Войти
 Nordica оказывает помощь судам за пределами Хамины, Финляндия, 28 февраля 2009 г. | |
| История | |
|---|---|
 Финляндия | |
| Имя | Nordica |
| Владелец |
|
| Порт регистрации | Хельсинки, Финляндия  |
| Приказал | Июнь 1992 г. |
| Строитель | Finnyards Ltd., Раума, Финляндия |
| Номер верфи | 402 |
| Положил | 25 января 1993 г. |
| Запущен | 18 июня 1993 г. |
| Завершенный | 1 января 1994 г. |
| Удостоверение личности | |
| Статус | В сервисе |
| Общие характеристики | |
| Тип | Ледокол / вспомогательное судно для плавания в открытом море |
| Тоннаж | |
| Длина | 116 м (381 футов) |
| Луч | 26 м (85 футов) |
| Проект | 7-8,4 м (23-28 футов) |
| Глубина | 12,5 м (41 фут) |
| Ледовый класс |
|
| Установленная мощность |
|
| Движение |
|
| Скорость |
|
| Экипаж | Размещение 77 сотрудников |
| Авиационные объекты | Вертолетная площадка |
MSV Nordica - финский многоцелевой ледокол и судно поддержки морского плавания. Построенный в 1994 году компанией Finnyards в Рауме, Финляндия и эксплуатируемый компанией Arctia Offshore, он и его родственное судно Fennica были первыми финскими ледоколами, предназначенными для использования в качестве ледоколов сопровождения в Балтийском море в зимние месяцы и в морских строительных проектах в открытой воде. сезон.
Когда Botnica была продана Таллиннскому порту в 2012 году, Nordica снова стала новейшим ледоколом в Финляндии до поставки нового ледокола Polaris в 2016 году.
Максимальная общая длина от Nordica составляет 116 метров (380,6 футов) и ее длина между перпендикулярами составляет 96,7 м (317,3 футов). Корпус имеет теоретическую ширину 26 метров (85,3 фута) и глубину 12,5 метра (41,0 фута). Его осадка варьируется от 7 метров (23,0 фута) на балтийском ледоколе до 8,4 метра (27,6 фута) в арктических условиях и при морских работах. Валовая вместимость от Nordica является 9392, нетто тоннаж 2818 и дедвейт в диапазоне между 1650 и 4800 тонн в зависимости от проекта. Корабль весит 7935 тонн и имеет максимальное водоизмещение 12800 тонн.
Nordica классифицирована Det Norske Veritas с обозначением класса 
1A1 Судно снабжения ледокольных буксиров POLAR-10 SF HELDK EPR E0 DYNPOS-AUTR. Ее ледовый класс POLAR-10 означает, что ее корпус усилен для самостоятельной эксплуатации в арктических, субарктических и антарктических регионах, где судно может встретить зимний лед номинальной толщиной 1 метр (3,3 фута), гребни давления, многолетние льдины и ледниковые включения. В дополнительном обозначении класса «Ледокол» указано, что у него нет ограничений на повторную таран. Для улучшения маневренности корабля во льдах его корпус в носовой части шире, чем в корме. Эти «расширители» увеличивают ширину ледового канала и уменьшают трение между корпусом и льдом. Развертки сконструированы таким образом, что они создают минимальное дополнительное сопротивление в заднем режиме за счет разрушения льда вниз. Кроме того, в носовой части корпуса имеется ледяной пояс из нержавеющей стали, сваренный взрывом, что снижает трение и защищает стальные пластины от истирания.
Вышеупомянутая конструкция с максимальной шириной носовой части и более узким корпусом обеспечивает многоцелевое судно также хороших мореходных характеристик. Традиционно у ледоколов из-за их широкой ширины и относительно неглубокого корпуса был очень короткий период качки волн, что чрезвычайно затрудняло работу на борту судна из-за его резких движений. На этапе проектирования судна мореходные характеристики многоцелевого ледокола были определены как не менее хороши, чем у существующих оффшорных судов в Северном море. Морской оператор установил требование о приемлемых значениях ускорения в различных точках судна при нулевой скорости. Судно должно было работать не менее 80% времени в Северном море в летний и осенний сезон, а также иметь период бортовой качки более 10 секунд. Решение с узкой шириной отгрузки обеспечивает достаточно длительный период прокатки. В миделе и в кормовой части корабля есть также исключительно широкие скуловые полки, которые являются неотъемлемой частью корпуса, чтобы дополнительно гасить качку. Кроме того, судно оборудовано U-образным полуактивным баком, препятствующим качению, в самом широком месте носовой части. Хорошие мореходные характеристики являются преимуществом также при арктических операциях и на больших транзитных расстояниях.
