Войти
| Opel Monza | |
|---|---|
 | |
| Обзор | |
| Производитель | Opel |
| Также называется | Vauxhall Royale Купе |
| Производство | 1978–1986 |
| Сборка | Западная Германия: Рюссельсхайм |
| Кузов и шасси | |
| Класс | Представительский автомобиль (E ) |
| Кузов style | 2-дверный фастбэк купе |
| Платформа | V-платформа |
| Родственный | Bitter SC Coupé. Opel Senator A |
| Размеры | |
| Колесная база | 2670 мм ( 105,1 дюйма) |
| Длина | 4692 мм (184,7 дюйма) |
| Ширина | 1734 мм (68,3 дюйма) |
| Высота | 1380 мм (54,3 дюйма)) |
| Снаряженная масса | 1,375–1,420 кг (3,031–3,131 фунта) |
| Хронология | |
| Предшественник | Opel Commodore Coupé |
Opel Monza - это Executive фастбэк-купе, производившееся немецким автомобилестроительным предприятием Opel с 1978 по 1986 год. Оно продавалось в Великобритании как Vauxhall Royale Coupé от Vauxhall.
Monza планировалась как преемник Commodore Coupé. В конце 1970-х годов модель Commodore C выпускалась как двухдверная версия (как и Rekord E1), но все еще как автомобиль типа седан. Первая модель Commodore серии «А» имела в производстве обычное купе, и Opel хотел сделать более новую версию своего большого роскошного купе. Работа началась в 1976 году, и в 1978 году были доступны первые модели Monzas. Автомобили, с которыми будут соревноваться, - это купе Mercedes W126 и модели BMW 6 серии C (модели купе), а также любые другие большие роскошные купе. Но чего не осознавал Opel, так это того, что старые методы были слишком старыми. Машина была большой, но не особо роскошной. Это не означало, что в Монце было неуютно. Внутри автомобиля было много места, а огромные сиденья оставляли ощущение, что вы сидите в гораздо более престижном бренде, чем Opel.
Заднее купе Opel Monza (1978–1982) 
Купе Vauxhall Royale Внутреннее устройство состояло из деталей, в основном заимствованных у Rekord E1, а затем и у E2, что означало тканевые сиденья и много пластика на приборной панели и внутренней части двери. Даже тахометр и тахометр были взяты непосредственно из моделей Rekord E, так что когда вы садились в одну, ощущение было не то, что вы водили Monza, а больше, что вы управляете Rekord. Если для Opel этого было недостаточно, у них также были проблемы с коробкой передач. Диапазон двигателей для Monza A1 был 3.0S, 2.8S, недавно разработанный 3.0E, а затем 2.5E (3.0 имел 180 л.с. и 248 Нм с впрыском топлива), давал широкий диапазон. Трехступенчатая автоматическая трансмиссия Borg Warner из линейки Commodore нуждалась в доработке, чтобы справиться с новой улучшенной выходной мощностью. Собственные четырехступенчатые механические коробки передач Opel не подходили для этой работы, и вместо установки более современной пятиступенчатой механической коробки передач Opel обратился к производителю коробок передач и трансмиссий Getrag и установил четырехступенчатую коробку передач Getrag 264. ступенчатая механическая коробка передач на ранних монзах. Но когда люди покупали большое роскошное купе, они также хотели современные продукты, и Opel согласился, как только Getrag 240 (для двигателей 2.5) и Getrag 265 (для 3.0E), обе 5-ступенчатые механические коробки передач были заменены. старая 4-х ступенчатая коробка передач.
