Войти
 | |
| Промышленность | Автомобильная промышленность |
|---|---|
| Основана | 1986 |
| Главный офис | Италия |
| Продукция | электромобили |
Micro-Vett - итальянская компания, производящая электромобили.
Micro-Vett была основана в 1986 году в Вольтана-ди-Луго (RA ) тремя акционерами включая г-на Галли и г-на Джакомони. Новый четырехколесный электромобиль, аналогичный нынешним квадрициклам, Lady, разработан и построен с нуля. С 1989 г. Coop. Кар, кооператив из Имола постепенно приобрел акции Micro-Vett, став мажоритарным акционером и передав штаб-квартиру в Имола. Тогда руководство осознало сложности, связанные с производством кузова автомобиля, и решило сосредоточиться исключительно на компонентах электрификации. Следовательно, Micro-Vett начала сотрудничество с Bedford для электрификации Rascal, небольшого фургона для доставки людей и товаров, который производится в количестве нескольких десятков единиц. В 1991 году после банкротства материнской компании Coop. Car, даже Micro-Vett, были объявлены банкротами и после непродолжительного бездействия компания была приобретена г-ном Гаэтано Ди Джоя, уже управляющим его выкупом компанией Coop. Машина.
Micro-Vett Electric Porter Компания из Имола продолжает производство Rascal, но, учитывая отсутствие участия производитель транспортных средств обратился к Piaggio, с которым, начиная с 1994 года, начинает сотрудничество по электрификации Porter. Этот автомобиль, благодаря стимулам для покупателей, пользуется большим успехом на итальянском рынке и был произведен с 1994 по 2003 год в количестве примерно 5000 единиц. свинцово-кислотные батареи обеспечивают дальность действия 60 км и максимальную скорость 65 км / ч. Piaggio поставляет в Micro-Vett автомобили без эндотермического двигателя, и здесь они превращаются в электрические. Продажа автомобиля в сборе почти во всех случаях осуществляется непосредственно Piaggio. В течение этого периода компания приняла участие во многих спортивных мероприятиях для электромобилей, включая 24 часа Турина и ралли Монте-Карло для автомобилей с альтернативными источниками энергии, получив престижные результаты.
Начиная с конца 1990-х годов, когда-то была технология аккумуляторов Zebra, которые могут обеспечить удельную энергию примерно в четыре раза больше, чем свинцово-кислотных аккумуляторов, Micro-Vett изготовила множество прототипов, включая Eurocargo совместно с Iveco и различные блоки Портер с большой дальностью. С 2001 года парк Micro-Vett пополнился электромобилями Daily и Ydea, квадрициклом производства Casalini. Однако высокая стоимость батарей Zebra серьезно ограничивает проникновение на рынок, на котором до сих пор доминирует с точки зрения продаж Micro-Vett Piaggio Porter. Еще один автомобиль, занимающий видное место в ассортименте Micro-Vett, - это Daily в двухрежимной версии, выпускаемый с 2004 года. Поместив электродвигатель на вал, транспортное средство может приводиться в движение как дизельным двигателем, так и электродвигателем, что обеспечивает уникальную гибкость использования. Перезарядка аккумулятора происходит как от электросети, так и когда автомобиль приводится в движение дизельным двигателем. Этот проект показан Iveco, который, однако, не заинтересован в этом. Таким образом, Micro-Vett напрямую продает этот автомобиль с объемом продаж примерно 600 единиц с 2004 по 2011 год.
Появление первых литиевых батарей для автомобильной промышленности, производимых в Китае по низкой цене с 2005 года, подтолкнуло Micro-Vett к испытанию этой технологии. создание, возможно, первых европейских прототипов автомобиля, оснащенных этой технологией. Компания начала производство Fiat Doblò в электрической версии. Этот автомобиль также был продан Micro-Vett напрямую конечным покупателям, поскольку преобразование не было явно поддержано FIAT. Новые батареи гарантируют дальность действия до 150 км, но имеют некоторые проблемы с безопасностью, что вынуждает Micro-Vett тестировать разных поставщиков, чтобы, наконец, сосредоточиться на двух производителях из Южной Кореи. В 2009 году Micro-Vett начала производство электрических Fiorino и Qubo, которые имеют хороший рыночный успех в Италии и Европе; Фактически, с 2007 года компания создает сеть европейских и неевропейских дилеров. Основными рынками являются Франция, (Германия), Норвегия, Нидерланды и Испания, но многие автомобили также продаются в России, Гонконге, Финляндии и Прибалтика.