Для морских строительных проектов Nordica оснащена краном с активной компенсацией вертикальной качки Hydralift, способным поднимать 30 тонн на радиусе 32 метра (105 футов) или 160 тонн на 9 метров (30 футов). У нее также есть кран MacGregor меньшего размера, способный поднимать 5 тонн на высоту 15 метров (49 футов). Судно также может быть оборудовано 120-тонной А-образной рамой для траншейных машин и плугов. Nordica имеет вертолетную площадку и может вместить 48 рабочих помимо экипажа судна. До того, как ее вертолетная площадка была перестроена в 2012 году, у нее также был небольшой ангар, в котором можно было разместить один вертолет для ледовой разведки. Поскольку « Нордика» выполняет функции ледокола сопровождения в зимний период, он также оборудован якорной лебедкой «Аквамастер-Раума» и буксирной лебедкой, а также кормовой выемкой для помощи торговым судам. Наклонный мост обеспечивает максимальную обзорность с правого борта.
Nordica имеет дизель-электрическую силовую установку с четырьмя главными генераторами. У нее два двенадцатицилиндровых двигателя Wärtsilä Vasa 12V32D и два шестнадцатицилиндровых четырехтактных среднеоборотных дизельных двигателя 16V32D, приводящие в движение генераторы переменного тока Strömberg, первый из которых производит 4500 кВт (6000 л.с.), а второй - 6000 кВт (8000 л.с.) каждый. Главные двигатели также оснащены экономайзерами выхлопных газов. В конце 2011 года они были также оснащены каталитическими нейтрализаторами и системами распыления мочевины для снижения выбросов NO x в соответствии со строгими требованиями EPA. Несмотря на то, что она спроектирована по принципу электростанции, при которой основные генераторы вырабатывают электроэнергию для всех судовых потребителей либо напрямую, либо через мотор-генератор, Nordica имеет один вспомогательный дизельный генератор, который можно использовать для выработки электроэнергии, когда судно находится в порту. С четырьмя цилиндрами Вяртсиля Васа 4R22 4- х тактный средней скорости дизельный двигатель имеет мощность 710 кВт (950 л.с.) при 1000 оборотах в минуту. Кроме того, она оснащена двенадцатицилиндровым аварийным дизельным генератором Caterpillar 3412 DISA мощностью 300 кВт (400 л.с.) при 1500 об / мин.
На ходу расход топлива главных двигателей составляет 42 тонны мазута или дизельного топлива в день при скорости 13 узлов (24 км / ч; 15 миль / ч) или 30 тонн в день при скорости 11 узлов (20 км / ч; 13 миль / ч)., что дает судну наработку от 45 до 67 суток в зависимости от скорости. Во время операций динамического позиционирования расход топлива составляет 15 тонн в сутки, а время работы зависит от расстояния и скорости транспортировки к месту. В конце 2011 года топливная система была переведена на использование дизельного топлива со сверхнизким содержанием серы.
Nordica приводится в движение двумя азимутальными подруливающими устройствами Aquamaster US ARC 1 с Z- образным приводом и гребными винтами фиксированного шага из нержавеющей стали с каналом диаметром 4,2 метра (14 футов). 177-тонные подруливающие устройства, приводимые в движение гребными двигателями переменного и переменного тока ABB Strömberg мощностью 7500 кВт, значительно улучшают маневренность ледокола. Это особенно полезно при операциях сопровождения и помощи в сложных ледовых условиях, когда ледоколу приходится работать в непосредственной близости от других судов на малых скоростях. При поставке он был первым большим ледоколом, оснащенным такой двигательной установкой, и его маневренность часто описывалась как превосходящая по сравнению с более старыми ледоколами с традиционными валопроводами и рулями направления. Вместе с тремя носовыми подруливающими устройствами Brunvoll FU-80 LTC-2250 мощностью 1150 кВт азимутальные подруливающие устройства также позволяют динамическое позиционирование во время морских операций.
