Войти
| G4M | |
|---|---|
 | |
| Mitsubishi G4M2a Model 24 из 763-й Кокутай | |
| Роль | Средний бомбардировщик / Торпедоносец |
| Национальное происхождение | Япония |
| Производитель | Mitsubishi |
| Дизайнер | Киро Хондзё |
| Первый полет | 23 октября 1939 г. |
| Введение | 2 апреля 1941 г. |
| В отставке | 1945 |
| Основной пользователь | Imperial Japanese Navy Air Обслуживание |
| Произведено | 1939–1945 |
| Построено | 2435 |
Mitsubishi G4M был двухмоторным, наземным средний бомбардировщик, ранее производившийся Mitsubishi Aircraft Company, входивший в Mitsubishi Heavy Industries и эксплуатируемый Императорским флотом Японии с 1940 по 1945 год. Его официальное обозначение - ударный бомбардировщик Mitsubishi Navy Type 1 (一 式 陸上 攻 撃 機, 一 式 陸 攻 Ichishiki rikujō kōgeki ki, Isshikirikuk and). упоминается пилотами ВМС Японии как Хамаки (葉 巻, «сигара», букв. «листопад») за счет цилиндрической формы его фюзеляжа. Союзное имя было «Бетти ".
Разработанный в строгом соответствии со спецификациями, чтобы заменить Mitsubishi G3M, уже находящийся в эксплуатации, G4M отличался очень хорошими характеристиками и отличной дальностью полета. считался лучшим военно-морским бомбардировщиком того времени. Это было достигнуто за счет его конструктивной легкости и почти полного отсутствия защиты экипажа, отсутствия брони и самозакрывающихся топливных баков. G4M был официально принят на вооружение 2 апреля 1941 г., но вышеупомянутые проблемы оказались серьезным недостатком, часто неся тяжелые потери; Союзные истребители пилоты прозвали G4M «Летающий истребитель», поскольку он был чрезвычайно предрасположенность к возгоранию после нескольких попаданий. Только в более поздних вариантах G4M2 и G4M3 были установлены самоуплотняющиеся топливные баки, броневая защита экипажа и улучшенное защитное вооружение.
Тем не менее, G4M стал основной бомбардировщик наземного базирования ВМФ. Это самый массовый и известный бомбардировщик. эксплуатировался японцами во время Второй мировой войны и участвовал почти во всех сражениях во время Тихоокеанской войны. Самолет также известен как базовый корабль, на котором в последние годы войны находилось Yokosuka MXY-7 Ohka - противокорабельное орудие смертников. Из 2400 произведенных G4M не сохранилось ни одного неповрежденного самолета.
Предшественник G4M, модель Mitsubishi G3M, был принят на вооружение в 1937 году в Китае. Всего два месяца спустя ВМС Японии предоставили Mitsubishi спецификации. Беспрецедентные для того времени спецификации предусматривали создание двухмоторного наземного бомбардировщика с максимальной скоростью 398 километров в час (247 миль в час), высотой 3000 метров (9800 футов) и дальностью полета 4722 километра. (2934 мили) без снаряжения (без бомб и торпед) и дальность действия 3700 километров (2300 миль) при несении торпеды весом 800 кг (1800 фунтов) или того же веса в бомбах.
G4M был разработан для большая дальность и высокая скорость на момент его появления. Чтобы соответствовать спецификациям ВМФ, команда Mitsubishi, возглавляемая Киро Хонджо, не использовала самозакрывающиеся топливные баки и броню для снижения веса и увеличения дальности полета. Это, следовательно, сделало и G4M, и Zero, в которых Mitsubishi использовала те же конструктивные особенности, уязвимыми для пулеметного и пушечного огня. Следовательно, пилоты-истребители союзников дали ему насмешливые прозвища, такие как «летающая зажигалка», «одноразовая зажигалка», «летающая Zippo » и «летающая сигара» из-за их склонности к воспламенению от повреждений. к топливным бакам крыльев после попадания в них выстрелов. Пилоты Императорского флота Японии называли G4M «хамаки» («сигара»), однако это было связано с его формой. Из-за недостатков G3M в отражении сосредоточенных атак истребителей, Honjo включил 7,7-миллиметровые (0,30 дюйма) орудия в носовой части, на верхней и обеих сторонах фюзеляжа, а также в хвостовую часть была добавлена 20-миллиметровая (0,79 дюйма) пушка.
