Войти
| Chevrolet Volt | |
|---|---|
 2012 Chevrolet Volt | |
| Обзор | |
| Производитель | Общие Motors |
| Также называется | Buick Velite 5. Holden Volt. Opel Ampera. Vauxhall Ampera |
| Производство | декабрь 2010 г. -. февраль 2019 г. |
| Годы выпуска | 2011–2019 |
| Сборка | США: Детройт, Мичиган (Детройт / Хамтрамк Сборка ) |
| Дизайнер | Джелани Алию |
| Кузов и шасси | |
| Класс | Компактный автомобиль (C ) |
| Тип кузова | 5-дверный лифтбэк |
| Компоновка | Передний двигатель, передний привод |
| Платформа | GM Delta II |
| Родственный | Cadillac ELR, Chevrolet Malibu Hybrid |
| Трансмиссия | |
| Двигатель |
|
| Электродвигатель |
|
| Трансмиссия | Voltec 4ET50 Многорежимный электрический трансмиссия |
| Гибридная трансмиссия | Последовательный гибрид / Параллельный гибрид (GM Voltec ) |
| Аккумулятор | Первое поколение .
|
| Диапазон | Первое поколение . 380 миль (610 км) (EPA ). (2011–2015). Второе поколение . 420 миль (680 км) (EPA ). (2016) |
| Электрический диапазон | Первое поколение . 35 миль (56 км) (EPA) (2011–2012). 38 миль (61 км) (EPA) (2013–2015). Второе поколение . 53 мили (85 км) (EPA) ( 2016) |
| Зарядка от розетки | 120 В / 15 А, 240 В / 20 А AC |
| Размеры | |
| Колесная база | 2685 мм (105,7 дюйма) |
| Длина | 4498 мм (177,1 дюйма) |
| Ширина | 1788 мм (70,4 дюйма) |
| Высота | 1438 мм (56,6 дюйма) |
| Снаряженная масса | 1721 кг (3794) фунтов) |
Chevrolet Volt - это автомобиль, произведенный General Motors., также продаваемый в вариантах с перемаркировкой как Holden Volt в Австралии и Новой Зеландии, Buick Velite 5 в Китае и с другим фасция как Vauxhall Ampera в Соединенном Королевстве и как Opel Ampera в остальной части Европы. Производство Volt закончилось в феврале 2019 года.
Продажи Volt 2011 года начались в США в середине декабря 2010 года, а в 2011 году последовали продажи в различных европейских странах и на других международных рынках. Суммарные глобальные продажи семейства Volt / Ampera составили общий объем около 177 000 единиц к концу октября 2018 года. США являются ведущим рынком, с поставкой 157 054 Вольт до конца 2019 года, за ними следует Канада с 16 653 Вольт, проданными до сентября 2018 года. Чуть более 10 000 автомобилей Opel / Vauxhall Ampera было продано в Европа по состоянию на июнь 2016 года. До декабря 2018 года семейство автомобилей Volt / Ampera было самым продаваемым в мире подключаемым гибридным автомобилем. По состоянию на декабрь 2019 года Chevrolet Volt числится как самый продаваемый подключаемый гибрид на американском рынке.
Volt работает как чистый аккумуляторный электрический транспортного средства до тех пор, пока емкость его аккумулятора не упадет до предварительно определенного порога с момента полной зарядки. Оттуда его двигатель внутреннего сгорания питает электрический генератор для увеличения запаса хода транспортного средства по мере необходимости. Когда двигатель работает, он может периодически механически соединяться (с помощью муфты) с планетарной передачей , установленной, и, следовательно, с выходной ведущей осью, для повышения энергоэффективности. Рекуперативное торможение Volt также способствует выработке электроэнергии на борту. В соответствии с циклом Агентства по охране окружающей среды США (EPA), запас хода модели 2013/15 Volt полностью электрического составляет 38 миль (61 км), комбинированный режим работы с электродвигателем / только бензин: 62 миль на галлон ‑US (3,8 л / 100 км; 74 миль на галлон ‑imp) эквивалент (эквивалент MPG).
Усовершенствованная аккумуляторная система и трансмиссия Volt второго поколения увеличили запас хода полностью на электричестве до 53 миль (85 км), а его экономия топлива по рейтингу EPA при зарядке - поддержание режима до 42 миль на галлон ‑US (5,6 л / 100 км; 50 миль на галлон ‑imp) и комбинированную экономию топлива город / шоссе в полностью электрическом режим до 106 MPG-e, по сравнению с 98 MPG-e. Поставки розничным клиентам в США и Канаде начались в октябре 2015 года. Модель 2016 модельного года.
Volt выиграла несколько наград, в том числе награду Green Car Vision Award, 2011 Green Автомобиль года, 2011 Автомобиль года в Северной Америке, 2011 World Green Car, 2012 European Car of the Year и 2016 Green Car года.
Ba sic конфигурация трансмиссии гибридного автомобиля серии , один из двух возможных режимов Chevrolet Volt при эксплуатации в качестве автомобиля с увеличенным запасом хода Общество автомобильных инженеров '(SAE) определение гибридного транспортного средства гласит, что транспортное средство должно иметь «две или более системы накопления энергии, каждая из которых должна обеспечивать тяговую мощность, вместе или независимо». General Motors избегала использования термина «гибрид» при описании своей конструкции Voltec даже после того, как автопроизводитель обнаружил, что в некоторых случаях двигатель внутреннего сгорания оказывал некоторую помощь на высоких скоростях или для улучшения характеристик. Этот вклад от газового двигателя есть только на высоких оборотах. Нормальное вождение отсутствует, и машина работает полностью на электричестве. Вместо этого General Motors описывает Volt как электромобиль, оборудованный бензиновым двигателем внутреннего сгорания (ДВС) с «увеличивающим запас хода», как генераторную установку и поэтому получил название Volt и «Электромобиль с увеличенным запасом хода» или E-REV. В интервью в январе 2011 года главный инженер Chevy Volt Памела Флетчер назвала Volt «электромобилем с увеличенным запасом хода».
По данным Общества автомобильных инженеров ( SAE), Volt - это гибридное транспортное средство, подключаемое к сети, благодаря комбинации двигателя внутреннего сгорания и двух электродвигателей, а также батареи, которая может принимать внешнюю энергию. Volt работает как чисто электромобиль в течение первых 25-50 миль (40-80 км) в режиме разряда. Когда емкость аккумулятора падает ниже заранее установленного порога после полной зарядки, автомобиль переходит в режим поддержания заряда, и система управления Volt выбирает наиболее эффективный режим движения для улучшения характеристик и повышения эффективности на высоких скоростях.
Концепт-кар Chevrolet Volt дебютировал на Североамериканском международном автосалоне в январе 2007 года, став первым в истории автомобилем серия подключаемый гибрид концепт-кар, представленный крупным производителем автомобилей. Концепт-кар Volt имел четыре двери с задней задней дверью и местом для четырех пассажиров. Это было значительным изменением в конструкции по сравнению с General Motors EV1 1990-х годов, в котором сидели только двое, чтобы уменьшить вес и освободить место для блока свинцово-кислотных аккумуляторов.. Максимальная скорость Volt также была увеличена с ограниченных электроникой 80 миль в час (130 км / ч) до 100 миль в час (160 км / ч). Размер аккумуляторной батареи был уменьшен с примерно 10,6 куб. Футов (300 л) в EV1 до 3,5 куб. Футов (100 л) для вольт.
тогдашний вице-председатель General Motors по глобальным разработка продукта Роберт Лутц искал «истребитель Prius», продукт-чехарда, такой как iPod от Apple. Двухместный спортивный автомобиль, разрабатываемый Tesla, Tesla Roadster (2008), и быстрое продвижение литий-ионного Аккумуляторная технология вдохновила его подтолкнуть автопроизводителя к разработке Volt после Детройтского автосалона 2006 года, преодолев внутреннее сопротивление, которое напомнило о потере миллиарда долларов в 1990-х годах из-за программы электромобилей EV1. Первоначальная идея Лутца заключалась в разработке полностью электрического автомобиля, но Джон Лаукнер, вице-президент General Motors по глобальному управлению программами, быстро набросал схему трансмиссии, оценил вес автомобиля и требования к батарее, убедил Лутца, что Чтобы избежать дорогостоящего аккумулятора, беспокойства по поводу запаса хода и отсутствия общественной инфраструктуры зарядки, они могли бы использовать меньший аккумуляторный блок с небольшим двигателем внутреннего сгорания, приводящим в движение генератор, действующий в качестве резервного, чтобы продлить диапазон, но без механической связи между бензиновым двигателем и ведущими колесами, так что это будет чисто электрический автомобиль без многих ограничений, которые General Motors извлекла из опыта EV1.
Chevrolet Volt концептуальный автомобиль был представлен на Североамериканском международном автосалоне в январе 2007 г. . Большинство исходных проектных параметров Volt, определенных для разработки концепт-кара, затем назывались «iCar» в честь iPod ., хранились на протяжении всего процесса до окончательной производственной версии. Ключевым параметром конструкции была цель 40 миль (64 км) для полностью электрического диапазона, выбранная для сохранения небольшого размера батареи и снижения затрат, и главным образом потому, что исследования показали, что в США 78 процентов ежедневно пассажиры проезжают 40 миль или меньше. Этот целевой диапазон позволяет водителям совершать большую часть поездок с электрическим приводом, при условии, что зарядка происходит дома в течение ночи. Это требование переводится на использование блока литий-ионных аккумуляторов с накопительной емкостью 16 кВтч с учетом того, что аккумулятор будет использоваться до состояния заряда ( SOC) батареи достигло 30%. Это ограничение SOC было необходимо для поддержания эксплуатационных характеристик в широком диапазоне условий и для минимизации деградации батареи, чтобы обеспечить срок службы не менее десяти лет. Первоначальный целевой диапазон для бензинового двигателя / генератора был установлен от 250 до 300 миль (от 400 до 480 км), и автомобиль должен был быть семейным, вмещать четыре или пять пассажиров.
Еще одним ключевым дизайнерским решением была разработка концептуальный автомобиль, основанный на новом семействе общих компонентов трансмиссии для электрических силовых установок, которое первоначально называлось E-Flex Systems, «E» означает электрический привод, а «Flex» - различные источники электроэнергии, но позже был переименован в Voltec приводная система. Трансмиссия E-Flex или Voltec - это попытка стандартизировать многие компоненты возможных будущих электромобилей и обеспечить возможность использования нескольких взаимозаменяемых систем выработки электроэнергии. Трансмиссия E-Flex может адаптировать транспортные средства к чистой аккумуляторной электрической, к питанию от топливных элементов или к нескольким другим источникам энергии для выработки электроэнергии на борту, например двигатель-генератор агрегаты (генераторная установка), работающие на бензине, дизельном топливе, биодизеле, этанольном топливе (E100 ) или flex-fuel (E85 ). Регенеративное торможение также будет способствовать выработке электроэнергии на борту. В октябре 2006 года трансмиссия E-flex была выбрана для новой силовой установки, а название Volt было выбрано General Motors.
Концепт-кар Volt стал первым применением системы привода E-Flex (Voltec) с комбинация электродвигателя, того же, что используется в Chevrolet Equinox Fuel Cell, 16 кВт⋅ч (58 MJ ) литий-ионный аккумуляторная батарея с пиковой мощностью 136 кВт и генераторная установка, состоящая из небольшого 1,0-литрового 3-цилиндрового турбированного двигателя с гибким топливом, соединенного с Генератор мощностью 53 кВт (71 л.с. ). Компания General Motors назвала эту генераторную установку расширителем запаса хода электромобиля (EV). Транспортное средство приводилось в движение электродвигателем с максимальной мощностью 120 кВт ( 160 л.с.) с крутящим моментом в 236 фунт-фут (320 Нм) крутящим моментом. В концептуальном автомобиле использовались несколько передовых материалов от GE Automotive Plastics, которые помогли GM снизить вес автомобиля на 50 процентов.
