Войти
| No. 30-я эскадрилья RAF | |
|---|---|
 Значок эскадрильи | |
| Действует | 24 марта 1915 г. - 1 апреля 1918 г. (RFC ). 1 апреля 1918 г. - 1 апреля 1946 г. (RAF ). 1 ноября 1947 г. - 6 сентября 1967 г.. 10 июня 1968 г. - 8 декабря 2016 г. |
| Страна |  Великобритания |
| Филиал |  Royal Air Force |
| Тип | Летная эскадрилья |
| Роль | Тактический воздушный транспорт |
| Часть | No. 2 Группа |
| Базовая станция | RAF Brize Norton |
| Девиз (ы) | Ventre a terre. (французский для 'All Out') |
| Битва почести |
|
| Знаки отличия | |
| Геральдический значок эскадрильи | A финиковая пальма, означает долгую службу отряда на Ближнем Востоке. Утверждено королем Георгом VI в мае 1938 года. |
30-я эскадрилья Королевских ВВС эксплуатировала второе поколение Lockheed Martin Hercules C4 / C5 из RAF Brize Norton, Оксфордшир. По состоянию на 2018 год его больше нет в списке эскадрилий RAF или в списке эскадрилий RAF Brize Norton.
No. 30-я эскадрилья была сформирована для службы в Моаскаре в Египте 24 марта 1915 года (1915-03-24), но не получила самолетов до семи месяцев спустя, когда отряд вылетел из Фарнборо. Первоначально эскадрилья состояла из единственного звена BE2 на аэродроме Исмаилия.
24 августа 1915 г. месопотамский полуколонный рейс, подразделение австралийской авиации. Корпус (AFC), дислоцированный в Месопотамии (Ирак), формально входил в состав 30-й эскадрильи. В течение нескольких месяцев Half-Flight под командованием капитана Генри Петре проводил летные операции в поддержку индийской армии против турецких наземных войск во время Месопотамская кампания. В начале 1915 года австралийское правительство получило запрос о помощи с воздуха для поддержки от британского правительства Индии. AFC все еще находился в зачаточном состоянии и мог обеспечить достаточное количество летных экипажей и наземного персонала только для половины полета. Все самолеты должны были быть предоставлены правительством Индии. Капитан Генри Петре был назначен командующим до того, как полуполет отправился в Бомбей. Австралийцы пополнились личным составом из индийской армии и Новой Зеландии.
. 20 апреля полувылет покинул Индию в Месопотамию (Ирак) для обеспечения поддержки с воздуха. индийским и британским войскам против Османской империи (Турция).
По прибытии в Басру 26 мая полуполет принял два шортхорна Мориса Фармана и Морис Фарман Лонгхорн. Эти три биплана уже были устаревшими и имели конструкцию «толкач », названную так потому, что винт был обращен назад за кабину. В частности, они не подходили для условий пустыни: их максимальная скорость составляла всего 50 миль в час (80 км / ч), в то время как ветер (известный как шамал ) часто достигал 80 миль в час (129 км / ч).). Во-вторых, более теплый воздух уменьшил аэродинамическую подъемную силу, из-за чего «Фарманы» в некоторых случаях не могли взлететь. Кроме того, Longhorn был подержанным самолетом с постоянными механическими проблемами, что означало, что он много часов проходил техническое обслуживание.
Тем не менее, полуполет был немедленно использован в разведывательных миссиях. Вскоре после этого индийская армия захватила город Амара, и 9 июня туда перебрался полупролёт.
4 июля к оборудованию полуполетов добавили два самолета Caudron G.3, которые еще не были современными, но в целом предпочитали Фарманов. 30 июля один из Кодронов был вынужден приземлиться на территории противника из-за механических неполадок. Позже сообщалось, что экипаж - лейтенанты Джордж Пиннок Мерц и В. В. А. Берн (новозеландец ) - были убиты вооруженными гражданскими лицами в перестрелке на расстоянии нескольких миль. Это были первые жертвы военной авиации Австралии. Основная часть 30-й эскадры оставалась в Египте в течение нескольких недель.