Micro-Vett Electric 500 В 2009 году компания из Имола разработала электрическую версию e500 нового Fiat 500, которая представлена на Лондонское автошоу английского дилера Nice Car. Затем Micro-Vett разработала электрический Ducato во всех его моделях. Конфигурация батарей может быть изменена в соответствии с требованиями заказчика. Для этого автомобиля Micro-Vett начала сотрудничество с французской компанией Gruau, которая устанавливает комплекты, предоставленные Micro-Vett, на автомобили. Прерванное с 2006 года сотрудничество с Piaggio, который теперь предлагает версию электрического Porter, произведенную самостоятельно, Micro-Vett запускает аналогичный поиск базового автомобиля. Первое партнерство с Uz-Daewoo, узбекским заводом по производству Daewoo, было неудачным, как и другие партнерские отношения с китайскими OEM-производителями или итальянскими импортерами китайских автомобилей; наконец, Micro-Vett начала отношения с VEM, которые привели к рождению EdyOne в 2011 году.
На протяжении своей истории Micro-Vett реализовала множество прототипов с электрическим приводом, включая автобус Albatros в сотрудничестве с местной транспортной компанией Римини, Ducato с эндотермическим двигателем на передней оси и электродвигателем на задней оси в сотрудничестве с Al-Ko, трехколесным мотоциклом, двухрежимным катафалком, полностью электрическим экскаватором в сотрудничестве с Venieri, двухрежимным лодка для перевозки 70 человек и т. Д. Micro-Vett также разработала протоколы CHAdeMO для быстрой зарядки своих транспортных средств на 50 кВт; кроме того, компания также участвовала во многих национальных и европейских проектах, в том числе в Green eMotion в рамках 7-й европейской рамочной программы.
В начале 2011 года, когда оборот компании составлял около 17 миллионов евро и работало 50 человек, в ассортимент автомобилей входили EdyOne, e500, Fiorino, Doblò, Ducato и Bimodal. Повседневная. Основными клиентами являются государственные компании и компании по доставке, включая Trambus, Реджо-Эмилия муниципалитет, итальянская почта, Турин муниципалитет, Милан муниципалитет, больница Сан-Мартино в Генуе, национальный парк Чинкве-Терре, Велосе из Виченца, Бартолини, DHL, Acciona Мадрид, Eurodisney Париж, La Poste Франция, Канны муниципалитет, Монако Муниципалитет, мэрия Москвы, RWE, ESB Ирландия и др.
Со второй половины 2011 года, как для электромобилей сокращение рынка, вызванное международным кризисом, как по долгам из-за неплатежей итальянских государственных компаний, так и по техническим проблемам, в основном связанным с некоторыми дефектными компонентами, Micro-Vett пережил кризис, и в феврале 2013 года суд Болоньи объявил его банкротом.
После некоторого банкротства auctio ns без предложений, компания была приобретена в апреле 2014 года семьей Бокки, которая переехала в Altavilla Vicentina. Новую компанию возглавил Клаудио Цицеро, уже нанятый в предыдущем Micro-Vett и победитель чемпионата мира 2010 FIA Alternative Energies Cup с Micro-Vett e500. Несмотря на ограниченную численность персонала на этапе Имола, компания производит чисто электрические прототипы на шасси Fiat : Panda, Fiorino и Добло. Техническая особенность этих автомобилей заключается в применении инновационной идеи, которая затем будет запатентована, направленной на поддержание всех вспомогательных функций, активируемых ремнем двигателя двигателя внутреннего сгорания. Это означает меньшие затраты и большую надежность. Fiat проявляет большой интерес к этим транспортным средствам, поэтому Micro-Vett обращается к некоторым пьемонтским компаниям, заинтересованным в индустриализации прототипов.
Однако соглашение не достигнуто, деятельность постепенно замедляется и, наконец, прекращается. В конце 2016 года все сотрудники покидают Micro-Vett. С середины 2019 года сайт больше не активен.