Mitsubishi G4M1; с нестандартным круглом - белый квадрат вместо белого круга вокруг хиномару.. При использовании для бомбардировок со средней и большой высоты по неподвижным наземным целям, таким как склады снабжения, морские порты или аэродромы, было намного сложнее перехватить. Используя большую дальность действия и высокую скорость, G4M мог появиться с любого направления, а затем исчезнуть до того, как их перехватили истребители. 20-мм пушка в хвостовой башне была гораздо более тяжелым вооружением, чем обычно использовалось бомбардировщиками с обеих сторон, что делало воздушные атаки с тыла довольно опасными для истребителей союзников. Иногда, если предположить, что они не загорелись после попадания в крыло зенитного огня с земли или пулеметных пуль вражеских истребителей, G4M также оказывались в состоянии оставаться в воздухе, несмотря на серьезные повреждения. Например, после атаки 751 Kkūtai (авиагруппа) на USS Chicago во время битвы за остров Реннелл, три из четырех уцелевших самолетов ( из первоначальных одиннадцати) вернулся, несмотря на то, что летал только с одним двигателем.
По мере того как война продолжалась, улучшенные конструкции бомбардировщиков не реализовывались, и Mitsubishi начала создавать дополнительные версии для выполнения различных информационных миссий, а также для устранения слабых мест в конструкции, включая различные варианты двигателей и вооружения. Модернизация G4M2 не смогла укрепить уязвимость G4M к огнестрельному оружию.
Первый прототип G4M покинул завод Mitsubishi в Нагое в сентябре 1939 года в разобранном виде и погрузили в пять запряженных волами фермерских тележек. Аэродром Кагамигахара в 48 км к северу. 23 октября 1939 года летчик-испытатель Кацудзо Шима пилотировал прототип G4M. Несмотря на успешные испытания, ВМС отложили бомбардировщик для более тяжело вооруженного варианта G6M1 в надежде, что его можно будет использовать в качестве тяжелого истребителя сопровождения для других бомбардировщиков. Не оправдав этих ожиданий, G4M1 был заказан в производство.
Первое производство G4M было завершено в апреле 1941 года и не прекращалось до конца войны.
721-й Kōkūtai Бомбардировщик G4M2e с «Ока» (изображение пластиковой модели )G4M по своим характеристикам и задачам был похож на другие современные двухмоторные бомбардировщики, такие как немецкий Heinkel He 111 и американский North American B-25 Mitchell. Все они обычно использовались в противокорабельных ролях. G4M Model 11 активно участвовал в атаках на корабли союзников с 1941 по начало 1944 г., но после этого он стал увеличиваться легкая добыча для истребителей союзников.
G4M впервые был использован в бою 13 сентября 1940 г. в материковом Китае, когда 27 «Беттис» и Mitsubishi C5M из 1-го Rengo Kōkūtai (смешанные силы, включающие элементы Каноя и Кизарадзу Кокутай ) покинули Тайбэй, Омура и города Чеджу атаковать Ханькоу. Бомбардировщики и разведывательные самолеты сопровождали 13 A6M Zeros из 12-го Кокутаи во главе с лейтенантом IJN Сабуро Синдо. Аналогичная операция произошла в мае 1941 года. В декабре 1941 года 107 G4M на базе Formosa 1-го Кокутаи и Каноя Кокутаи, принадлежащие 21-й Коку Сентаи (воздушная флотилия), пересекли Лусонский пролив ru маршрут бомбардировки Филиппин ; это было началом японского вторжения в Юго-Западный Тихоокеанский театр.
Авиаторы IJN отразили торпедную атаку против американских кораблей у Гуадалканала 8 августа 1942 года, понеся большие потери. Самолет слева и на очень малой высоте (примерно пять метров) управлял Джун Такахаши, который был еще жив в 2016 году. В первый год боевых действий G4M успешно атаковал авиабазу армии США. 31>Кларк Филд, Филиппины 8 декабря 1941 года и участие в операции по потоплению HMS Prince of Wales и HMS Repulse двумя днями позже. Несмотря на слабое сопротивление истребителей, G4M атаковал цели вплоть до Алеутских островов и Австралии, используя свой большой радиус действия. Недостатки в виде отсутствия самозакрывающихся топливных баков и брони не представляли проблем на данном этапе.