В концепте Volt использовался 12 U S галлон (45 л; 10,0 имп. Гал.), Обеспечивающая автомобилю общий запас хода около 640 миль (1030 км), при этом топливная эффективность бензина составляет около 50 миль на галлон ‑US (4,7 л / 100 км; 60 миль на галлон ‑imp) и запас хода 40 миль (64 км) полностью на электричестве. По оценкам General Motors, ежедневная поездка 60 миль (97 км) в сочетании с ночной подзарядкой для поддержки первых 40 миль на электричестве даст эффективную экономию бензинового топлива в 150 миль на галлон ‑US (1,6 л / 100 км; 180 миль на галлон ‑имп). General Motors также подчеркнула, что Volt еще больше снизит зависимость от импортной нефти, если использовать этанол E85 вместо бензина для питания бортового двигателя генератора. Роберт Лутц добавил, что если водитель использовал E85, «показатель экономии топлива составлял 525 миль на (эквивалент) бензиновый галлон», поскольку в этой смеси используется только 15% бензина. General Motors также отметила, что фактическое производство Volt зависело от дальнейшей разработки аккумуляторных батарей, поскольку аккумуляторные батареи, необходимые для превращения Volt в жизнеспособный автомобиль, не существовали на рынке и еще не были разработаны. Концепт-кар фактически питался от двух 12-вольтных обычных автомобильных аккумуляторов, мощности ровно настолько, чтобы позволить транспортному средству двигаться на низких скоростях на стенде.
Лутц сначала сказал, что Volt был ожидаемым. продать около 30 000 долларов США, исходя из стоимости обычного автомобиля такого размера с обычным четырехцилиндровым двигателем плюс 8 000 долларов США за литиевую батарею. Разработчики столкнулись с повышением стоимости, поскольку они обнаружили, что Volt не может использовать компоненты платформы компактных автомобилей GM, такие как гидроусилитель руля, тормоз с усилителем, компрессор кондиционера, которые приводились в движение ремнем, идущим от двигателя, в дополнение к стоимости компактного 110 Электродвигатель мощностью кВт (150 л.с. ) и специализированные микропроцессоры для управления потоком энергии к двигателю, GM в конце концов решила установить базовую цену Volt примерно от 40 000 долларов США. Стоимость разработки Volt в 1 миллиард долларов США эквивалентна созданию трех автомобилей на существующей платформе.
Первая серийная версия Chevrolet Volt на Международном австралийском автосалоне в 2008 г. Серийная дизайнерская модель была официально представлена 16 сентября 2008 г. в рамках празднования столетия General Motors (GM) в штаб-квартире Wintergarden в Детройте. Серийная модель сильно отличалась по дизайну от оригинального концепт-кара. Автопроизводитель указал на необходимые аэродинамические изменения, необходимые для снижения высокого коэффициента лобового сопротивления концепт-кара с C d = 0,43 до C d = 0,28., все еще выше, чем Toyota Prius Cd= 0,25. Еще одна причина заключалась в использовании новой глобальной платформы компактных автомобилей General Motors Delta II для сохранения разумных затрат, которую также использовали для модели 2010 года Chevrolet Cruze. Еще одно существенное отличие от концепт-кара - это сиденья, так как серийный Volt вмещает четырех, а не пять пассажиров. Это изменение произошло из-за более высокого, чем обычно, центрального туннеля, который проходит от передней консоли к заднему сиденью, в котором находится Т-образный аккумулятор автомобиля.
После того, как концепт был запущен в конвейер для производства, GM начала искать партнера для разработки литий-ионной батареи для Volt . Автопроизводитель оценил около 25 элементов аккумуляторных элементов по химическому составу и конструкциям около двух десятков производителей литий-ионных аккумуляторов по всему миру. В июне 2007 года были выбраны две компании из-за их более перспективных технологий производства ячеек: Compact Power (CPI), в которой используется элемент из оксида лития-марганца (LiMn 2O4), произведенный его материнской компанией, LG Chemical ; и Continental Automotive Systems, которая использует литий-фосфат железа цилиндрические элементы производства A123Systems. К концу октября 2007 года компания CPI (LG Chem) поставила готовый аккумулятор прототипы, а A123 поставила свой к январю 2008 года. Процесс испытаний GM проводился в лаборатории, созданной автопроизводителем для GM. Программа EV1. Аккумуляторные блоки включали системы мониторинга, предназначенные для охлаждения аккумуляторов и обеспечения их оптимальной емкости, несмотря на широкий диапазон температур окружающей среды. Чтобы обеспечить срок службы аккумуляторной батареи 10 лет и ожидаемую гарантию на аккумуляторную батарею в 150000 миль (240 000 км), команда Volt решила использовать только половину от 16 кВтч емкости, чтобы снизить скорость снижения емкости, ограничивая состояние заряда (SOC) до 80% емкости и никогда не разряжает аккумулятор ниже 30%. GM также ожидала, что аккумулятор выдержит 5000 полных разрядов без потери более 10% своей емкости. По данным GM, по состоянию на август 2016 года ни одна батарея не была заменена из-за износа.
Chevrolet Volt (слева) и Chevrolet Cruze Eco (справа) В апреле 2008 года GM начала обширные испытания аккумуляторов.. За два года автопроизводитель обеспечил аккумуляторные батареи, эквивалентные 150 000 реальных миль (240 000 км) и 10 годам использования. Долговечность аккумуляторного блока была проверена в широком диапазоне экстремальных условий окружающей среды, включая встряхивающий стол для имитации выбоин и тепловую камеру для имитации температур от 116 ° F (47 ° C), типичных для Юго-западные пустыни, до -40 ° F (-40 ° C), типичные для Аляски тундры. В апреле 2008 года литий-ионный аккумулятор был помещен в автомобиль Chevrolet Malibus с силовым агрегатом Volt для использования в качестве тестовых мулов для дальнейших испытаний в реальных условиях. В октябре 2008 года GM выбрала компанию CPI (LG Chemical) в качестве поставщика аккумуляторных систем для первой производственной версии Volt. В июле 2008 года GM подтвердила, что в качестве расширителя диапазона будет использоваться 1,4-литровый 4-цилиндровый двигатель без турбонаддува, и что его планировалось построить во Флинте, штат Мичиган. В апреле 2009 года General Motors разрешила журналистам протестировать силовой агрегат Volt без генератора, увеличивающего запас хода, в кузове седанов Chevrolet Cruze, которые GM использовала в качестве тестовых мулов на Технический центр GM в Уоррен, штат Мичиган.
Первый предсерийный испытательный автомобиль на основе окончательной конструкции Volt был построен в июне 2009 года в Уоррене, штат Мичиган, и к октябрю 2009 года было построено 80 вольт, которые были испытаны в различных условиях. 31 марта 2010 года на сборочном заводе Детройт-Хамтрамк был изготовлен первый завод Volt для тестирования производственной линии и контроля качества как инструментов, так и предварительных -серийные автомобили производились до начала регулярного производства.
Тони Посавац был директором по производству автомобилей Volt с 2006 по 2012 год, и он был известен как сотрудник № 1 и руководил командой от концепции до производства.
Окончательное производство. автомобиль, Chevrolet Volt 2011 года 30 ноября 2010 года General Motors провела церемонию на своем сборочном заводе в Детройте в Хамтрамке, чтобы представить первый Chevrolet Volt со сборочного конвейера. Первый Volt, построенный для розничной продажи, был предназначен для демонстрации в музее GM Heritage Center в Стерлинг-Хайтс, штат Мичиган. Вторая единица была предложена на открытом аукционе с начальной ценой в 50 000 долларов США, и ее выиграл Рик Хендрик, который заплатил 225 000 долларов США. Вырученные средства пошли на финансирование математического и естественнонаучного образования в Детройте через Детройтский фонд государственных школ. Поставки розничным клиентам в США начались в середине декабря 2010 года. Поставки Volt начались в Канаде в сентябре 2011 года. Первые поставки Chevrolet Volt в Европу состоялись в ноябре 2011 года. Европейская версия Volt, Opel Ampera, была выпущен для розничных покупателей в Европе в феврале 2012 года. Поставки праворульного Vauxhall Ampera в Великобританию начались в мае 2012 года. Holden Volt был выпущен в Австралии в декабре 2012 года.
Правая сторона: преобразователь мощности наверху электродвигателя, используемого для тяги; слева: бензиновый двигатель 1,4 л, используемый в качестве генератора для поддержания минимального заряда аккумулятора. Chevrolet Volt 2011 года имеет мощность 16 кВтч / 45 А · ч (полезная мощность 10,4 кВтч) Литий-ионный аккумулятор, который можно зарядить, подключив автомобиль к электрической розетке на 120–240 В переменного тока с помощью прилагаемого зарядного кабеля, совместимого с SAE J1772. Внешняя зарядная станция не требуется. Volt приводится в движение электродвигателем с пиковой мощностью 111 кВт (149 л.с.) и крутящим моментом 273 фунт-фут (370 Нм). Емкость аккумуляторной батареи была увеличена до 16,5 кВтч (10,9 кВтч полезной мощности) для моделей 2013 года, что увеличило запас хода полностью на электричестве с 35 до 38 миль (с 56 до 61 км). Остальные характеристики остались прежними. Емкость аккумуляторной батареи была увеличена до 17,1 кВтч для моделей 2015 года. Это постепенное обновление, вероятно, отразится на увеличении запаса хода по сравнению с предыдущими модельными годами, но по состоянию на июль 2014 года Volt 2015 не прошел повторную сертификацию EPA.
Во время движения, после того как аккумулятор Volt разрядился. упал до заданного порогового значения от полной зарядки, небольшой атмосферный 1,4 л 4-цилиндровый бензиновый двигатель внутреннего сгорания (Opel Семейство 0 ) мощностью примерно 80 л.с. (60 кВт) питает генератор мощностью 55 кВт, расширяя диапазон вольт. Автомобиль также оснащен системой рекуперативного торможения . Электроэнергия от генератора передается в основном на электродвигатель, а избыток идет на батареи, в зависимости от степени заряда (SOC) аккумуляторной батареи и мощности, потребляемой на колесах.
До 2016 модельного года для Volt требовался бензин премиум-класса с октановым числом (R + M) / 2, равным 91 или выше, поскольку более высокое октановое число допускало сжатие 10,5: 1 передаточное отношение для использования большего опережения угла опережения зажигания для увеличения топливной экономичности на 5-10% по сравнению с обычным бензином. Для пользователей, которые ездят в основном в электрическом режиме, и чтобы избежать проблем с обслуживанием, вызванных хранением одного и того же бензина в баке в течение нескольких месяцев, Volt 2011 имеет герметичный топливный бак под давлением, чтобы избежать испарения. Поэтому перед открытием бака необходимо сбросить давление в заливной горловине. Кроме того, система управления двигателем отслеживает время, прошедшее с момента последнего запуска двигателя, и предлагает водителю проехать 40 миль (64 км) полностью на электричестве перед подзарядкой, чтобы израсходовать немного бензина. Если водитель не работает на бензине, система автоматически запускает режим обслуживания, который запускает двигатель, чтобы потреблять часть стареющего топлива и циркулировать жидкости внутри двигателя. Конфигурация с двигателем E85 с гибким топливом находится в стадии разработки и, как ожидается, будет доступна в 2013 году.
Трансмиссия срезка напряжения, показывающая оба двигателя и туннель Т-образной формы под полом, где находится аккумулятор. 
Volt вмещает четырех человек, поскольку аккумулятор работает по центру автомобиля, предотвращая заднюю скамейку. Voltec трансмиссия имеет три элемента преобразования мощности:
Эти блоки подключаются через планетарная передача и три гидравлических муфты с электрическим управлением для обеспечения выходной мощности для движения в любом из четырех запрограммированных режимов работы:
Трансмиссия позволяет Volt работать как чистый электромобиль с аккумулятором до тех пор, пока он Емкость аккумулятора истощена до определенного уровня, после чего он начинает работать как гибридная конструкция серии , в которой бензиновый двигатель приводит в действие генератор, который поддерживает минимальный уровень заряда аккумулятора и обеспечивает питание электрических цепей. моторы. Полный заряд аккумулятора восстанавливается только путем его загрузки в электрическую сеть.. В этом последовательном режиме на более высоких скоростях и нагрузках (обычно выше 30 миль в час (48 км / ч) при малых и средних нагрузках) бензиновый двигатель может механически подключаться к выходу из трансмиссии и помогать обоим электродвигателям приводить в движение колеса, и в этом случае Volt работает как с разделением мощности или последовательно-параллельным гибридом. После того, как его полностью электрический диапазон был исчерпан, на скоростях от 30 до 70 миль в час (от 48 до 113 км / ч) Volt запрограммирован на выбор наиболее эффективного режима движения, который улучшает производительность и повышает эффективность на высоких скоростях за счет От 10% до 15%.