Максимальная скорость Nordica составляет 16,5 узлов (30,6 км / ч; 19,0 миль / ч) на открытой воде. Он может поддерживать скорость 9,5 узлов (17,6 км / ч; 10,9 миль / ч) на ровном льду 80 сантиметров (31 дюйм) и работать в непрерывном движении на ровном льду толщиной до 1,8 метра (5,9 футов). Ее тяговое усилие составляет 234 тонны.
Разработка финских многоцелевых ледоколов началась в середине 1980-х годов, когда Финское национальное управление судоходства запустило проект по поиску вторичного использования новых судов, которые он планировал построить для замены некоторых из старейших ледоколов. До этого финские ледоколы были предназначены исключительно для сопровождения в водах, покрытых льдом, и их особая форма корпуса не подходила для открытой воды. В результате существующие ледоколы имели эффективную продолжительность эксплуатации всего от трех до пяти месяцев в году и проводили летний сезон на швартовке у Катаянокка в Хельсинки. Таким образом, многоцелевое применение новых ледоколов приведет к более эффективному использованию судов и, если предположить, что они были зафрахтованы третьей коммерческой стороной в течение лета, улучшит экономику государственного флота.
Однако концепция не стала реальностью до начала 1990 - х годов, когда норвежская компания Ugland Offshore AS (позже DSND Offshore AS ) стал участвовать в проекте по разработке и строительству многофункциональных ледоколов, которые могут быть использованы для морских операций в нефтяных месторождениях в ходе летние месяцы. Концепция была разработана Советом по навигации совместно с финской инженерной консалтинговой компанией ILS. Профиль эксплуатации судна в летний период определялся потребностями морских рынков. Больше всего требовались суда, способные проводить гибкую прокладку труб и кабелей, а также рыть траншеи и вспахивать кабели и трубопроводы. Другими определенными задачами были, например, ремонт кабеля, установка якорей и перемещение морских нефтяных буровых платформ, полупогружных установок и других морских установок, а также транспортировка палубных грузов.
Контракт на строительство первого судна с опцией для родственного судна был подписан с Finnyards в октябре 1991 года. Второе судно было заказано в июне 1992 года. Первый финский многоцелевой ледокол Fennica был поставлен в 1993 году, а его родственное судно было поставлено в 1993 году. Nordica, в следующем году. Новые суда заменили стареющие четырехвинтовые ледоколы Tarmo и Varma, которые были проданы Эстонии и Латвии соответственно.
В 1997 году у Finnyards был заказан третий многоцелевой ледокол. Судно, поставленное в 1998 году под названием Botnica, было немного меньше, чем предыдущие финские многоцелевые ледоколы, и имело ряд других отличий, таких как двенадцать высокоскоростных дизельных двигателей Caterpillar вместо среднеоборотных и электрические азимутальные подруливающие устройства Azipod вместо Z- водить Аквамастеры. В 2012 году Botnica была продана Таллиннскому порту, Эстония.
Nordica в Амстердаме с установленным краном с компенсацией вертикальной качки Hydralift на кормовой палубе. Когда Fennica и Nordica вступили в строй в 1993 и 1994 годах, была достигнута договоренность о том, что многоцелевые ледоколы будут фрахтованы для работы на шельфе около 180 дней в году в период отсутствия льда. В зимние месяцы они возвращались в Финляндию для сопровождения ледокольных операций в Балтийском море или, если не было необходимости в развертывании всего государственного ледокольного флота в особенно мягкие зимы, для стоянки в финском порту. Исключительное право на фрахт многоцелевых ледоколов было отдано Ugland Offshore AS, а затем DSND Offshore AS. В 2002 году Halliburton Offshore и DSND объединили свои ресурсы, и эксклюзивный фрахт многоцелевых ледоколов был передан новой компании Subsea 7, которая владела ими до 2004 года.