Однако Monza, имеющая ту же компоновку, что и Senator A1, имела очень хорошие водительские качества. Управляется довольно хорошо, благодаря недавно разработанной системе распорок MacPherson для передней части автомобиля, которая использовалась на Rekord E1 и E2, и новой (ранее Opel всегда использовал независимую заднюю ось на Rekord E1 и E2, Manta, Ascona и т. д.) независимая задняя подвеска дала автомобилю мягкие, но при этом прочные и надежные ходовые качества и отличную устойчивость для такого большого автомобиля. Линейка двигателей, какой бы неэкономичной она ни была, также была очень хороша, и проблем с чрезвычайно надежными двигателями не было даже сегодня, примерно 30 лет спустя. Все шестицилиндровые двигатели были типа CIH (распредвал в головке) и в действительности представляли собой 2,0-литровую рядную четверку с двумя дополнительными цилиндрами. Многие детали двигателя, такие как водяной насос и трансмиссия, фактически являются теми же деталями, что и в версии с четырьмя цилиндрами. Это означало, что это был двигатель, не только испытанный в течение многих лет в моделях Commodore, Admiral и Diplomat, но и очень надежный. Хотя первое поколение двигателей 3.0E в Monza A1 имело проблемы с перегревом при остановке, это можно было легко исправить, установив масляный радиатор.
Когда Opel осознал, что публике не нравится интерьер Rekord, они представили пакет «C». Автомобили «C» были оснащены дополнительными приборами (давление масла, вольтметр и т. Д.), А интерьер был красным, темно-синим, зеленым или коричневым. Поскольку все части интерьера были окрашены, он казался более роскошным, чем раньше.
A1 также поставлялся со спортивным пакетом или S-пакетом. Все автомобили были помечены буквой «S» на передних крыльях и поставлялись с 15-дюймовыми легкосплавными дисками Ronal и 45% дифференциалом повышенного трения.
Однако, будучи купе, оно было довольно большим, и четырем взрослым больших размеров было достаточно места. Даже багажник был чрезвычайно большим, и если этого было недостаточно, у людей была возможность опустить задние сиденья, чтобы освободить еще больше места. A1 не пользовался большим успехом у покупателей, даже несмотря на то, что он был довольно дешевым, учитывая класс автомобиля и тот факт, что он действительно получил хорошие отзывы в прессе.
С 3,0-литровым двигателем Monza в то время был самым быстрым автомобилем, который когда-либо строил Opel. Он был способен развивать скорость до 215 км / ч, а отметка 0–100 км / ч прошла всего за 8,5 секунды.
Opel Monza (1982–1986) 
Opel Monza сзади (1982–1986) В 1982 году Monza, Rekord и Senator были обновлены и получили название A2 (E2 для Rekord). A2 был похож на A1 в целом, но с некоторыми небольшими изменениями в передней части. Фары заметно увеличились в размерах, а передняя часть стала более обтекаемой, чем у A1. Автомобиль был намного более скользким, сопротивление лобовому сопротивлению снизилось примерно на десять процентов (с 0,40 до 0,35 
Во время роста цен на топливо потребность в топливной эффективности становилась первостепенной, и Opel решил изменить характеристики двигателя Monza. Это означало введение как рядного четырехцилиндрового двигателя CIH 2.0E от Rekord E2 (замененного Torquier 2.2 в октябре 1984 года). Однако, поскольку Monza весит почти 1400 кг, учитывая мощность двух двигателей 115 л.с., автомобили были недостаточно мощными и, следовательно, непопулярными. На 2.5E была установлена новая система впрыска Bosch, поэтому было доступно от 136 до 140 л.с. 2.8S был снят с производства. Двигатель 3.0E оставался лучшим в модельном ряду. 3.0E получил улучшенный впрыск топлива Bosch, и расход топлива несколько улучшился.
Автомобили теперь оснащались более роскошным интерьером, боковыми зеркалами с электроприводом и даже бортовым компьютером, записывающим расход топлива, скорость и запас хода.