При автоматическом переключении режимов работы Volt позволяет водителю выбирать из трех режимов движения: нормальный, спортивный и горный. В горном режиме, который, как ожидается, потребуется только при необычных условиях энергопотребления, минимальный уровень заряда (SOC) батареи (SOC) увеличивается примерно до 45%, таким образом поддерживая производительность на крутых и длинных подъемах. Водитель слышит больше шума двигателя из-за большей мощности, необходимой для поддержания этого режима. В спортивном режиме двигатель разгоняется до более высоких оборотов, и реакция на нажатие педали газа происходит быстрее. Ampera имеет дополнительную опцию, «городской режим» или «удержание батареи», позволяя водителю экономить энергию, которая в настоящее время хранится в батарее, для использования во время поездок в городских районах или зонах ограниченного доступа. Volt 2013 модельного года включает опцию «Hold», чтобы обеспечить такой же выбор.
Литий-ионный аккумулятор (литий-ионный) в модели Volt 2011 года весит 435 фунтов (197 кг) и «состоит из 288 отдельных ячеек, собранных в девять модулей. Пластиковые рамы удерживают пары литий-ионных ячеек, между которыми расположены алюминиевые ребра охлаждения. Дизайн и конструкция этой алюминиевой пластины были критически важен для обеспечения равномерного распределения температуры без горячих или холодных пятен на плоском прямоугольном элементе. Аккумуляторная батарея имеет собственный контур охлаждения, который аналогичен системе охлаждения двигателя, но не зависит от нее ».
Вход для электрического зарядное устройство в левой части Chevrolet Volt с зарядным шнуром, предоставленным производителем Для моделей 2011/2012 годов аккумуляторная батарея хранит 16 кВтч энергии, но она контролируется или буферизуется через систему управления энергопотреблением, чтобы использовать только 10,3 кВтч этой емкости, чтобы максимально продлить срок службы упаковки. По этой причине аккумуляторная батарея никогда не заряжается или не разряжается полностью, поскольку программное обеспечение позволяет батарее работать только в пределах окна уровня заряда (SOC) 65%, после чего двигатель включается и поддерживает заряд. рядом с нижним уровнем. Минимальный SOC варьируется в зависимости от условий эксплуатации. Когда автомобилю требуется больше мощности, например, в горном режиме, нижний предел SOC повышается до 45%, чтобы обеспечить доступную мощность. Емкость батареи была увеличена до 16,5 кВтч для 2013 модельного года, окно SOC было увеличено, чтобы использовать 10,8 кВтч от общей энергии батареи, а буфер, чтобы срок службы батареи не уменьшился. Эти изменения увеличивают запас хода полностью электрического Volt, но зарядка занимает немного больше времени. GM добилась улучшенных характеристик и долговечности аккумуляторных батарей за счет незначительных изменений в химическом составе аккумуляторных элементов.
Несмотря на то, что они содержат почти идентичную энергию (+/- 0,5 кВтч), аккумуляторная батарея Volt более чем на 70% легче, чем оригинальный блок EV1 1310 фунтов (590 кг), 16,5 кВтч переменного тока Delco свинцово-кислотный аккумулятор, главным образом потому, что Volt использует более высокую удельную энергию Li- ионные батареи. Ожидается, что литий-ионные батареи станут дешевле, поскольку эффект масштаба вступит в силу.
Поскольку батареи чувствительны к изменениям температуры, Volt имеет систему терморегулирования для контроля и обслуживания батареи температура ячейки для оптимальной производительности и долговечности. Аккумулятор Volt обеспечивает надежную работу при подключении к сети при температуре ячеек от −13 ° F (−25 ° C) до 122 ° F (50 ° C). Volt имеет аккумуляторную батарею, которую можно нагревать или охлаждать. В холодную погоду автомобиль электрически нагревает охлаждающую жидкость аккумулятора во время зарядки или работы, чтобы обеспечить полную мощность. В жаркую погоду автомобиль может использовать кондиционер для охлаждения охлаждающей жидкости аккумулятора, чтобы предотвратить повреждение от перегрева.
General Motors гарантирует аккумулятор Volt в течение восьми лет или 100 000 миль (160 000 км) и покрывает все 161 компоненты батареи. По оценкам GM, батареи Volt будут разлагаться на 10-30% через 8 лет или 100 000 миль. GM подала заявку на патент, который может позволить техническим специалистам быстро и дешево восстановить некоторые характеристики вышедших из строя аккумуляторных блоков. Система управления батареями Volt выполняет более 500 диагностических процедур 10 раз в секунду, позволяя отслеживать состояние аккумуляторной батареи Volt в режиме реального времени, 85% из которых обеспечивают безопасную работу аккумуляторной батареи, а 15% контролируют производительность и срок службы батареи..
Volt использует спецификацию вилки, опубликованную в 2009 году, SAE J1772-2009, которая считается стандартом для электромобилей в Северной Америке. В зависимости от настроек в автомобиле полная зарядка занимает от примерно 10 часов (настройка 12A) до 14 часов (настройка 8A) от стандартных североамериканских 120 V, 15 A и около 4 часов от источника переменного тока 240 В и подходящего 240 В EVSE. Volt поставляется с зарядным шнуром длиной 20 футов (6,1 м), подходящим для стандартной бытовой розетки в стране продажи. Если он подключен к сети, подзарядкой можно управлять удаленно через приложение для смартфона.
В целях экономии энергии Volt иногда нагревает сиденья вместо того, чтобы пропускать нагретый воздух через HVAC Система обогрева кабины транспортного средства потребляет значительную мощность, а иногда даже может превышать то, что необходимо для перемещения транспортного средства. В энергосберегающей стереосистеме используются усилители, которые быстро включаются и выключаются для экономии энергии. Он потребляет на 50 процентов меньше энергии. Система также легче благодаря использованию высококачественных неодимовых магнитов .
Volt имеет максимальную скорость 100 миль в час (160 км / ч). Согласно дорожным испытаниям Edmunds.com, время разгона Volt от 0 до 60 миль / ч (0–97 км / ч) составляет 9,2 секунды в режиме работы только на электричестве и 9,0 секунды в режиме бензиновый двигатель, поддерживающий движение. Motor Trend сообщает, что время в четверть мили (402 м) Volt составляет 16,9 секунды при 84,3 миль в час (135,7 км / ч), в то время как Edmunds сообщает время в четверть мили (402 м), равное 16,8 с при 81,5 миль / ч (131,2 км / ч) только на электричестве и 16,6 с при 85,5 миль / ч (137,6 км / ч) с помощью бензинового двигателя. Motor Trend сообщает, что тормозной путь от 60 до 0 миль в час (от 97 до 0 км / ч) составляет 112 футов (34 м), а на Edmunds.com - 124 футов (38 м).
этикетка Monroney со сравнительной этикеткой EPA по экономии топлива и окружающей среде для Chevrolet Volt 2013 года. По данным General Motors, запас хода полностью электрического Volt с полностью заряженными батареями варьируется от 25 до 50 миль (от 40 до 80 км) в зависимости от местности, техники вождения и температуры.
Volt 2013 модельного года увеличил номинальный запас хода для всех электрических моделей EPA до 38 миль (61 км). Модели Volt 2014 и 2015 годов имеют одинаковые рейтинги EPA.
Официальный запас хода Opel Ampera с электроприводом в соответствии со стандартом UN ECE R101 для подключаемых гибридов составляет 83 км (52 mi).
Наклейка на окно 2012 Volt EPA / DOT показывала потенциальную экономию топлива. The US Агентство по охране окружающей среды (EPA) официально оценило комбинированную экономию топлива город / шоссе город / шоссе Volt 2011 модельного года в полностью электрическом режиме на уровне 93 миль на галлон бензинового эквивалента (MPG-e) (2,5 л бензина в эквиваленте на 100 км; 112 миль на галлон в бензиновом эквиваленте) и 94 MPG-e для модели 2012 года.
Для модели 2012 года EPA пересмотрело показатели Volt. рейтинги экономии топлива, увеличивая комбинированный рейтинг города / шоссе в полностью электрическом режиме с 93 миль на галлон до 94 миль на галлон, а рейтинг шоссе был увеличен с 90 миль на галлон до 93 миль на галлон. В результате улучшенной аккумуляторной батареи рейтинг EPA 2013 модельного года поднялся до комбинированной экономии топлива для города / шоссе 98 миль на галлон бензинового эквивалента (2,4 л бензинового эквивалента / 100 км; 118 миль на галлон в бензиновом эквиваленте).
Официальный расход топлива Opel Ampera в соответствии с утвержденным ЕС стандартом UN ECE R101 для подключаемых гибридов составляет 1,2 л / 100 км (196,0 миль на галлон ‑US ; 235,4 миль на галлон ‑Imp) (83,3 км / л). Однако ведущий инженер Opel предпочитает говорить 169 Вт · ч / км (16. 9 кВтч / 100 км) при питании от аккумулятора, а затем 20 км / л (5 л / 100 км) на бензине. Стандарт ECE R101 весит режим разряда как 76%, а режим движения только на бензине - 24%.
Согласно Потребителю Согласно отчету, в декабре 2011 года стоимость топлива Chevrolet Volt в электрическом режиме составляла 3,8 ¢ за милю.
Согласно Edmunds.com, цена была уплачена. для Volt в 2012 году после дисконтирования 7 500 долларов США федеральный налоговый кредит, потребителям требуется много времени для восстановления экономии топлива, часто дольше обычного периода владения.
| Тест | Баллы | % |
|---|---|---|
| Всего: |  | |
| Взрослый пассажир: | 30 | 85% |
| Детский пассажир: | 38 | 78% |
| Пешеход: | 15 | 41% |
| Ассистент безопасности: | 6 | 86% |
Автомобиль Volt получил пятизвездочную оценку общей безопасности при столкновении от Национальной администрации безопасности дорожного движения (NHTSA), что является наивысшей возможной оценкой. Этот рейтинг был получен в рамках программы NHTSA по оценке новых автомобилей для автомобилей модельного года 2011 года.
В августе 2010 года General Motors начала программу обучения специалистов по оказанию первой помощи при выполнении аварийно-спасательных работ с участием Chevrolet Volt..
Из-за значительного снижения уровня шума, типичного для транспортных средств, движущихся в полностью электрическом режиме на низких скоростях, Volt оснащен управляемой вручную электронной звуковой системой предупреждения называется Pedestrian-Friendly Alert System, которая используется, когда автомобиль движется на малых скоростях, чтобы предупреждать пешеходов о присутствии автомобиля.
Chevrolet Volt второго поколения был представлен на Североамериканском международном автосалоне 2015 года .Второе поколение Chevrolet Volt было официально представлено на Североамериканском международном автосалоне в январе 2015 года. Розничные поставки модели 2016 года начались в США и Канаде в октябре 2015 года, и в том же месяце в США было доставлено 1324 единицы. Доступность на американском рынке была ограничена Калифорнией и другими 10 штатами, которые следуют требованиям Калифорнии для транспортных средств с нулевым уровнем выбросов. GM запланировала выпуск второго поколения модели 2017 года в 39 остальных штатах к началу 2016 года. Производство 2017 MY Volt началось в феврале 2016 года, а первые экземпляры поступили в дилерские центры в конце февраля 2016 года. соответствует более строгим требованиям к выбросам Tier 3.
Второе поколение Volt имеет модернизированный силовой агрегат с 1,5-литровым двигателем, работающим на обычном бензине; аккумуляторная батарея 18,4 кВтч имеет новый химический состав, который накапливает на 20% больше электроэнергии и использует меньше ячеек, 192 по сравнению с 288 в модели Volt 2014 года; в нем используется новый контроллер мощности, интегрированный в корпус двигателя; электродвигатели весят на 100 фунтов (45 кг) меньше и используют меньшее количество редкоземельных металлов. Инженеры GM объяснили, что второе поколение Volt было разработано с учетом обширного опыта владельцев Volt.