В ноябре 1994 года новый тогда еще Nordica и шведский тральщик HMS Furusund подняли носовой козырек автомобильного парома « Эстония», который перевернулся и затонул 28 сентября 1994 года, унеся жизни 852 человек.
После реорганизации Морской администрации Финляндии в 2004 году право собственности и управление государственными судами было передано недавно основанному государственному предприятию Finstaship. Позже вместе с норвежскими партнерами была создана отдельная компания GDV Maritime AS, которая до 2008 года занималась глобальным маркетингом финских многоцелевых ледоколов. корабли возвращались в свои воды только в том случае, если они были необходимы для ледокольной проводки. С 2005 по 2010 год Nordica не использовалась в Балтийском море в качестве ледокола сопровождения.
В 2010 году государственная компания Arctia Shipping взяла на себя управление Finstaship. Владение и управление финскими многоцелевыми ледоколами было передано дочерней компании Arctia Offshore. В октябре 2011 года Arctia Offshore и Финское транспортное агентство подписали пятилетний контракт с возможностью продления на два года в отношении использования многоцелевых ледоколов Fennica и Nordica в финских водах в зимние месяцы. До этого компания Arctia Icebreaking уже подписывала аналогичный контракт для обычных финских ледоколов.
В ноябре 2011 года Shell Oil Company подписала трехлетний контракт с Arctia Offshore и зафрахтовала финские многоцелевые ледоколы Fennica и Nordica в качестве судов основного ледового контроля в Чукотском море в летние сезоны 2012–2014 годов. Основная цель Nordica заключалась в защите буровой платформы Kulluk путем управления большими льдинами, чтобы они не подвергали опасности буровые работы. Решение о фрахтовании финских ледоколов для поддержки морского бурения в Арктике подверглось широкой критике из-за возможного ущерба окружающей среде в случае разлива нефти. 16 марта 2012 года около 52 активистов Гринпис из пяти разных стран поднялись на борт Fennica и Nordica на верфи Arctech Helsinki Shipyard в знак протеста против буровых работ Shell на Аляске. Акции протеста продолжились в первый день мая, когда 52 активиста из 15 разных стран снова попытались помешать Nordica покинуть Хельсинки. 3 мая, когда Nordica проходила мимо шведского острова Эланд в Балтийском море, шесть активистов Гринпис сели на ледокол, заставив судно остановиться в Карлскруне, где протестующие были арестованы шведской полицией и береговой охраной. Наконец, следующей ночью 14 активистов вынудили Nordica провести маневры уклонения в морском районе между Данией и Германией, останавливая лодки посреди судоходного пути перед ледоколом и даже купаясь в море.
Nordica поддерживала разведку месторождений Shell в Чукотском море в 2012, 2013 и 2015 годах; Сезон бурения 2014 года был отменен. В ноябре 2012 года многоцелевые ледоколы стали первыми финскими ледоколами, прошедшими Северный морской путь, когда суда вернулись в Финляндию на ледокольный сезон 2012 года. Во время перехода многоцелевые ледоколы сопровождали российские атомные ледоколы. В 2013 году « Фенница» и « Нордика» во второй раз вернулись в Финляндию Северным морским путем. В 2015 году, после того как Shell решила прекратить бурение на Аляске, Fennica и Nordica вернулись в Европу через Северо-Западный проход. Этот несопровождаемый транзит в конце сезона в восточном направлении был первым случаем, когда финские ледоколы прошли через Канадский Арктический архипелаг, и, как утверждается, сэкономил и время, и деньги. Суда прибыли в Нуук, Гренландия, 31 октября 2015 года.
В конце 2016 года Nordica была зафрахтована для поддержки деятельности по добыче нефти и газа в Охотском море. Судно покинуло Финляндию 30 декабря и оставалось в Сахалинской области до мая 2017 года. Затем ледокол вернулся в Европу через Северо-Западный проход, на борту которого находилась международная группа ученых и журналистов в рамках экспедиции «Арктик 100» от западного побережья Канады до Гренландии.. Nordica покинула Ванкувер 5 июля и прибыла в Нуук 29 июля, установив рекорд самого раннего транзита через Северо-Западный проход канадского ледокола CCGS Louis S. St-Laurent на один день.