Запуск модели A2 в Великобритании привел к упадку модели Vauxhall Royale Coupe, которая продавалась вместе с Monza, в результате чего на рынке была доступна только модель Opel. Autocar пренебрежительно охарактеризовал Royale как «женственную, вычурную, украшенную версию [Monza] с суетливыми колесами и неприятным (часто пастельных тонов) велюровым салоном»
Opel Monza GSE (1983–1986) 
Opel Monza с откидным верхом:. Keinath C5 Последним воплощением Monza стала версия GSE в середине 1983 года; в основном автомобиль A2, но модель с высокими техническими характеристиками, которая имела спортивные сиденья Recaro, цифровые ЖК-индикаторы, более жесткую подвеску, пятиступенчатую механическую коробку передач Getrag и улучшенную полностью черную интерьер. Он также отличался большим задним спойлером на багажнике. Также модели GSE оснащены 40% дифференциалом повышенного трения - дополнение, которое необходимо было заказывать отдельно на более ранних автомобилях 3.0E при покупке.
К тому времени, когда Senator был обновлен до нового Senator B и был отменен Monza, было построено 43 812 Monzas. Прямой замены Monza не было, хотя идея большого спортивного автомобиля Opel / Vauxhall была воплощена в седане Lotus Carlton / Lotus Omega. Bitter Cars поставила под капот двигатель 4.0 в качестве прототипа. Были построены три; два с левым рулем и один с правым рулем, один с левым рулем сгорел на автомагистрали в Германии, а другой находится в музее, но один с правым рулем находится в Сомерсете, Великобритания.
В Австралии местная легенда гонок Питер Брок планировал импортировать, модифицировать и продавать Opel Monza Coupé как Holden Monza. с установкой Holden 5 Liter V8 через его собственный бизнес HDT (Holden Dealer Team ), но планы в конечном итоге провалились. Это было связано с расходами на адаптацию автомобиля к Австралийским правилам проектирования. Одна модель была построена с модификациями, включая 5,0-литровый двигатель Holden V8.
В Южной Африке седан версия меньшего Opel Kadett E также продавался как Opel Monza. В Бразилии и Венесуэле версия Opel Ascona C продавалась как Chevrolet Monza с трехдверным кузовом Fastback, уникальным для Латинская Америка. Также в США.
| 2013 Monza Concept | |
|---|---|
 | |
| Обзор | |
| Производитель | Opel |
| Также называется | Vauxhall Monza (Соединенное Королевство ) |
| Производство | 2013 (Концепт-кар ) |
| Конструктор | Марк Адамс |
| Кузов и шасси | |
| Класс | Представительский автомобиль (E ) |
| Кузов | 3-дверный 2+2 фастбэк купе |
| Двери | Двери типа «крыло чайки» |
| Сопутствующие | Opel Flextreme GT / E |
Opel Monza Concept - трехдверный 2+2 фастбэк-купе подключаемый гибрид концепт-кар с 2 дверями типа «крыло чайки» для удобного доступа к задним сиденьям, представленным на Франкфуртском автосалоне в сентябре 2013 года. Концепт также был показан под британским Vauxhall marque.
Концепция использует ту же базовую гибридную установку, что и Chevrolet Volt и Opel Ampera под названием «VOLTEC», но с турбонаддувом 1- литровый 3-цилиндровый природный газ -мощный вместо нынешнего 1,4-литрового бензинового двигателя Voltec General Motors использовала двигатель в качестве своего расширителя диапазона. Monza Concept - первый автомобиль с ультрасовременной светодиодной проекционной информационно-развлекательной системой.
Dr., генеральный директор из Opel сказал: «Концепция Monza - это не что иное, как наше видение автомобильного будущего». Согласно Opel, этот концепт является образцом для подражания для следующего поколения автомобилей Opel, и благодаря модульной конструкции шасси будущие автомобили на его основе смогут работать на бензине, дизельном топливе или электроэнергии.
Главный конструктор Эд Велберн из General Motors сказал: «двери типа« крыло чайки » будут запущены в производство и будут разработаны».
 | Викискладе есть материалы, связанные с Opel Monza. |