В сентябре устаревшие Maurice Farmans, эксплуатируемые австралийцами, были дополнены тремя Royal Naval Air Service (RNAS) Short 827 гидросамолеты и их экипажи под командованием командира эскадрильи Роберта Гордона. Поскольку река Тигр была слишком мелкой для использования гидросамолетов в это время года, они были переоборудованы в колесные самолеты. 27 сентября Кут был взят в плен, и Полуполет двинулся туда.
В октябре четыре BE2c и их команды RFC прибыли в Месопотамию. У австралийцев они получили обозначение "B" Flight 30 Sqn.
Рейс понес все большие потери: по крайней мере, два экипажа попали в плен, будучи сбитыми или у которых отказал двигатель. Индийская армия встретила жесткое сопротивление за пределами Багдада и 4 декабря была вынуждена вернуться в Кут, где город был осажден. Османские силы в конце концов прорвались, и девять австралийских наземных служащих из полуполетов стали военнопленными. Как и остальные военнопленные союзников, персонал AFC, взятый в плен в Месопотамии, пережил мучительный марш-бросок в собственно Турцию, и только четверо из них выжили.
Westland Wapiti Mk.IIa J9409 из 30-й эскадрильи, пролетавшей над Мосулом, Ираком, в 1932 году. К 7 декабря Петре был единственным австралийцем летчик, оставшийся в Месопотамии, покинул 30-ю эскадрилью и направил единственный оставшийся Шортхорн в Египет. Он и он были включены в первую полную эскадрилью, сформированную Австралийским авиационным корпусом: No. 1-я эскадрилья AFC.
После прорыва из Кута силы союзников встретили ожесточенное сопротивление за пределами Багдада и были вынуждены вернуться в Кут 4 декабря, где они снова были осаждены. Османские силы в конце концов прорвались, и девять наземных сотрудников AFC стали военнопленными. Как и остальные военнопленные союзников, они пережили жестокий марш-бросок в Турцию, и только четверо из них выжили в плену.
В апреле 1916 года эскадрилья выполнила одну из самых первых задач по доставке с воздуха, когда она сбросила с воздуха продовольствие и другие припасы в гарнизон в Куте, который был осажден турками.
Остальные 30 эскадрилий до конца войны выполняли бомбардировки и разведку с использованием различных самолетов, включая SPAD, DH-4 и RE. 8s.
В 1919 году эскадрилья была отправлена в Иран в составе Norperforce. За этим последовала командировка в Ирак, для чего он был переоборудован на DH.9A, но к 1929 году они, в свою очередь, были заменены на Westland Wapitis, а затем на Hawker Hardys (a тропический вариант универсального бомбардировщика Hawker Hart ) в 1935 году и Blenheim Is в 1938 году.
Republic Thunderbolt Mk. II HD298 из 30-й эскадрильи, вылетевшей из Читтагонга, 1944. В августе 1939 года, когда надвигалась война, эскадрилья вернулась в RAF Ismailia в Египте и выполнял задачи сопровождения в Западной пустыне и обеспечивал истребительную оборону Александрии. В ноябре 1940 года он был отправлен в Грецию для работы в Бленхейме как бомбардировщик, так и истребитель, но в марте 1941 года эскадрилья была преобразована в истребительную. После падения Греции и битвы за Крит эскадра вернулась в Египет и была переоборудована Hawker Hurricanes и использовалась для ночной обороны Александрии и патрулирования доставки, прежде чем двинуться к операции в Западной пустыне.
Когда ситуация на Дальнем Востоке ухудшилась, эскадре было приказано усилить союзные силы на Яве, но к тому времени, когда эскадра покинула Египет, Ява уже успела упала, и эскадрилья была переправлена авианосцем HMS Indomitable на Цейлон, прибывшим 6 марта 1942 года как раз вовремя, чтобы помочь в отражении удара японских авианосцев против острова. Этот налет произошел 5 апреля 1942 года, когда с его базы в RAF Ratmalana был запущен 21 самолет, находящийся под сильным огнем японских самолетов. Семь ураганов эскадрильи были потеряны, пять ее пилотов погибли или умерли позже от ран, полученных во время боя. Он утверждал, что 14 японских самолетов были сбиты, шесть из которых, вероятно, были уничтожены и пять повреждены, из общего числа заявленных на всю оборону острова 24 сбитых, 7 вероятных и 9 поврежденных. Фактически, японцы потеряли семь самолетов, а еще 15 были повреждены.