В начале 2000-х управляющий директор Кюёсти Вестеринен и несколько других высокопоставленных членов Морской администрации Финляндии были уличены в скандале со взяточничеством, когда выяснилось, что DSND Offshore, фрахтователь финских многоцелевых ледоколов, предложила им несколько частных поездок. вокруг света. При этом оффшорной компании, не осуществившей вовремя платежи по чартерам, было списано 153 тысячи евро штрафных процентов. В результате Вестеринен и двое других чиновников были признаны виновными в коррупции и в результате лишились своих должностей, были приговорены к условным срокам от четырех до десяти месяцев и были вынуждены выплатить незаконно полученные пособия. Инцидент положил конец сотрудничеству между DSND и Морской администрацией Финляндии и оставил у многих подозрение относительно прибыльности многоцелевых ледоколов.
В октябре 2013 года финские СМИ сообщили, что Хейди Хаутала ( Зеленая лига ), министр международного развития финского правительства и министр, ответственный за управление собственностью в канцелярии премьер-министра, поручила государственной компании Arctia Shipping отозвать уголовные обвинения. против Гринпис, активисты которого сели на многоцелевые ледоколы компании в 2012 году. Кроме того, глава Управляющего управления государственной собственности Пекка Тимонен пригрозил увольнением двух высших руководителей компании, если они не выполнят требование. Представив противоречивые сведения об инциденте, министр Хаутала объявила о своей отставке 11 октября 2013 года. Позже несколько видных людей, таких как министр транспорта Финляндии Мерья Киллонен, снова подвергли сомнению рентабельность использования многоцелевых ледоколов в оффшорном бизнесе и начали обсуждение этого вопроса. будущая роль финского государственного ледокольного флота в коммерческой работе в Арктике.
Государственная судоходная компания Arctia Shipping Oy и ее предшественники на протяжении многих лет подвергались резкой критике за финансовые потери от оффшорного бизнеса. Из-за конструктивных компромиссов финские многоцелевые ледоколы не могут конкурировать со специально построенными судами снабжения платформ - характеристики ложкообразной носовой части на открытой воде очень плохие из-за захлопывания. В результате суда остались без контрактов и провели длительные периоды времени в иностранных портах даже во время зимнего сезона навигации в Финляндии, что вынудило финское правительство нанять ледоколы на коммерческом рынке, чтобы порты оставались открытыми. Однако, согласно внутреннему меморандуму Морской администрации Финляндии, оффшорный бизнес, хотя и нерентабелен, покрыл по крайней мере часть расходов от ледокольных работ в зимние сезоны в конце 1990-х годов, что привело к более низким общим эксплуатационным расходам многоцелевых ледоколов, чем для традиционных ледоколов.
Arctia Offshore также подверглась критике со стороны экологических организаций, таких как Greenpeace, после того, как финские многоцелевые ледоколы были зафрахтованы для Shell Oil Company для поддержки операций разведочного бурения в арктических водах у побережья Аляски, где последствия разлива нефти будут катастрофическими. Также были опасения по поводу юридической ответственности в случае разлива нефти после того, как в отчете Исследовательского института финской экономики утверждалось, что финское государство может быть привлечено к ответственности, а компенсации могут включать все имущество Arctia Shipping, государственного принадлежащая судоходной компании, которая владеет и управляет финским ледокольным флотом.
Финские многоцелевые ледоколы также подвергались критике за их (предполагаемую) более низкую ледокольную способность по сравнению с традиционными, специально построенными ледоколами, такими как построенные в 1970-х и 1980-х годах, особенно в ледовых условиях Ботнического залива. Подруливающие устройства Aquamaster также требуют значительно большего обслуживания, а гребные винты в воздуховодах страдают от засорения, когда ледокол работает в поросших ледяных каналах.
Nordica и другие финские многоцелевые ледоколы иногда в шутку называют «кораблями Moulinex» в честь французского бренда бытовой техники и кухонного оборудования.