Chevrolet Volt 2017 модельного года Эти улучшения позволяют Volt 2016 года обеспечивать более высокие рейтинги EPA, чем модель первого поколения. Полностью электрический запас хода был официально оценен в 53 мили (85 км), по сравнению с 38 миль (61 км), достигнутыми Volt 2015 года. Повышение эффективности позволяет Volt второго поколения улучшить свою комбинированную экономию топлива в режиме только бензина (с поддержанием заряда ) до 42 миль на галлон ‑US (5,6 л / 100 км; 50 миль на галлон ‑imp) вместо 37 миль на галлон ‑US (6,4 л / 100 км; 44 миль на галлон ‑imp) для предыдущей модели. Официальный рейтинг Volt второго поколения для комбинированной экономии топлива город / шоссе в полностью электрическом режиме составляет 106 миль на галлон бензинового эквивалента (MPGe; 2,2 л / 100 км), по сравнению с 98 MPGe (2,4 л / 100 км) для модели первого поколения 2015 года. Комбинированный рейтинг экономии бензина и электроэнергии для Volt 2016 модельного года составляет 77 миль на галлон ‑US (3,1 л / 100 км; 92 миль на галлон ‑imp) эквивалент, 82 MPGe (2,9 Le / 100 км) при движении по городу и 72 MPGe (3,3 Le / 100 км) на шоссе. Полностью электрический запас хода и показатели экономии топлива одинаковы для Volt 2017 модельного года.
Второе поколение Voltec 1,5-литровый бензиновый двигатель (слева) и инвертор мощности поверх тягово-электрического двигатель (справа). В апреле 2013 года генеральный директор Дэниел Акерсон объявил, что GM ожидает, что второе поколение Volt будет стоить от 7000 до 10000 долларов США ниже, чем модель 2013 года при той же цене. функции. Цены на Volt на 2016 год начинались с 33 170 долларов США без учета каких-либо государственных льгот, плюс 825 долларов США для пункта назначения. Стартовая цена была на 1175 долларов ниже, чем у Volt 2015 года. В Калифорнии книги заказов на Volt второго поколения были открыты 28 мая 2015 года.
В июле 2014 года Opel объявил, что из-за замедления продаж они прекратят выпуск Ampera после запуска второго поколения. Volt - и что в период с 2014 по 2018 год Opel планировал представить в Европе следующий электромобиль. В феврале 2016 года General Motors объявила, что полностью электрический хэтчбек Opel Ampera-e поступит в производство в 2017 году. Это европейская версия автомобиля Chevrolet Bolt EV.
. В апреле 2015 года General Motors подтвердили, что не будут выпускать Volt второго поколения в конфигурации с правым рулем. Из-за низких продаж к середине апреля 2015 года в Австралии было продано только 246 единиц, и они сняли с производства Holden Volt, как только продали оставшиеся запасы.
| Сравнение рейтингов EPA первого и второго поколения для Volt для всех -электрический диапазон и экономия топлива. (пятицикловые испытания EPA : различные условия вождения и климат-контроль) | |||||||
|---|---|---|---|---|---|---|---|
| Год модели | Полностью электрический. диапазон | Экономия топлива. Только бензин | Экономия топлива. Режим EV. (MPG-e ) | Комментарии | |||
| 2011 | 35 миль (56 км) | 37 миль на галлон ‑US (6,4 л / 100 км) | 93 миль на галлон ‑US (2,5 л / 100 км). эквивалент | Все рейтинги в сочетании между городом и шоссе. Общий рейтинг экономии топлива в сочетании с бензиново-электрическим двигателем. 60 миль на галлон ‑US (3,9 л / 100 км; 72 миль на галлон ‑imp) эквивалент (MPG-e) | |||
| 2012 | 56 км (35 миль) | 37 миль на галлон ‑US (6,4 л / 100 км) | 94 мили на галлон ‑US (2,5 л / 100 км). эквивалент | Все рейтинги, комбинированные, город и шоссе ay. городской режим EV 95 миль на галлон ‑US (2,5 л / 100 км) эквивалент. EV режим шоссе 93 миль на галлон ‑US (2,5 л / 100 км) эквивалент. Потребление энергии 36 кВтч на 100 миль. | |||
| 2015 | 38 миль (61 км) | 37 миль на галлон ‑US (6,4 л / 100 км) | 98 миль на галлон ‑US (2,4 л / 100 км). эквивалент | Все рейтинги в сочетании с городом и шоссе. Общая оценка экономии топлива в сочетании с бензиново-электрическим двигателем. 60 миль на галлон ‑US (3,9 л / 100 км; 72 миль на галлон ‑imp) эквивалент (MPG-e) | |||
| 2016/19 | 53 мили (85 км) | 42 миль на галлон ‑US (5,6 л / 100 км) | 106 миль на галлон ‑US (2,2 л / 100 км). эквивалент | Все рейтинги для города и шоссе. Общий рейтинг экономии топлива в сочетании бензин-электрический. 77 миль на галлон ‑US (3,1 л / 100 км; 92 миль на галлон ‑imp) эквивалент (MPG-e) | |||
Примечания:
| Цена продажи Chevrolet Volt на рынке. (без каких-либо государственных налоговых льгот или субсидий ) | ||||
|---|---|---|---|---|
| Страна | Модельный год / Версия | Цена продажи | Эквивалент. US $ | Выпущено на рынок |
 США | 2011 Вольт | 40 280 долларов США | декабрь 2010 года | |
| 2012 – '13 Вольт | 39 995 долларов США | сентябрь 2011 г. | ||
| 2014– 2015 Вольт | 34 995 долларов США | август 2013 г. | ||
| 2016 Вольт | 33 995 долларов США | октябрь 2015 г. | ||
| 2017 Вольт | 34 095 долларов США | Февраль 2016 года | ||
 Канада | 2012–13 Вольт | 41 545 канадских долларов | 42 135 долларов США | сентябрь 2011 |
| 2014 Volt | 38 495 канадских долларов | 37 340 долларов США | сентябрь 2013 года | |
 Еврозона | Chevrolet Volt | 41 950 евро | 55 215 долларов США | ноябрь 2011 г. |
| Opel Ampera | 42 900 евро | 56 465 долларов США | февраль 2012 г. | |
 UK | Vauxhall Ampera | GB 37 250 фунтов стерлингов | 60 225 долларов США | май 2012 г. |
| Chevrolet Volt | GB 33 545 фунтов стерлингов | 54 235 долларов США | ||
 Китай | Chevrolet Volt | CN ¥ 498,000 | 79740 долларов США | ноябрь 2011 г. |
 Австралия | Holden Volt | A $ 59 990 | 63 385 долларов США | декабрь 2012 г. |
 Новая Зеландия | Холден Вольт | 85 000 новозеландских долларов | 71 930 долларов США | конец 2012 г. |
| Примечания : (1) Обменные курсы на 16 декабря 2012 г. (2) Цена в странах еврозоны включает НДС. | ||||
Сборка Volt был передан на завод Detroit / Hamtramck Assembly после завершения переговоров по контракту UAW-GM от 2007 года. Для первоначального производства бензиновый двигатель импортируется с завода по производству двигателей Opel в Асперн, Австрия. В ноябре 2010 года General Motors начала инвестировать 138,3 миллиона долларов США в свой завод по производству двигателей в Флинте, штат Мичиган, чтобы поддержать рост производства двигателя Ecotec 1,4 л, который используется в Chevrolet Cruze, предстоящий в 2012 году Chevrolet Sonic и вариант, используемый в Chevrolet Volt. Ожидалось, что завод во Флинте начнет производство 400 двигателей в день в начале 2011 года, увеличит ежедневное производство до 800 двигателей в конце 2011 года и увеличит свою мощность до 1200 двигателей в день к концу 2012 года. В мае 2011 года General Motors решила инвестировать дополнительные 84 миллиона долларов США на заводе Flint для дальнейшего увеличения производственной мощности двигателей 1,4 л.
В 2010 году General Motors запланировала начальное производство на календарный 2011 год в 10 000 вольт и 45 000 единиц на 2012 год, по сравнению с 30 000 единицы первоначально объявлены. В мае 2011 года автопроизводитель снова повысил свои производственные планы, поскольку производственные мощности Volt и Ampera были увеличены до 16000 единиц в 2011 году, в том числе 3500 единиц для экспорта и 2500 демонстрационных единиц, предназначенных для дилерских центров США, а остальное - для продаж в США. Однако в ноябре 2011 года глава отдела продаж GM объявил, что они не достигнут своей цели по продажам в 10 000 автомобилей в 2011 году.
Из производства 2012 года General Motors рассчитывала произвести 10 000 ампер для продажи в Европе, из которых 6 000 предназначены для Opel и 4000 автомобилей Vauxhall в Великобритании. Кроме того, для региона было доступно 2000 вольт. К началу 2012 года GM отказалась от плановых продаж по поставке 45 000 Вольт в США и вместо этого объявила, что производство в 2012 году будет зависеть от спроса. К марту 2012 года глобальная производственная мощность завода Volt составляет 60 000 автомобилей в год.
Аккумуляторные элементы Volt производятся LG Chem в Южной Корее., а затем отправлены в США, где аккумуляторные батареи собираются на специально построенном предприятии в Brownstown Charter Township, штат Мичиган, принадлежащем и управляемом General Motors. Compact Power, североамериканская дочерняя компания LG Chem, строит завод по производству аккумуляторных батарей в Голландии, штат Мичиган, чтобы производить передовые аккумуляторные элементы для Volt и других автопроизводителей, способные производить достаточно элементов для аккумуляторов от 50 000 до 200 000 пачек в год. Завод в Голландии стоимостью 303 миллиона долларов был профинансирован на 50% США. Министерство энергетики соответствует стимулирующим фондам и планируется открыть к середине 2012 года.
Chevrolet Volt 2011 года был официально представлен 30 ноября 2010 года на церемонии на заводе в Хамтрамке., где с конвейера сошла первая продукция для розничной продажи. Первый розничный автомобиль был доставлен клиенту в Денвилле, штат Нью-Джерси 15 декабря 2010 года. GM сообщила, что к декабрю 2011 года было произведено в общей сложности 12 400 Вольт. Это включает демонстрационные автомобили дилеров в Северной Америке и Amperas. в дилерских центрах в Европе, краш-тест автомобилей и других недоступных Volts, принадлежащих GM.
GM приостановила производство примерно на один месяц на сборочном заводе в Детройте / Хамтрамке к середине июня 2011 года, чтобы завершить некоторые обновления, включая установку новых инструменты, оборудование и подвесные конвейерные системы по всему объекту. Эти модернизации позволили GM утроить объем производства вольт и подготовить завод к производству вольт и ампер в 2012 году. После переоборудования завода к августу 2011 года производительность достигла 150 единиц в день, четыре дня в неделю. Завод Volt также остановился в январе 2012 года в рамках подготовки к созданию калифорнийской версии с более низким уровнем выбросов. В период с марта по апрель 2012 года из-за низких продаж была остановлена на четыре недели. GM заявила, что у нее есть запасы на 3600 вольт, и ей необходимо сократить запасы дилеров, поскольку ожидается, что производство будет удовлетворять рыночный спрос. GM также продлила традиционные двухнедельные летние каникулы на дополнительную неделю на заводе в Хамтрамке. GM закрыла свой завод в Детройте-Хамтрамк с 17 сентября по 15 октября 2012 года, что привело к простоям около 1500 рабочих, в то время как завод был переоборудован для сборки совершенно нового 2014 Chevrolet Impala вместе с Volt 2013 года. Это был второй раз в 2012 году, когда GM остановила производство Volt.
Производство Volt 2013 модельного года началось в июле 2012 года, и поставки клиентам начались в том же месяце. В октябре 2012 года GM объявила, что вместе с Chevrolet Volt, Opel Ampera и Holden Volt будет строить роскошное купе расширенного диапазона Cadillac ELR на сборочном заводе в Детройте-Хамтрамк. Добавление ELR на завод представляет собой дополнительные инвестиции в размере 35 миллионов долларов США, в результате чего общий объем инвестиций в продукцию с декабря 2009 года составил 561 миллион долларов США. Первые ELR 2014 года сошли с производственной линии в конце мая 2013 года. Это были предсерийные установки. для целей тестирования перед началом производства для розничных клиентов в конце 2013 года. Поставки Volt 2014 модельного года начались в августе 2013 года. Продажи Volt в США достигли рубежа в 50 000 единиц в октябре 2013 года из более чем 60 000 автомобилей Volt / Семейство Ampera продается по всему миру. Производство Volt 2015 модельного года закончилось в середине мая 2015 года, а производство опытных образцов второго поколения началось в марте 2015 года. В июле 2016 года продажи Volt на американском рынке превысили отметку в 100 000 единиц из примерно 117 000. Автомобили семейства Volt / Ampera продавались по всему миру до июня 2016 года. Производство Volt закончилось 19 февраля 2019 года. Последний Volt, сошедший с конвейера, был доставлен в Центр наследия GM в Стерлинг-Хайтс, Мичиган.
