Войти
| Местоположение | Лондон, UK |
|---|---|
| Претендент | Кампания за лучший транспорт |
| Веб-сайт проекта | Страница кампании Brent Cross на Wayback Machine (заархивировано 30 сентября 2009 г.) |
| Статус | Предложение |
| Тип | Легкорельсовый транспорт |
| Заинтересованные стороны | Кампания за лучший транспорт и Barnet, Brent, Harrow, Ealin g Councils |
Север и Запад Лондонский легкий железнодорожный транспорт (NWLLR ), ранее известный как Brent Cross Railway, был предложением для системы легкорельсового транспорта в North и Западный Лондон в Великобритании. Оно было выдвинуто группой Лондон из Кампании за лучший транспорт и Коалицией за устойчивое развитие Brent Cross Cricklewood.
Предложение, опубликованное в 2008 году, предусматривало сеть скоростного транспорта, использующая существующие или заброшенные железнодорожные коридоры, и была бы аналогична Docklands Light Railway (DLR). Это было продвинуто в контексте проекта расширения торгового центра Brent Cross, крупного плана городского планирования, который включает реконструкцию Brent Cross и северного Cricklewood. Заявленная цель состояла в том, чтобы облегчить ожидаемые проблемы с движением, когда эта разработка будет продолжена.
NWLLR не был одобрен или профинансирован.
Кампания за Better Transport нацелена на сокращение CO2 выбросов, загрязнения и количества автомобилей на дорогах. В нем говорится, что интенсивные автобусные рейсы в Брент-Кросс создают больше загрязнения и пробок.
На маршруте было бы 34 станции на четырех линиях:
Линия грузовых перевозок Dudding Hill, которая представлена в предложении Предложение предполагало, что услугой может быть легкорельсовый транспорт, аналогичный Docklands Light Железная дорога. Основное предложение предусматривало линию, идущую с востока на запад через северный Лондон от Brent Cross до Park Royal, с продлением до Ealing Broadway и Wembley Stadium, и новая линия, идущая с севера на юг от Finchley Central через Brent Cross до Finchley Road.
. Маршруты должны были использовать комбинацию существующих пассажирских железнодорожных линий, грузовых линий и неиспользуемых линий, соединенные отрезками нового трека. Сеть должна была включать в себя Даддинг-Хилл-Лайн, Илинг-Бродвей ветвь Центральной линии и грузовые пути, параллельные Мидлендской главной линии <509.>Политические взгляды
Текущий и предложенный NWLLR железнодорожный путь в Северном Актоне Предложение получило ограниченную поддержку со стороны некоторых местных советов, но ему не хватило финансирования или поддержки со стороны Власти Большого Лондона это необходимо для оценки стоимости проекта или технико-экономического обоснования. Это предложение не было поддержано разработчиками сайта в Brent Cross и основано на изменениях, вносимых в их планы.
В апреле 2009 года Совет Илинга проголосовал за то, чтобы призвать Транспорт для Лондона изучить этот вопрос. предложение и обсудить его стратегический потенциал с соседними советами. Совет Харроу в принципе поддержал его, но заявил, что, если Транспорт для Лондона не предоставит «финансирование на технико-экономическое обоснование для изучения этого предложения... больше не нужно направлять государственные деньги на это предложение ». В 2009 году Брайан Коулман, мэр Барнета и член Ассамблеи Лондона от Барнета и Камдена, сказал: «Это невозможно, этого не произойдет. Подобные идеи придумали мужчины. у которых, вероятно, до сих пор стоит поезд на чердаке ". Позже в том же году Совет Барнета проголосовал за то, чтобы попросить разработчиков поддерживать связь с промоутерами легкорельсового транспорта. В январе 2011 года Совет Брента проголосовал за то, чтобы призвать Транспорт для Лондона изучить предложение и обсудить его стратегический потенциал с соседними советами. В январе 2014 года Совет Барнета проголосовал за то, что «необходимо исследовать столь необходимые орбитальные железнодорожные пути, защитить маршруты и включить в финансовое планирование», но он удалил ссылку в первоначальном предложении на «легкорельсовый транспорт».
В апреле 2019 года было одобрено финансирование в размере 320 миллионов фунтов стерлингов для новой станции Brent Cross Thameslink, которая также будет обслуживать потенциальную новую услугу.
Аналогичное предложение была выдвинута West London Business в 2008 году для строительства подземной железной дороги Surbiton -to- Brent Cross, названной West London Orbital. В 2009 году Ассамблея Большого Лондона предложила использовать участок линии Даддинг-Хилл маршрута для новой службы надземного метро. С 2016 года другая одноименная схема была разработана районами West London Alliance, TfL и GLA. Эта схема включена в Транспортную стратегию мэра 2018 года.
.