В феврале 1944 года он перебрался на фронт Бирмы с целью летного сопровождения и наземных атак, а в мае 1944 года был перевооружен на американские Republic P-47 Thunderbolts, который был принят в строй с октября по май 1945 года.
Vickers Valetta C.1 VW838 из 30-й эскадрильи в Манчестерский аэропорт в 1953 году. После капитуляции Японии эскадрилья осталась в Индии, а ее Thunderbolts были заменены на Hawker Tempest F Mk 2 в марте 1946 года. 30-я эскадрилья потеряла свои самолеты на 1 декабря 1946 г., до расформирования 1 апреля 1947 г. в Агра.
24 ноября 1947 г. эскадрилья была преобразована в RAF Oakington, Кембриджшир, в транспортной роли, действуя как подразделение в Королевской Транспортное командование ВВС. Он летал на Дакоте на многих рейсах с доставкой гуманитарных грузов во время Берлинского авиалайнера. Переоборудование на Vickers Valetta произошло в декабре 1950 года. Более тяжелый четырехмоторный Blackburn Beverley летал с апреля 1957 по сентябрь 1967 года. С ноября 1959 года из <164 эксплуатировалась 30-я эскадрилья.>RAF Eastleigh в Кении до перехода в RAF Muharraq в октябре 1964 года.
Эскадрилья временно расформирована в сентябре 1967 года, но быстро преобразована в RAF Fairford в июне 1968 года, оснащенная транспортными средствами Lockheed Hercules с турбинным двигателем, сохранив роль транспортных единиц. эскадрилья переехала в RAF Lyneham в сентябре 1971 года.
Lockheed Martin Hercules C5 ZH883 из 30-й эскадрильи в полете, 2007 год. Транспортный флот RAF находится в периоде изменения и флот Hercules C4 / C5 составляет большую часть этого. Королевские ВВС заказали 25 самолетов, первая поставка которых состоялась в 1999 году.
В течение 2008 года рейс «А» базировался в RAF Аль-Удейд с Hercules C.4.
Флот Hercules C1 / C3 первого поколения должен быть заменен 25 Airbus A400M, после чего RAF Lyneham закрылась. Это приведет к тому, что транспортные самолеты RAF будут сосредоточены в RAF Brize Norton с флотами C-17 и tanker.
No. 30-я эскадрилья совершила свой последний полет на «Геркулес» 8 декабря 2016 года. Считалось, что она может изменить Airbus Atlas, но пока этого не произошло.
Египет, 1915: Месопотамия, 1915–1918: Египет и Ливия, 1940–1942: Греция 1940–1941, Средиземноморье, 1940–1941, Цейлон Апрель 1942 года: Аракан, 1944 год: Бирма 1944–45
Ирак, 1919–1920 годы: Северо-Западная Персия, 1920 год: Курдистан, 1922–1924 год: Ирак, 1923 год –1925: Ирак, 1928–1929: Курдистан, 1930–1931: Север Курдистан, 1932: Персидский залив, 1991: Афганистан, 2001–2014: Ирак, 2003–2011: Ливия, 2011
Мемориал членам 30-й и 33-й эскадрилий Королевских ВВС, погибших в битве за Крит
Передняя панель 30-й эскадрильи RAF в Национальном мемориальном дендрарии
Задняя панель 30-й эскадрильи RAF
На Крите находится мемориал Королевских ВВС (RAF). летчики 30 и 33 эскадрилий, погибшие во время битвы за Крит. Мемориал расположен (35 ° 31′31 ″ N 23 ° 49′43 ″ E / 35,525363 ° N 23,828619 ° E / 35,525363; 23,828619 ) позади придорожной живой изгороди между Малеме и Тавронитисом с видом на (35 ° 31′36 ″ N 23 ° 49′32 ″ E / 35,526625 ° N 23,825604 ° E / 35,526625; 23,825604 ) Железный мост через реку Тавронитис и конец Малеме Аэропорт взлетно-посадочная полоса.
Еще один мемориал был открыт в Национальном мемориальном дендрарии в Стаффордшире в сентябре 2008 года. Камень украшен боевыми почестями эскадрильи на обратной стороне.
 | На Викискладе есть материалы, относящиеся к Нет. 30-я эскадрилья RAF. |