Большинство G4M. Заметное применение в качестве бомбардировщика-торпедоносца было при затоплении корабля Prince of Wales and Repulse у восточного побережья Малайи 10 декабря 1941 года. G4M атаковали вместе со старым Mitsubishi G3M Бомбардировщики «Нелл», совершавшие высокоуровневые бомбардировки. Prince of Wales и Repulse были первыми двумя крупными кораблями, которые были потоплены исключительно воздушными атаками во время войны в открытых водах. Экипажи бомбардировщиков были из авиагруппы Каноя (позже 751 Ku), Genzan Air Group (позже 753 Ku) и авиагруппы Mihoro (позже 701 Ku), обучавшейся торпедной технике. атаки на высоте менее 10 метров (30 футов) и в дальнем плавании над океаном, чтобы они могли атаковать морские цели, быстро движущиеся в море. Девять G4M участвовали в дальнем налете бомбардировок Кэтрин, Северная территория, 22 марта 1942 г. (самая глубокая атака на территории Австралии во время войны в более чем 200 милях от побережья). Позже G4M совершили множество атак на корабли союзников, а также на наземные цели в течение шестимесячной кампании на Гуадалканале (на Соломоновых островах ) в конце 1942 года.
8 августа 1942 года, во второй день высадки морской пехоты США на Гуадалканале, 23 торпедоносца G4M1 IJNAF атаковали американские корабли у мыса Лунга. 18 G4M1 были сбиты очень сильным зенитным огнем и палубными истребителями F4F. Всего в начале августа 1942 года было потеряно 18 японских экипажей - примерно 120 летчиков. Более 100 G4M1, их пилоты и экипажи были потеряны (без замены или замены) во время многочисленных сражений над Гуадалканалом и вблизи него (с августа по октябрь). 1942 г.). За два дня битвы при Реннелл-Айленде, 29 и 30 января 1943 года, 10 из 43 G4M1 были сбиты во время ночных торпедных атак, и все они были сбиты зенитным огнем ВМС США. Около 70 японских авиаторов, в том числе лейтенант-командор Хигай, были убиты в этом бою.
Разбитый G4M1, плавающий в Тулаги 8 августа 1942 г. Вероятно, самым известным инцидентом с участием G4M во время войны была атака, в результате которой погиб адмирал Ямамото. 18 апреля 1943 года шестнадцать P-38 Lightning из 339-й истребительной эскадрильи 347-й истребительной группы, тринадцатых ВВС, были застрелены. вниз по G4M1 705-го Кокутаи с бортовым кодом «T1-323», на борту которого находился адмирал Ямамото.
G4M1 Ямамото после атаки Модель 11 G4M была заменена на модели 22, 22a / b, 24a / b, 25, 26 и 27 с июня 1943 года, оказывая услуги в Новая Гвинея, Соломоновы острова и южная часть Тихого океана, защищая Марианские острова и, наконец, Окинаву. Другие G4M получили полевые модификации, в результате чего появилась модель 24j. Эта модель несла летающую бомбу-самоубийцу Yokosuka MXY7 Ohka Model 11, начиная с 21 марта 1945 года, с катастрофическими результатами из-за сильного сопротивления истребителей союзников.
После потери Окинавы G4M составляли главное оружие наземных японских морских бомбардировщиков. В конце войны он состоял из 20 Кокутаев. Сюда входила испытательная авиагруппа, которая была оснащена в 1944–1945 годах последней версией G4M3 Models 34 и 36, хотя они прибыли слишком поздно, чтобы повлиять на ход войны.
С ноября 1944 года по январь 1945 года G4M были одним из основных типов самолетов, использовавшихся в японских воздушных атаках на Марианские острова, и планировалось использовать переделанные G4M для приземления коммандос на островах были разработаны в середине 1945 года и отменены только в конце войны.