Вид спереди Volt 2011 года 
Вид сзади 2011 года Продажи Chevrolet Volt 2011 года начались на отдельных рынках из-за ограниченного начального производства, поскольку первоначальная цель General Motors на 2011 год составляла 10 000 единиц. Первые автомобили были доставлены в Вашингтон, округ Колумбия, столичный регион Нью-Йорка, Калифорния и Остин, Техас. К маю 2011 года Volt был запущен также в Коннектикут, Мэриленд, Мичиган, Нью-Джерси и Вирджиния <411.>. Доставки в Делавэр, Флорида, Джорджия, Гавайи, Северная Каролина, Орегон, Пенсильвания, Южная Каролина и Вашингтон началась в третьем квартале 2011 года. В июне 2011 года дилеры Chevrolet по всей стране начали принимать заказы на Volt 2012 года и поставки во все 50 штатов начались в ноябре 2011 года.
Рекомендованная розничная цена (MSRP) на Chevrolet Volt 2011 года в США начиналась с 40 280 долларов США. В эту цену не включены расходы на фрахт, налоги, право собственности, лицензию, дилерские сборы, дополнительное оборудование, а также экономию за счет заводских стимулов, налоговых вычетов или других субсидий для квалифицированных покупателей. Рекомендуемая производителем розничная цена для Volt 2012 года начинается с 39 995 долларов США, включая 850 долларов США за фрахт до места назначения и не включает налоги, сборы за право собственности и лицензионные сборы или другие доступные государственные субсидии. Базовая цена на 1005 долларов США меньше, чем на модель 2011 года 2011 года, и General Motors объяснила, что такое снижение цены стало возможным из-за «более широкого диапазона опций и конфигураций, которые идут с расширением производства Volt для продажи на национальном уровне.. " Цена упала до 34 995 долларов США, включая сборы для пункта назначения в 2014 модельном году.
Из-за емкости аккумуляторного блока Volt он имеет право на максимальную скидку в размере 7500 долларов США федерального налога, как указано в Закон о чрезвычайной экономической стабилизации 2008 года. Федеральный налоговый кредит постепенно отменяется в течение одного года после того, как производитель продал не менее 200 000 автомобилей в США. В некоторых штатах также есть дополнительные льготы или скидки для подключаемых электромобилей для подходящих покупателей. Цена Volt на 2011 год, включая все доступные варианты обычного производства и премиум-класса, составляет 44 600 долларов США, включая сборы по месту назначения и до налоговых вычетов или любых субсидий. Для модели 2012 года цена Volt со всеми доступными опциями составляет 46 265 долларов США без вычета налогов или любых доступных субсидий. По состоянию на октябрь 2018 года общие продажи электромобилей General Motors в США составили почти 197 000 единиц и, как ожидается, превысят 200 000 в начале 2019 года. После этого применимый налоговый кредит постепенно снижается, пока не будет полностью прекращен, начиная с 1 января., 2020.
Президент Обама водит вольт в Белом доме.Цена на домашние зарядные устройства составляет 490 долларов США плюс затраты на установку. Voltec - это домашний зарядный блок, созданный SPX для владельцев Volt. Это зарядное устройство на 240 В (Уровень II ), и, по данным General Motors, оно может зарядить батареи Volt примерно за четыре часа. Consumer Reports посоветовал покупателям составить бюджет до 2000 долларов США, поскольку во многих старых домах может потребоваться существенная модернизация электрооборудования, поскольку согласно Национальному электротехническому кодексу США требуется, чтобы зарядное устройство имело собственную выделенную цепь на 220 В и 30 А.. Первые покупатели могут воспользоваться федеральной налоговой льготой, доступной для зарядки оборудования.
Volt 2011 года не подавался на рассмотрение в Калифорнийский совет по воздушным ресурсам (CARB) Скидка по проекту «Чистый автомобиль» и, следовательно, не требовалась для удовлетворения требований 10-летней гарантии на аккумуляторную батарею на 150000 миль (240 000 км) для улучшенных передовых технологий автомобилей с частичным нулевым уровнем выбросов (enhAT -ПЗЕВ). Команда Volt объяснила, что для запуска General Motors решила использовать общий национальный пакет, который включает 8-летнюю гарантию на аккумулятор на 100 000 миль (160 000 км). По этой причине владельцы Volt 2011 не имели права на льготы Калифорнии и бесплатный доступ к полосам для парковки автомобилей даже при путешествии в одиночку. Третий пакет, запланированный на 2013 год, находится в стадии разработки с двигателем E85 на гибком топливе. Команда инженеров General Motors прокомментировала, что «одновременное внедрение двух или трех пакетов с совершенно новым технологическим набором и платформой было невозможным».
Chevrolet Volt с зеленой наклейкой HOV lane Калифорнии. В феврале 2012 года General Motors начала поставки версии с низким уровнем выбросов, предназначенной для Калифорнии, которая имеет новый пакет с низким уровнем выбросов, который позволяет Chevrolet Volt 2012 года квалифицироваться как автомобиль с улучшенными передовыми технологиями с частичным нулевым уровнем выбросов (enhAT-PZEV) и иметь доступ к полосам движения для автомобилей с высокой посещаемостью (HOV) Калифорнии. Новая стандартная калифорнийская версия Volt имеет модифицированный двигатель и компоненты выхлопной системы. Каталитический нейтрализатор был модифицирован для добавления вторичного насоса для впрыска воздуха, который «направляет окружающий воздух в поток выхлопных газов для повышения его способности удалять загрязняющие вещества». Владельцы Volt 2012 года выпуска с пакетом с низким уровнем выбросов имеют право подать заявку на получение одной из 40 000 доступных наклеек HOV, выдаваемых автомобилям, которые квалифицируются как California AT-PZEV. Разрешения выдаются в порядке очереди. Кроме того, новый пакет с низким уровнем выбросов позволяет владельцам Volt 2012 года получать до 1500 долларов США в виде скидок штата в рамках государственного проекта возврата чистых транспортных средств (CVRP). Этот стимул дополняет налоговую льготу федерального правительства в размере 7 500 долларов США. Только Volts 2012 года выпуска, произведенные после 6 февраля 2012 года, оснащены пакетом с низким уровнем выбросов и продаются в качестве стандартных моделей в Калифорнии. Другие штаты, в которых Volt имеет индивидуальный доступ к полосам движения HOV, - это Флорида, Джорджия, Нью-Йорк и Вирджиния.
С момента начала продаж в декабре 2010 года в стране было продано в общей сложности 157 054 Вольт до декабря 2019 года. До февраля Volt был самым продаваемым электромобилем с подзарядкой от электросети в США. 2015 г., когда в марте 2015 г. его превзошел полностью электрический Nissan Leaf. Совокупные продажи Volt превысили продажи Leaf в марте 2016 г. и снова стали самым продаваемым подключаемым автомобилем в США. В июле 2016 года объем продаж Volt на американском рынке превысил отметку в 100 000 единиц.
В декабре 2018 года Volt по-прежнему оставался самым продаваемым подключаемым электромобилем в США. Штаты, но к февралю 2019 года его превзошла полностью электрическая Tesla Model 3. По состоянию на декабрь 2019 года Volt стал самым продаваемым подключаемым модулем на американском рынке за всю историю, а также стал третьим самым продаваемым подключаемым автомобилем в истории после Tesla Model 3 (~ 300 000) и Model S (~ 158,000).
Производственное напряжение на мероприятии тест-драйва в Вашингтоне, округ Колумбия в мае 2011 года Компания Kelley Blue Book (KBB) прогнозировала стоимость перепродажи Chevrolet Volt 2011 года на уровне немногим более 17000 долларов США через 36 месяцев, что составляет типичный срок аренды, что составляет 42% от 41000 долларов США рекомендованной розничной цены автомобиля (MSRP). KBB объясняет, что даже несмотря на то, что остаточная стоимость кажется низкой, прогноз предполагал, что первые 200000 проданных вольт соответствуют требованиям федерального налогового кредита в размере 7500 долларов США, что фактически снижает рекомендованную рекомендованную производителем розничную цену до 33500 долларов США, в результате чего 17000 долларов США представляют 51% от первоначальной стоимости после налоговый кредит. Для сравнения, KBB отмечает, что Toyota Prius 2011 года имеет прогнозируемый остаток в 46% через 36 месяцев. По оценке KBB, цена на бензин в 2014 году составила около 4 долларов США за галлон. В 2012 году Kelley Blue Book ожидала, что Volt сохранит 42% своей первоначальной стоимости через 3 года и 27% через 5 лет. Основываясь на этих цифрах, в ноябре 2011 года KBB наградило Volt наградой за лучшую стоимость при перепродаже в категории подключаемых электромобилей. KBB объясняет, что остаточная стоимость Volt ниже, чем в среднем по рынку на 35,5% из-за федерального налогового кредита в размере 7500 долларов США, который снижает цену транзакции и снижает остаточную стоимость.
Анализ Consumer Reports показывает, что Многие Chevrolet теряют около половины своей покупной цены после трех лет владения, и если Volt обесценится так же, 17 000 долларов США кажутся разумной оценкой. Однако в Consumer Reports отмечается, что экономичные гибриды и дизельные модели часто обесцениваются гораздо меньше, чем большинство автомобилей, что может увеличить стоимость перепродажи Volt через три года по сравнению с оценкой в 17 000 долларов США. Кроме того, если цены на бензин продолжат расти или истечет срок действия налоговых льгот, спрос на подержанные Chevrolet Volts может быстро вырасти, что повысит их рыночную стоимость. С другой стороны, если аккумулятор Volt следующего поколения будет иметь вдвое большую емкость и будет стоить меньше, как заявляет General Motors, первое поколение Volt устареет, когда в 2015 году появятся новые. Принимая во внимание эти предположения, Consumer Reports сообщает: «На данный момент мы считаем, что все еще неясно, как будет выглядеть Volt».
General Motors спонсирует демонстрационный проект на Пекан-стрит в Мюллер район в Остине, Техас. Цель проекта - изучить схемы зарядки владельцев подключаемых к электросети электромобилей и изучить, как бытовой парк электромобилей может вызвать нагрузку на электрическую сеть, если все владельцы попытаются зарядить их одновременно, как показал предварительный мониторинг. когда подключаемые машины возвращаются домой вечером. По состоянию на июнь 2013 года в сообществе насчитывалось около 60 владельцев Chevrolet Volt только благодаря обязательству GM соответствовать льготам федерального правительства в размере 7500 долларов США, что вдвое снижает покупную цену Volt.
Второе поколение Volt продается только в США и Канаде. Chevrolet начала принимать заказы в мае 2011 года, а поставки начались в сентябре 2011 года только в крупных городах. В 2012 году Volt был самым продаваемым подключаемым автомобилем в Канаде, превосходя по продажам все другие PEV вместе взятые. Несмотря на снижение продаж на 24% по сравнению с 2012 годом, Volt продолжал оставаться лидером продаж PEV на канадском рынке в 2013 году и снова в 2014 году. По состоянию на сентябрь 2018 года Volt продолжал оставаться самым продаваемым электромобилем за всю историю. машина в Канаде. С сентября 2011 года до конца октября 2018 года в Канаду было поставлено в общей сложности 16 653 новых модели Volt. Рекорд месячных продаж был установлен в мае 2018 года - 731 поставка. Продажи в 2016 году установили рекорд продаж за календарный год - 3469 единиц.
Рекомендованная розничная цена (MSRP) на Chevrolet Volt 2012 года стартовала с 41 545 канадских долларов (42 423 доллара США в июне 2011 года). Это исключает любые сборы, сборы и дополнительное оборудование - и учитывается перед любыми доступными субсидиями или стимулами для подходящих покупателей. Канадский рынок предлагает Volt в одном стандартном уровне отделки салона с двумя пакетами опций: Premium Trim Package и Rear Camera and Park Assist Package. Некоторые провинции предлагают государственные льготы, в том числе Онтарио, Квебек (оба по 8,500 канадских долларов 8 680 долларов США), а Британская Колумбия объявила о своей новой программе LiveSmart BC, в которой Chevrolet Volt имеет право на поощрение / скидку в размере 5000 канадских долларов, а также 500 канадских долларов на зарядное оборудование.
Opel Ampera Европейская версия Volt, Opel Ampera (известная как Vauxhall Ampera в Соединенное Королевство), был представлен на Женевском автосалоне в марте 2009 года, а также был выставлен на Франкфуртском автосалоне 2009 года. Opel разработал модули управления аккумуляторной батареей для Ampera в Центре альтернативных силовых установок Opel в Европе в Майнц-Кастеле, Германия. Серийная версия Ampera была представлена на Женевском автосалоне 2011 года. Ampera собирался на сборочном заводе Detroit / Hamtramck, штат Мичиган.
