратный дюйм (0,7 бар) до 175 фунтов на квадратный дюйм (12,07 бар). Тяговое усилие увеличено с 91,63 кН до 23900 фунтов-силы (106,31 кН). Восстановленный локомотив был классифицирован как Д16сб, где «s» означало перегрев.

Переоборудование оказалось успешным: в течение следующих нескольких лет 241 локомотив различных подклассов D16 был переоборудован в конфигурацию D16sb с 68-дюймовыми драйверами. Кроме того, был перестроен ряд высокоприводных локомотивов; они были классифицированы D16sd .

Даже к началу 1900-х годов тип 4-4-0 затмил более крупные типы, такие как 4-4-2 " Atlantics »на высшем уровне, а локомотивы D16 стали стойкими приверженцами большего количества пешеходных услуг; более медленные поезда, местные жители, ветка и пригородные поезда. Реконструкция D16sb и D16sd дала им новую жизнь в такой службе, и даже к декабрю 1929 года в эксплуатации все еще находилось 143 экземпляра, в основном в Восточном и Центральном регионах. Некоторое количество было продано мелким предприятиям в Бельвилле, штат Пенсильвания, и количество, находящееся на вооружении PRR, постепенно сокращалось по мере увеличения длины поездов и выхода новых локомотивов, особенно в связи с сокращением движения в годы Великой депрессии и паровозов. профицит был получен проектами электрификации железной дороги.

Последние американские типы PRR были найдены на ветках дивизии Дельмарва, на полуострове Дельмарва, охватывая части НАС заявляет из Мэриленд, Делавэр и Вирджиния. В начале Великой Отечественной войны осталось три локомотива, номера 1035, 1223 и 5079; из них только 1223 сохранили своего пассажира с планками пилота. Этот локомотив, продукт 1905 года Juniata Shops, был выбран железной дорогой для сохранения в качестве исторического артефакта и хранился в Уилмингтоне, Делавэр до 1951 года, после чего он был помещен в историческая коллекция PRR в развязке в Нортумберленд, Пенсильвания. В 1953 году был списан последний из D16.

В 1960 году 1223 была сдана в аренду и переведена на Страсбургскую железную дорогу, туристическую линию в деревушке амишей в Страсбург, Пенсильвания, где он был возвращен в рабочее состояние. Там до 1989 года ходили туристические поезда, последовательно арендованные PRR, его преемником Penn Central с 1968 года и Железнодорожным музеем Пенсильвании с 1979 года. Во время эксплуатации у него была Страсбургская железная дорога. надпись на обеих сторонах кабины под номером.

Survivor D16sb # 1223 теперь является отреставрированным статическим экспонатом в Железнодорожном музее Пенсильвании, недалеко от Страсбурга и Страсбурга. Железная дорога, на которой он работал много лет.

1. ^Пенсильванская железная дорога (1928-05-07). «Диаграмма PRR D16sb (номер трассировки E48868)». Проверено 25 декабря 2007 г.
2. ^ Staufer, Alvin F. Pennypacker, Bert (1962). Пенси Пауэр: паровые и электрические локомотивы Пенсильванской железной дороги 1900–1957. Штауфер. LOC 62-20878.
3. ^Холлингсворт, Брайан (2000). Иллюстрированный справочник поездов мира. Издательская компания МБИ. п. 76. ISBN 0-7603-0891-8.
4. ^Лэмб, Дж. Паркер (2003). Совершенствуем американский паровоз. Издательство Индианского университета. ISBN 0-253-34219-8.
5. ^ Берки, Боб. "Реестр PRR Steam, часть 2". Северо-восточные рельсы. Проверено 25 декабря 2007 г.

Викискладе есть материалы, связанные с Пенсильванской железной дорогой D16.