В рамках переговоров о капитуляции Японии два демилитаризованных G4M с позывными Bataan 1 и Bataan 2 вылетели в Т.е. Шима, на первом этапе своего полета в Манилу, на борту были первые сдавшиеся делегации. G4M были выкрашены в белый цвет с зелеными крестами, и их сопровождали американские истребители P-38.
Предполагаемым преемником G4M был Yokosuka P1Y Ginga, хотя из-за производственных проблем замена была только началось к моменту окончания войны.
Производство G4M1 закончилось в январе 1944 года.
Первый из четырех прототипов G4M2 поднялся в воздух в декабре 1942 года (Mitsubishi Navy Type 1 Attack Бомбардировщик Модель 22 ). Он отличался от предыдущей модели тем, что имел двигатели Mitsubishi MK4P "Kasei" Model 21 с электрическими четырехлопастными винтами VDM, способными выполнять функцию полного флюгирования, модернизированное основное крыло с профилем LB типа с ламинарным потоком. и расширенная площадь крыла с горизонтальным стабилизатором хвостового оперения, что позволило увеличить практический потолок до 8950 м (29 360 футов) и максимальную скорость до 437 км / ч (236 узлов; 272 миль в час). Топливные баки главного крыла были увеличены до 6490 л (1710 галлонов США; 1430 имп галлонов), что увеличило дальность полета до 6000 км (3200 миль; 3700 миль) (перегруженный, в одну сторону). Спинная башня с электроприводом, оснащенная 20-мм (0,787 дюйма) пушкой Тип 99, была представлена вместо спинной позиции G4M1 с 7,7-мм (0,303 дюйма) пулеметом Тип 92, всего На вооружении стояли два 20-мм (0,787 дюйма) орудия типа 99 (одна хвостовая и одна верхняя турель) и четыре 7,7-мм (0,303 дюйма) пулемета Тип 92 (один носовой, два пояса и один борт кокпита). Внешние отличия также включали увеличенное остекление носовой части, расположение оружия заподлицо вместо пузырей и закругленные концы крыльев и хвостовых поверхностей. Эти важные улучшения также позволили G4M2 нести более мощные бомбы; одна 1055 кг (2326 фунтов) воздушная торпеда ВМС Тип 91 Кай-7 или одна 800 кг (1800 фунтов) бомба, или две 500 кг (1100 фунтов) бомбы, или одна 800 кг (1800 фунтов) (луч- бомба детективного типа) и двенадцать 60 кг (130 фунтов) бомб. G4M2 поступил на вооружение в середине 1943 года.
G4M2e Model 24 Tei совершает самоубийство Yokosuka MXY-7 Ohka "Baka" (эксперимент с моделью в аэродинамической трубе) 
Бомбардировщики Бетти во время воздушного налета на Дарвин, Австралия.
G4M1 модели 11 среднего или позднего производства с винтами и резиновым слоем под топливными баками крыла. 
Ранние выпускаемые G4M1 Kanoya Kōkūtai с хвостовыми конусами оригинальной формы. 
Захваченный G4M2 Не осталось летающих самолетов Mitsubishi G4M, хотя осталось несколько затонувших кораблей. разбросаны в Юго-Восточной Азии и на островах Тихого океана.
В нескольких других местах выставлены части G4M, включая восстановленный фюзеляж G4M2. экспонируется в Моторном музее Кавагутико в префектуре Яманаси, Япония.
Кроме того, Смитсоновский институт сохраняет носовую часть фюзеляжа G4M3 Betty Model 34. Вероятно, базируется в Оппаме. Аэродром около Йокосука, Япония, бортовой номер не зарегистрирован. Этот самолет входил в состав 145 других японских самолетов для испытаний и оценок ВМС США. После летных испытаний под номером "Испытание иностранного оборудования номер Т2-2205" самолет по неизвестным причинам был расчленен резаком.
Mitsubishi G4M3 Betty Данные из Самолеты ВМС Японии Airreview в войне на Тихом океане, самолеты Японии в войне на Тихом океане
Общие характеристики
Performance
Вооружение .
Батаан 1 или Батаан 2 на То есть Шима, 19 августа 1945 г. Связанные разработки
Самолет сопоставимой роли, конфигурации и эпохи
Связанные списки
СМИ, относящиеся к Mitsubishi G4M на Wikimedia Commons