Opel Ampera, вид спереди 
Opel Ampera, вид сзади Основные различия между Volt и Ampera заключаются в их стиле. Ampera имеет характерную переднюю и заднюю лицевую панель с большим вырезом в заднем бампере. В стандартной комплектации Opel Ampera имеет более стилизованные легкосплавные диски, а боковые юбки окрашены в цвет кузова, а не в черный. Внутри есть лишь незначительные отличия, и обе версии имеют одинаковую трансмиссию и аккумулятор. Ключевым оперативным отличием было то, что Ampera имеет четыре режима привода, что на один больше, чем у Volt 2011/12 модельного года. Дополнительной опцией является городской режим, который адаптирует управление батареей к потребностям пригородных поездок. Городской режим или "удержание батареи" немедленно включает расширитель диапазона, позволяя экономить энергию, хранящуюся в настоящее время в аккумуляторе, и при выключении расширитель диапазона останавливается, и Ampera может использовать энергию, сэкономленную в аккумуляторе, для чистое электрическое вождение, например, для поездок по городским районам или зонам ограниченного доступа, таким как европейские зоны с низким уровнем выбросов, или чтобы Ampera мог претендовать на освобождение от сборов за въезд в Лондон 2013 г. Год выпуска модели Volt включал кнопку «Hold Drive», позволяющую водителям экономить энергию аккумуляторной батареи для использования в определенное время по своему выбору.
Производственная цель General Motors на 2012 год заключалась в производстве 10 000 ампер для продажи в Европа: 6000 для Opel и 4000 для Vauxhall в Великобритании, плюс еще 2000 вольт должны были быть доступны для региона. Автопроизводитель нацелился на Ampera для рынка коммерческих автомобилей и местных правительственных учреждений, где Opel имеет сильную клиентскую базу, а Volt нацелен на розничных клиентов. По данным Opel, к июню 2011 года около 5000 клиентов по всей Европе зарезервировали Ampera, при этом 60% бронирований составили автопарк или бизнес-клиенты, а к марту 2012 года было получено в общей сложности 7000 заказов с Benelux, Германия. и Великобритания - крупнейшие рынки по объему заказов.
Первые поставки Chevrolet Volt в Европу состоялись 30 ноября 2011 года в посольство США во Франции. Распространение Opel Ampera по дилерским центрам началось в декабре 2011 года, но поставки клиентам были отложены до февраля 2012 года, потому что Opel решила подождать, пока NHTSA не завершит расследование риска возгорания аккумулятора Volt после аварии. С мая 2012 года Vauxhall Ampera доступен через Zipcar каршеринговый клуб в Лондоне, Бристоле, Кембридже и Оксфорде <695.>Автомобили Ampera, предназначенные для рынка Великобритании, имеют значок Vauxhall.
Opel / Vauxhall Ampera был самым продаваемым электромобилем в Европе в 2012 году с 5 268 единицами и занял 21,5% доли рынка региона. сегмент легковых электромобилей. По состоянию на октябрь 2013 года Ampera занимала почти 10% рынка электромобилей, зарегистрированных в Европе с 2011 года. Доля рынка в Нидерландах составляла 40% и 10% в Германии. Продажи Ampera упали на 40% в 2013 году до 3184 автомобилей, а в сегменте подключаемых гибридов Ampera в 2013 году превзошла модель Mitsubishi Outlander P-HEV (8197), Volvo V60 plug- в (7 437) и подключаемый модуль Prius (4 314). В 2013 году Ampera заняла восьмое место среди самых продаваемых электромобилей в Европе, а ее рыночная доля упала примерно до 5%. За первые пять месяцев 2014 года было продано всего 332 единицы, что на 67% меньше, чем за тот же период 2013 года. В июле 2014 года Opel объявил, что из-за замедления продаж они прекратят выпуск Ampera после запуска второго поколения Volt. - и что в период с 2014 по 2018 год они планируют представить в Европе следующий электромобиль. Продажи Ampera составили 939 единиц в 2014 году и только 215 единиц за первые девять месяцев 2015 года.
По состоянию на июнь 2016 года общий объем продаж Opel / Vauxhall Ampera с 2011 года составил чуть более 10 000 единиц, при этом Нидерланды были лидером. Рынок с 5031 амперой зарегистрирован, за ним следует Германия с 1542 единицами и Великобритания с 1250 единицами, зарегистрированными к концу июня 2015 года. Нидерланды также являются самым продаваемым рынком Volt в Европе с 1062 единицами, зарегистрированными до декабря 2014 года, из примерно 1750 единиц. Вольт продано до 2014 года.
В феврале 2011 года Opel объявил, что будет предлагать Ampera на всей территории еврозоны за униформу 42 900 евро (56 920 долларов США, включая НДС. Цены в зависимости от страны по-прежнему варьируется из-за разных уровней отделки салона на каждом рынке. Chevrolet Volt также имеет единую цену, которая начинается с 41 950 евро (55 660 долларов США в мае 2012 года), включая НДС. Opel Ampera имеет право на несколько субсидий и налоговых льгот. доступно для электромобилей в нескольких европейских странах.
В Великобритании цена Vauxhall Ampera начинается с 37 250 фунтов стерлингов (60 400 долларов США в мае 2012 года) без скидки на грант на 5 000 фунтов стерлингов Plug-in Car Grant Chevrolet Volt был также доступен в Великобритании по цене 33 545 фунтов стерлингов (54 400 долларов США в мае 2012 года) до получения государственного гранта. Все Volts в Великобритании стандартно поставлялись с кожаным салоном.
General Motors представила Chevrolet Volt в Шанхае под китайским названием 沃 蓝 达 (Wo Lan Da) в сентябре 2010 года. Первые автомобили Volt из демонстрационного парка из 10 автомобилей прибыли в Китай к концу декабря 2011 года. Демонстрационная программа проходит в Пекине, Тяньцзине и Шанхае.
Chevrolet Volt в Антин, Шанхай.Volt поступил в продажу в Китае к концу 2011 года по цене от 498 000 юаней (около 78 300 долларов США по состоянию на август 2012 года), а продажи ограничены восемью городами Китая. : Пекин, Шанхай, Ханчжоу, Сучжоу, Уси, Гуанчжоу, Шэньчжэнь и Фошань. GM объяснила, что было выбрано 13 дилерских центров в восьми городах, и они были выбраны потому, что «в этих городах больше элиты, которая склонна пробовать новые технологии и возглавлять модную тенденцию».
Buick Velite 5 - это обновленный Chevrolet Volt второго поколения, предназначенный для китайского рынка. Однако, согласно General Motors, в результате действия, незаконного в соответствии с правилами ВТО, правительство Китая отказало владельцам Chevrolet Volt в доступе до США. 19 300 долларов США в виде государственных субсидий, доступных для автомобилей с подключаемым модулем, если GM не согласилась передать интеллектуальную собственность совместному предприятию с китайским автопроизводителем по крайней мере для одной из трех основных технологий Volt: электродвигатели, сложные электронные системы управления, и устройства накопления энергии, будь то батареи или топливный элемент. General Motors вела переговоры с правительством Китая о предоставлении Volt права на получение субсидий без передачи технологий, но по состоянию на ноябрь 2011 года субсидии были доступны только для электромобилей китайских автопроизводителей. В результате высоких импортных пошлин General Motors сообщила в августе 2012 года о минимальных продажах автомобилей с очень низким объемом производства. По данным LMC Automotive, до июня 2012 года в Китае было продано в общей сложности 18 Вольт.
В марте 2012 года General Motors объявила о подписании соглашения с Китайским центром автомобильных технологий и исследований (CATARC) об управлении демонстрационный флот Volt в Пекине и сбор отзывов об использовании автопарка в течение одного года. Демонстрационные модели Volts должны были быть доставлены в апреле 2012 года.
Buick Velite 5 был представлен на Шанхайском автосалоне в 2017 году , получивший новое обозначение Chevrolet Volt второго поколения. для китайского рынка. Velite 5 будет производиться в Китае.
Holden Volt Поставки Holden Volt на австралийский рынок начались в декабре 2012 года, и первый Volt был доставлен послу США в Канберре. Цены начинаются с 59 990 австралийских долларов (около 62 598 долларов США). В ноябре 2011 года первый Holden Volt прибыл в Австралию для серии оценочных испытаний. Холден заявил, что Volt претерпел множество модификаций, чтобы лучше соответствовать австралийским дорогам, хотя тестовые автомобили все еще были с левым рулем.
Holden Volt можно было приобрести в 49 избранных дилерских центрах Holden по всей Австралии и в сельской местности, из них 18 в Виктории, 11 в Новом Южном Уэльсе, 9 в Квинсленде, 7 в Западной Австралии и 4 в Южная Австралия. Всего в 2012 году было продано 80 Holden Volt, а в 2013 году - 101 единица. К середине апреля 2015 года в стране было продано 246 единиц, при этом запасы первого поколения почти пустовали. General Motors объявила, что не будет производить второе поколение Volt в конфигурации с правым рулем, поэтому производство Volt было прекращено в Австралии, когда оставшиеся запасы были распроданы.
General Motors do Brasil объявила, что он будет импортировать от пяти до десяти вольт в Бразилию в течение первого полугодия 2011 года в рамках демонстрации, а также лоббировать федеральное правительство с целью введения финансовых стимулов для зеленых автомобилей. В случае успеха General Motors адаптирует Volt для работы на этаноле, так как большинство новых бразильских автомобилей работают на гибком топливе.
В декабре 2010 года General Motors объявила о планах по внедрению Volt в ограниченном количестве в Японию в 2011 году для технологических и рыночных испытаний. Экспорт для розничных продаж будет зависеть от результатов этого испытания.
Второе поколение Volt было выпущено для розничных клиентов в декабре 2015 года. Цена начинается с 638 000 песо (~ 36 880 долларов США), и он доступен в Мехико, Монтеррей, Гвадалахара, Керетаро и Пуэбла. Всего было продано 36 единиц, а в 2017 году и 34 в 2018 году.
Holden Volt был выпущен в Новой Зеландии через три дилерских центра, по одному в Окленде, Крайстчерче и Веллингтоне. Поставки начались в конце 2012 года, а цены начинаются с 85 000 новозеландских долларов (около 71 930 долларов США). К середине 2015 года было зарегистрировано только 16 единиц, несмотря на то, что цена упала до 75 000 новозеландских долларов. Из-за низких продаж модели первого поколения второе поколение Volt не было доступно в Новой Зеландии.
Совокупные глобальные продажи вольт / ампер превысили отметку в 100 000 единиц в октябре 2015 года. Семейство Volt / Ampera было самым продаваемым электромобилем в мире в 2012 году - было продано 31 400 единиц. Opel / Vauxhall Ampera был самым продаваемым электромобилем в Европе в 2012 году с 5 268 единицами, что составляет 21,5% рынка легковых электромобилей в регионе. Однако в течение 2013 года продажи Ampera упали на 40%, и тенденция к снижению продолжалась в течение 2014 и 2015 годов.
По состоянию на октябрь 2018 года глобальные продажи семейства Volt / Ampera составили около 177000 единиц с момента его создания в декабре 2010 года, в том числе более До декабря 2015 года в Европе было продано 10 000 автомобилей Opel / Vauxhall Ampera. До конца 2018 года семейство автомобилей Volt / Ampera считалось самым продаваемым гибридным автомобилем в мире, когда его обогнал Mitsubishi Outlander P. -HEV (200000 единиц к марту 2019 года).
По состоянию на декабрь 2019 года продажи Chevrolet Volt возглавляли Соединенные Штаты с 157 054 поставками, за ними следуют Канада с 16 653 единицами до сентября 2018 года и Нидерланды с 1062 Напряжение было зарегистрировано до декабря 2015 года. Из 9 989 автомобилей Opel / Vauxhall Ampera, проданных в Европе до декабря 2015 года, 5031 были зарегистрированы в Нидерландах, 1542 в Германии и 1279 в Великобритании к концу сентября 2015 года, что в совокупности составляет 78% Ampera. продажи.
В следующих таблицах представлены розничные продажи вариантов Volt и Ampera до декабря 2015 года для наиболее продаваемых национальных рынков по годам с момента начала поставок в декабре 2010 года. Демонстрационные автомобили, выделенные дилерским центрам, не включаются в отчеты о розничных продажах, пока они используются для тест-драйвов.
| Регистрация / продажа автомобилей Chevrolet / Holden Volt. на ведущих национальных рынках с 2010 по декабрь 2015 года. | |||||||
|---|---|---|---|---|---|---|---|
| Страна | Совокупно. 2010–2015 годы | 2015 | 2014 | 2013 | 2012 | 2011 | 2010 |
| США | 88,750 | 15,393 | 18,805 | 23,094 | 23,461 | 7,671 | 326 |
| Канада | 5,415 | 1,463 | 1,521 | 931 | 1,225 | 275 | н / д |
 Нидерланды | 1,062 | 0 | 6 | 745 | 306 | 5 | |
| Австралия | 246 | 7 | 58 | 101 | 80 | нет данных | |
 Швейцария | 229 | 2 | 38 | 71 | 92 | 26 | |
| Великобритания | 125 | 1 | 34 | 23 | 67 | нет данных | |
 Германия | 73 | 0 | 0 | 25 | 23 | 25 | |
 Франция | 57 | 0 | 0 | 15 | 42 | нет данных | |
 Бельгия | 40 | 0 | 3 | 37 | n.a. | ||
 Швеция | 40 | 0 | 0 | 7 | 33 | нет данных | |
| Всего 10 крупнейших рынков | 96038 | 16865 | 20,462 | 25015 | 25,366 | 8004 | 326 |
| Примечание: (1) Холден Продажи Volt до сентября 2015 года в Австралии. (2) Chevrolet Volts зарегистрирована в Великобритании в конце июня 2015 года. | |||||||
| Регистрация / продажа автомобилей Opel / Vauxhall Ampera. на ведущих национальных рынках с 2011 по декабрь 2015 года | ||||||
|---|---|---|---|---|---|---|
| Страна | Кумулятивное. 2011–2015 | 2015 | 2014 | 2013 | 2012 | 2011 |
| Нидерланды | 5,031 | 80 | 41 | 2,207 | 2,695 | 8 |
| Германия | 1,542 | 21 | 117 | 335 | 828 | 241 |
| Соединенное Королевство | 1,279 | 110 | 535 | 175 | 455 | 4 |
| Швейцария | 474 | 56 | 72 | 73 | 258 | 15 |
| Франция | 373 | 6 | 120 | 57 | 190 | нет данных |
 Норвегия | 249 | 2 | 18 | 88 | 141 | н.а. |
 Австрия | 238 | 3 | 28 | 42 | 165 | н.о. |
| Бельгия | 217 | 3 | 13 | 31 | 170 | н.о. |
| Швеция | 147 | 16 | 22 | 21 | 88 | нет данных |
| Общий объем продаж в Европе | 9,989 | 300 | 933 | 3,184 | 5,268 | 304 |
| Примечание: (1) Vaxhull Amperas зарегистрировано в Великобритании в конце сентября 2015 г.. (2) Продажи во Франции до июня 2014 года. | ||||||
В 2018 году General Motors решила прекратить производство в марте 2019 года. Основная причина заключалась в том, что Volt это седан, а продажи четырехдверных автомобилей падали. Продавцы автомобилей сопротивлялись продаже машины, потому что было сложнее (и, следовательно, у них уходило больше времени), чтобы объяснить, как машина работает. Маркетинговые тенденции показали, что продажи гибридов падают, поскольку все больше клиентов обращаются к полностью электрическим транспортным средствам, таким как Chevrolet Bolt. Беспокойство о запасе хода, связанное с полностью электрическими транспортными средствами, снизилось из-за более совершенной технологии аккумуляторов, и большинство водителей гибридных автомобилей реже включали свои газовые двигатели. Технология аккумуляторов, разработанная для Volt, уже была внедрена в Bolt.
Cadillac Converj, представленный на Североамериканском международном автосалоне в 2009 году, разделяет модели Volt. Трансмиссия Voltec.Cadillac Converj - это подключаемый гибрид концепт-кар, впервые представленный на Североамериканском международном автосалоне в 2009 году. Он включал силовую установку от Chevrolet Volt, включая трансмиссию Voltec. В августе 2011 года General Motors объявила, что будет производить Converj под названием Cadillac ELR. Первые ELR 2014 года сошли с производственной линии в конце мая 2013 года. Это были опытные образцы, предназначенные для целей тестирования, и производство для розничных клиентов началось в конце 2013 года. ELR был выпущен для розничных клиентов в США в декабре 2013 года.
На выставке Auto China 2010 General Motors представила концепт Chevrolet Volt MPV5. Volt MPV5 - это розетка кроссовер гибрид, максимальная скорость которого составляет 100 миль / ч (160 км / ч), а запас хода электрического составляет 32 мили ( 51 км). MPV5 объединяет элементы дизайна от Volt, его кузов очень похож на Chevrolet Orlando и на четыре дюйма больше, чем его предшественник, Chevrolet HHR.
Opel Monza Concept - это четырехместный концепт-кар с подключаемым модулем купе с дверью типа «крыло чайки», представленный на Франкфуртском автосалоне в 2013 году. Концепт использует ту же базовую гибридную установку, что и Chevrolet Volt и Opel Ampera, но вместо него в качестве расширителя диапазона используется 3-цилиндровый двигатель с турбонаддувом , работающий на природном газе. бензинового двигателя 1,4 л. Согласно Opel, этот концепт является образцом для подражания для следующего поколения автомобилей Opel, и благодаря модульной конструкции шасси будущие автомобили на его основе смогут работать на бензине, дизельном топливе или электроэнергии.
Типичная новая этикетка экономии топлива EPA для электромобилей с увеличенным запасом хода, таких как Chevrolet Volt (вверху), и для смешанного или последовательно-параллельного подключаемого гибрида (внизу) В 2008 году General Motors была обеспокоена тем, как Агентство по охране окружающей среды США (EPA) проверит Volt, чтобы определить его официальный рейтинг экономии топлива. Разногласия касались вопроса о том, следует ли с включением бензинового двигателя классифицировать Volt как гибрид, а не как электромобиль, как заявляет General Motors. При испытании с помощью тех же тестов EPA, которые использовались другими гибридами, рейтинг экономии топлива EPA Volt будет около 48 миль на галлон ‑US (4,9 л / 100 км; 58 миль на галлон ‑imp) из-за к текущему тесту EPA для гибридов, запрещающему транспортным средствам повышать свой рейтинг миль на галлон с использованием накопленного заряда батареи. General Motors заявила, что Volt - это совершенно новый тип транспортного средства, для оценки которого не подходят текущие тесты EPA на экономию топлива, и что для этого развивающегося класса гибридно-электрических автомобилей следует разработать новый тест. General Motors также выступала за более упрощенный метод расчета миль на галлон, чтобы учесть дальность действия подключаемого гибрида при работе исключительно от электричества. Поскольку Volt может проехать 40 миль (64 км) только на батареях, GM утверждала, что большинство водителей, которые ежедневно ездят на работу меньше этого расстояния, будут ездить только в электрическом режиме, если они заряжают свой автомобиль на работе или дома на ночь.
Официальный рейтинг EPA, выпущенный в ноябре 2010 года, включал отдельные рейтинги экономии топлива для полностью электрического режима и режима только бензина, с общим комбинированным рейтингом экономии топлива бензин-электричество для города / шоссе 60 миль на галлон ‑US (3,9 л / 100 км; 72 миль на галлон ‑imp) эквивалент (MPG-e). Чтобы учесть изменчивость результата экономии топлива в зависимости от миль, пройденных между зарядками, EPA также включило в метку экономии топлива Volt таблицу, показывающую экономию топлива и потребляемую электроэнергию для пяти различных сценариев между полной зарядкой и сценарий без зарядки. Согласно этой таблице, экономия топлива Volt достигает 168 миль на галлон ‑US (1,40 л / 100 км; 202 миль на галлон ‑imp) эквивалента (MPG-e), если проехать 45 миль ( 72 км) без полной зарядки. Кроме того, в знак признания нескольких режимов работы, в которых может быть построен подключаемый гибрид (полностью электрический, смешанный и только бензиновый), для нового ярлыка экономии топлива и окружающей среды, который будет обязательным в США, начиная с модельного года 2013, EPA и Национальная администрация безопасности дорожного движения (NHTSA) выпустили два отдельных ярлыка экономии топлива для подключаемых гибридов. Один ярлык предназначен для электромобилей с увеличенным запасом хода, таких как Chevy Volt, с двумя режимами: полностью электрический и только бензиновый; и второй ярлык для смешанного режима, который включает комбинацию полностью электрического, бензинового и электрического режима и только бензина, как обычный гибридный автомобиль.
В августе 2009 г. General Motors опубликовала расчетную городскую экономию топлива рейтинг для вольт 230 миль на галлон ‑US (1,0 л / 100 км; 280 миль на галлон ‑imp) бензина плюс 25 кВт-ч / 100 миль (560 кДж / км) электроэнергии с использованием метода, предложенного EPA для оценки подключаемых гибридов. США Агентство по охране окружающей среды (EPA) выпустило заявление, поясняющее, что «EPA не тестировало Chevy Volt и, следовательно, не может подтвердить заявленные GM значения экономии топлива». В июле 2010 года GM объяснила, что их оценка основана на формуле, которая не была официально утверждена, и что они ожидали решения EPA о том, как будет оцениваться эквивалентная экономия топлива подключаемых гибридов.
Официальный рейтинг EPA был выпущен в ноябре 2010 года и стал первым этикеткой агентства по экономии топлива для подключаемых гибридов. EPA оценило комбинированную экономию топлива 2011 Volt на уровне 93 миль на галлон бензинового эквивалента (MPG-e) в полностью электрическом режиме и 37 миль на галлон ‑US (6,4 л / 100 км; 44 миль на галлон ‑imp) в режиме «только бензин» для общей экономии топлива в смешанном цикле 60 миль на галлон ‑US (3,9 л / 100 км; 72 mpg ‑imp) эквивалент (MPG-e). На этикетке также указана комбинированная экономия топлива между городом и шоссе в полностью электрическом режиме, выраженная в традиционных единицах энергопотребления, с номинальным значением 36 кВтч на 100 миль (160 км).
В 2009 году президентская рабочая группа по автомобильной промышленности заявила, что «GM как минимум на одно поколение отстает от Toyota в продвинутом,« зеленом » Разработка трансмиссии. В попытке обойти Toyota, GM вложила значительные ресурсы в Chevy Volt, и что «хотя Chevy Volt обещает, в настоящее время прогнозируется, что он будет намного дороже, чем его аналоги, работающие на бензине, и, вероятно, потребует значительных средств. сокращение производственных затрат для того, чтобы стать коммерчески жизнеспособным ». Исследование Университета Карнеги-Меллона 2009 года показало, что PHEV -40 будет менее рентабельным, чем HEV или PHEV-7 во всех рассмотренных сценариях, из-за стоимости и веса аккумулятора. Джон Лаукнер, вице-президент General Motors, ответил, что в исследовании не учитывались неудобства, связанные с пробегом на электротяге 7 миль (11 км), и что оценочная стоимость исследования составляет 1000 долларов США за кВтч для аккумуляторной батареи Volt было «на много сотен долларов за киловатт-час выше», чем то, что он стоит сделать сегодня ».
Президент Барак Обама за рулем новый Chevy Volt во время своего турне по автозаводу General Motors в Хамтрамке, Мичиган В начале 2010 года сообщалось, что General Motors потеряет деньги на Volt, по крайней мере, на первую пару поколений, но они надеялись, что автомобиль создаст зеленый образ, который сможет конкурировать с Prius.
После того, как в июле 2010 года была объявлена цена продажи Volt, была выражена обеспокоенность по поводу стартовой цены Volt и его доступности. и, как следствие, популярность, особенно если учесть федеральные субсидии в размере 2,4 миллиарда долларов США при разработке автомобиля.
Генеральный директор General Motors Эдвард Уитакр-младший отверг как "смехотворную" критику, что цена Volt слишком высока. Он сказал: «Я думаю, что это очень справедливая цена. Это единственная машина, которая будет ездить по инерции на электричестве, не подключая ее, и никто другой не сможет приблизиться». Несмотря на то, что федеральное правительство является основным акционером GM из-за государственного банкротства автопроизводителя в 2009 году, во время пресс-конференции в Белом доме чиновник Казначейства пояснил, что федеральное правительство не имело никакого отношения к ценообразованию Chevrolet Volt 2011 года.
Также были жалобы на повышение цен из-за первоначальной ограниченной доступности в 2010 году на сумму от 5000 до 12000 долларов США сверх установленной рекомендованная цена и, по крайней мере, в одном случае наценка в размере 20 000 долларов США в Калифорнии. Несмотря на то, что производитель автомобилей не может диктовать цены на автомобили своим дилерам, GM заявила, что потребовала от дилеров поддерживать цены в соответствии с рекомендованной розничной ценой компании.
В мае 2011 года Национальный юридический и политический центр объявил, что некоторые дилеры Chevrolet продают Volts другим дилерам и потребуют для себя федеральную налоговую льготу в размере 7 500 долларов США. Затем дилеры, купившие Volts, продают их как подержанные автомобили с небольшим пробегом частным покупателям, которые больше не имеют права на получение кредита. General Motors признала, что среди дилеров Chevrolet было осуществлено 10 продаж Volt от дилера к дилеру, но автопроизводитель заявил, что не поощряет такую практику.
В сентябре 2012 года Reuters опубликовало заключение / редакционная статья, в которой утверждалось, что General Motors, почти через два года после появления автомобиля, теряла 49 000 долларов США на каждый построенный вольт. В статье сделан вывод о том, что Volt «переоценен и переоценен», а его технологическая сложность отпугнула многих потенциальных покупателей из-за опасений, что автомобиль может быть ненадежным. Руководители GM ответили, что оценки Reuters были значительно ошибочными, поскольку они также распределили затраты на программу исследований и разработок автомобиля только в зависимости от количества вольт, проданных в США (по состоянию на август 2012 года), вместо того, чтобы распределять общую затрат в течение всего срока службы модели, включая единицы, проданные в Европе и других странах. GM объяснила, что вложения окупятся, когда инновационные технологии Volt будут применены во многих существующих и будущих продуктах.
Chevrolet Volt загорелся после испытания на полюсе в июне 2011 года. Вверху: перед испытанием полюса NHTSA. Внизу: После пожара. В июне 2011 года вольт, подвергшийся Национальной администрации безопасности дорожного движения (NHTSA), прошел краш-тест на боковой удар о столб на 20 миль в час (32 км / ч). в результате опрокидывания после удара загорелся три недели спустя на стоянке испытательного центра, в результате чего были подожжены близлежащие автомобили. Источником возгорания оказалась аккумуляторная батарея. После пожара и Chevrolet, и NHTSA независимо повторили краш-тест и последующую процедуру поворота транспортного средства для проверки на утечку жидкости, но с первой попытки они не смогли воспроизвести условия, при которых воспламенилась аккумуляторная батарея. NHTSA заявило, что «пришло к выводу, что краш-тест повредил литий-ионную батарею Volt и что это повреждение привело к возгоранию автомобиля, на развитие которого ушло несколько недель». В ходе дальнейших испытаний батарей Volt, проведенных NHTSA в ноябре 2011 года, два из трех испытаний привели к тепловым явлениям. Одна аккумуляторная батарея была повернута на 180 градусов в течение нескольких часов после удара и начала дымиться и излучать искры после вращения. В другом случае аккумуляторная батарея, которая прошла краш-тест неделей ранее и находилась под наблюдением с тех пор, как тест загорелся. Затем 25 ноября 2011 года NHTSA предприняло необычный шаг и начало официальное расследование дефектов безопасности «без каких-либо данных о реальных происшествиях», чтобы изучить потенциальные риски, связанные с повреждением аккумуляторной батареи в Chevrolet Volt вторжением. После первоначального пожара Volt, NHTSA проверило Nissan Leaf и другие подключаемые к электросети электромобили и заявило, что его испытания «не вызвали беспокойства по поводу безопасности других транспортных средств, кроме Chevy Volt».
Chevrolet Volt после подверглись испытанию на полюсе NCAP 12 мая 2011 года в испытательном центре MGA Research. В результате этого расследования GM объявила, что предложит любой новый автомобиль GM в обмен на любого владельца Volt у кого есть опасения во время федерального расследования. В декабре 2011 года компания заявила, что в случае необходимости они готовы отозвать все автомобили и отремонтировать их после определения причины пожаров, а также заявила, что выкупит автомобиль обратно, если владелец будет слишком опасаться возможности возникновения пожара. Огонь. Генеральный директор GM также сказал, что может потребоваться переработать или внести изменения в аккумуляторную батарею в зависимости от рекомендаций федеральных чиновников. По состоянию на 1 декабря владельцы 33 Volt в США и 3 в Канаде запросили автомобиль в аренду. По состоянию на 5 декабря General Motors сообщила, что пара десятков владельцев Volt обратились к автопроизводителю с просьбой выкупить их автомобили, и компания уже согласилась выкупить около дюжины. Прежде чем автопроизводитель согласится выкупить каждое транспортное средство, изучаются другие варианты, поскольку GM в первую очередь хочет предоставить автомобили в аренду, но «если единственный способ сделать их счастливыми - это выкупить их, то мы это сделаем», - сказал представитель GM. General Motors объяснила, что цена выкупа включает покупную цену Volt, плюс налоги и сборы, за вычетом платы за использование, зависящей от того, сколько миль пробегала машина. По состоянию на 5 января 2012 года GM сообщила, что около владельцев 250 вольт запросили либо автомобиль взаймы, либо потенциальный выкуп.
NHTSA также сообщило, что работает со всеми автопроизводителями над разработкой процедур после аварии, чтобы люди, находящиеся в электрическом автомобили и аварийный персонал, который безопасно реагирует на аварийные ситуации. Кроме того, NHTSA посоветовал знать, что пожары могут возникать спустя значительное время после аварии. General Motors заявила, что первого пожара можно было бы избежать, если бы GM следовала протоколам отключения аккумуляторной батареи после аварии. Эти протоколы использовались GM с июля 2011 года, но не были переданы в НАБДД до ноября 2011 года. В другом заявлении автопроизводитель заявил, что они «работают с другими производителями автомобилей, службами быстрого реагирования, операторами эвакуаторов и ассоциациями спасателей с этой целью. внедрения отраслевых протоколов ».
Испытания NHTSA аккумуляторной батареи Volt. 
Событие дуги во время ручного опрокидывания батареи Volt после аварии, 24 ноября 2011 года. Доставка Opel Ampera клиентам в Европу была отложена до NHTSA завершило расследование риска возгорания аккумулятора Volt, чтобы убедиться, что автомобиль безопасен. Однако поставки первых Chevrolet Volts в Европу начались во Франции в ноябре 2011 года. Поставки Vauxhall Ampera в Великобританию продолжились, как и планировалось, в мае 2012 года. Поставки Opel Ampera начались в феврале 2012 года.
В январе 5 ноября 2012 года General Motors объявила, что предложит программу по удовлетворению запросов потребителей, чтобы внести в Chevrolet Volt модификации, чтобы снизить вероятность возгорания аккумуляторной батареи через несколько дней или недель после серьезной аварии. Автопроизводитель назвал модификации добровольными усовершенствованиями и заявил, что ни автомобиль, ни аккумулятор не отзываются. General Motors определила, что июньский пожар произошел в результате незначительного проникновения части автомобиля в боковую часть аккумуляторной батареи. Это вторжение привело к небольшой утечке охлаждающей жидкости внутри батареи объемом примерно 50 мл (1,8 имп. Жидких унций; 1,7 жидких унций США). Когда транспортное средство было продвинуто через медленный перекат, при котором он вращался с шагом 90 градусов, удерживая в каждом положении около пяти минут, произошла утечка еще 1 литра (0,22 имп галлона; 0,26 галлона США) охлаждающей жидкости. Когда автомобиль находился в положении 180 градусов (вверх ногами), охлаждающая жидкость контактировала с электроникой печатной платы в верхней части аккумуляторной батареи, а затем кристаллизовалась. Три недели спустя это состояние в сочетании с заряженным аккумулятором привело к короткому замыканию, которое привело к пожару после аварии.
General Motors объяснила, что модификации улучшат конструкцию транспортного средства, которая окружает аккумулятор и аккумулятор. система охлаждающей жидкости для улучшения защиты аккумуляторной батареи после тяжелой аварии. Улучшения безопасности включают усиление существующей части конструкции безопасности автомобиля Volt для дополнительной защиты аккумуляторной батареи при серьезном боковом столкновении; добавить датчик в бачок системы охлаждающей жидкости аккумулятора для контроля уровня охлаждающей жидкости; и установите на верхнюю часть резервуара с охлаждающей жидкостью аккумуляторный кронштейн, защищающий от несанкционированного доступа, чтобы предотвратить возможное переполнение охлаждающей жидкости. Дополнительные боковые защитные элементы конструкции имеют общий вес от 2 до 3 фунтов (от 0,91 до 1,36 кг), и их функция заключается в распределении нагрузки при сильном боковом ударе от аккумуляторной батареи, уменьшая возможность проникновения внутрь батареи.
В декабре 2011 года GM провела четыре краш-теста Volts с армированной сталью и модернизированной системой охлаждения, в результате чего не было проникновения в аккумулятор и утечки охлаждающей жидкости. 22 декабря 2011 года НАБДД также подвергло модифицированный Volt тому же испытанию, которое привело к первоначальному возгоранию, без каких-либо признаков повреждения, которое, как полагают, было причиной. NHTSA заявило, что «предварительные результаты краш-теста показывают, что средство, предложенное General Motors сегодня, должно решить проблему вторжения в аккумулятор», хотя его расследование оставалось открытым. General Motors отказалась сообщить, сколько будут стоить модификации.
Все 12 400 автомобилей Chevrolet Volt, произведенных до декабря 2011 года, включая все Ampera, имеющиеся на складе европейских дилерских центров, должны были получить повышенную безопасность. Поскольку производство было остановлено во время праздников, усовершенствования были внесены, когда производство было возобновлено в начале 2012 года. Продажи продолжались, и дилеры модифицировали Volts, которые у них были на складе. General Motors направила владельцам Volt письмо, в котором говорилось, что они могут назначить встречу с сервисом для защиты своих батарей начиная с последней недели марта 2012 года. General Motors также решила заменить 120-вольтные зарядные шнуры в большинстве из почти 10 000 вольт, проданных с тех пор. конец 2010 года. Новые шнуры были усовершенствованы для увеличения прочности, и некоторые зарядные устройства, выпущенные после 5 февраля, имеют новые шнуры.
20 января 2012 года Национальная администрация безопасности дорожного движения закрыла безопасность Volt. расследование дефектов, связанных с риском пожара после аварии. Агентство пришло к выводу, что «явной тенденции к дефектам не существует», а также обнаружило, что модификаций, недавно разработанных General Motors, достаточно для снижения вероятности повреждения аккумуляторной батареи в результате боковых ударов. НАБДД также заявило, что «исходя из имеющихся данных, НАБДД не считает, что Chevy Volts или другие электромобили представляют больший риск возгорания, чем автомобили с бензиновым двигателем». Агентство также объявило, что разработало временное руководство для повышения осведомленности и определения надлежащих мер безопасности в отношении электромобилей для сотрудников служб экстренного реагирования, сотрудников правоохранительных органов, операторов эвакуаторов, складских помещений и потребителей.
председатель Подкомитета по вопросам регулирования, надзору за стимулированием и государственными расходами, США Представитель Джим Джордан провел слушания 25 января 2012 г., чтобы выяснить, почему Национальное управление безопасности дорожного движения (NHTSA) начало официальное расследование всего через пять месяцев после того, как в июне произошел первый пожар после аварии. Подкомитет комитета палаты представителей по надзору и правительственной реформе хотел определить, намеренно ли правительственные чиновники, в том числе из НАБДД, скрывали информацию о пожаре в Вольте по политическим причинам. Дэниел Акерсон, генеральный директор General Motors, и Дэвид Л. Стрикленд, администратор NHTSA, отрицали какие-либо нарушения.
Volt получил награды от нескольких организаций:
Chevrolet Volt получил награду Motor Trend Car of the Year 2011. 
Opel Ampera с логотипом 2012 European Car of the Year представлена на Женевском автосалоне  | На Викискладе есть медиафайлы, связанные с Chevrolet Volt. |
| Викискладе есть медиафайлы по теме Холден Вольт. |
| На Викискладе есть медиафайлы, связанные с Opel Ampera. |
| Викискладе есть медиафайлы, связанные с Vauxhall Ampera. |
| Викискладе есть медиафайлы, связанные с Buick Velite 5. |
 | Викицитатник содержит цитаты, относящиеся к: Chevrolet Volt |
